En la noche del 19 de septiembre de 2008, un jet de negocios Learjet 60 ( matrícula N999LJ) [2] que operaba para Global Exec Aviation se estrelló durante el despegue del Aeropuerto Metropolitano de Columbia en Carolina del Sur . [3] [4]
Accidente | |
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Fecha | 19 de septiembre de 2008 |
Resumen | Pista invadida debido a error de mantenimiento y error del piloto |
Sitio | 2860 Edmund Highway, cerca del Aeropuerto Metropolitano de Columbia 33.937 ° N 81.1053 ° W 33 ° 56′13 ″ N 81 ° 06′19 ″ O / Coordenadas : 33 ° 56′13 ″ N 81 ° 06′19 ″ O / 33.937 ° N 81.1053 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Learjet 60 |
Operador | Aviación ejecutiva global [1] |
Registro | N999LJ |
Origen del vuelo | Aeropuerto Metropolitano de Columbia |
Destino | Van Nuys, California |
Ocupantes | 6 |
Pasajeros | 4 |
Tripulación | 2 |
Muertes | 4 |
Lesiones | 2 |
Supervivientes | 2 |
Cuatro de las seis personas a bordo murieron en el accidente. Los sobrevivientes, el músico Travis Barker y el disc jockey Adam "DJ AM" Goldstein , resultaron gravemente heridos. [5] El jet debía llevar a Barker, Goldstein y su séquito a Van Nuys, California , después de la actuación de su banda TRV $ DJAM en un concierto en Five Points . [6]
Aeronaves y tripulación
La aeronave involucrada era un Learjet 60 que había volado por primera vez en 2006, recibiendo su certificado de aeronavegabilidad el 14 de diciembre. Estaba propulsado por dos motores turbofan Pratt & Whitney PW305A y tenía 108,5 horas de vuelo con 123 ciclos de despegue y aterrizaje. [7] : 7
La capitana era Sarah Lemmon, 31, de Anaheim Hills, California y el primer oficial era James Bland, 52, de Carlsbad, California . Ambos pilotos se habían incorporado a Global Exec Aviation el mismo año del accidente. [7]
El Capitán Lemmon tuvo 3,140 horas de vuelo, incluidas 35 horas en el Learjet 60, aunque solo ocho de ellas fueron como capitán de ese avión. Un instructor la describió como "excelente" en la gestión de recursos de la tripulación. Sin embargo, había recibido varios avisos de desaprobación durante su formación. [7] [6]
El primer oficial Bland tuvo 8.200 horas de vuelo con 300 de ellas en el Learjet 60. El director de Global Exec Aviation, que había volado con ambos miembros de la tripulación del vuelo del accidente, describió a Bland como "no demasiado asertivo". [7]
Accidente
Justo antes de la medianoche, el avión se dirigía por la pista para despegar cuando los ocupantes escucharon un fuerte estruendo. [4] Según la Administración Federal de Aviación , los controladores de tráfico aéreo vieron chispas que emanaban del avión. [4] Los pilotos le dijeron a la torre de control que se había roto una llanta y que abortarían el despegue. [6] [8] Barker y Goldstein declararon que la aeronave se sentía "fuera de control" y se balanceaba hacia adelante y hacia atrás. [1] La aeronave invadió el extremo de la pista, se estrelló contra la cerca del límite del aeropuerto, cruzó la autopista 302 de Carolina del Sur y se detuvo en un terraplén, estallando en llamas. [9] Los bomberos tardaron más de una hora en controlar el fuego. [8]
Víctimas y sobrevivientes
Ambos pilotos murieron, así como los pasajeros Charles Monroe Still, Jr. y Chris Baker. [4] [6] El piloto y el copiloto murieron por inhalación de humo y quemaduras minutos después del accidente. [8] Passengers Still, Jr. y Baker murieron en el impacto. [8]
Barker y Goldstein escaparon del avión y dijeron a los socorristas que había otros cuatro a bordo. Ambos sufrieron quemaduras de segundo y tercer grado y recibieron injertos de piel . [3] [10] [11] Goldstein estaba dormido en el momento del accidente y se despertó con Barker gritando. [10] Barker abrió la puerta del avión y se deslizó por el ala del avión. [10] Goldstein saltó tras él. [10] Goldstein estaba en llamas, pero pudo apagar las llamas rodando por el suelo. [10] Barker declaró que estaba cubierto de combustible para aviones y comenzó a correr y a rasgarse la ropa. [11] Finalmente, escuchó que alguien le decía que se detuviera, se tirara y rodara , lo que apagó la mayor parte del fuego en su cuerpo. [11] Barker tenía quemaduras en el sesenta y cinco por ciento de su cuerpo y estuvo en el hospital durante once semanas después del accidente. [11] Sufre de un trastorno de estrés postraumático y no ha viajado en avión desde entonces. [11]
Investigación
En la grabadora de voz de la cabina (CVR), el piloto indica que está reaccionando al aparente sonido de la explosión de un neumático e intentando un despegue rechazado . Se encontraron pedazos de una llanta en el lugar del accidente. [12] El avión no llevaba un registrador de datos de vuelo (FDR).
El informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) atribuyó el accidente a la explosión de neumáticos durante el despegue y la decisión resultante del piloto de abortar a alta velocidad. [7] Varios neumáticos se inflaron gravemente y se pincharon durante el despegue. [7] Piezas de los neumáticos dañaron el sistema hidráulico del avión, lo que provocó que los frenos del avión fallaran. [6] El capitán abortó a 144 nudos (267 km / h; 166 mph). El procedimiento operativo normal para los Learjet 60 es nunca abortar por encima de la velocidad de decisión de "ir / no ir" V 1 , que para este despegue en particular fue de 136 nudos (252 km / h; 157 mph). [7] Por lo tanto, el capitán abortó el despegue después de V 1 , violando estos procedimientos operativos. Se puede escuchar al primer oficial diciendo el correspondiente "go go go" en el CVR. Un factor que contribuyó fueron los motores que daban toda su potencia, a pesar de que los pilotos estaban aplicando el empuje inverso. La razón de esto fue que el sensor de aire / tierra de la aeronave fue dañado por los escombros y provocó que el sensor pasara al modo "aire". Los investigadores también encontraron que el capitán tenía experiencia limitada en el Learjet 60 y que las inspecciones de presión de los neumáticos de la compañía eran inadecuadas. [7] [6] Global Exec Aviation estimó que la presión de las llantas había sido revisada tres semanas antes del accidente, pero los investigadores afirmaron que el tipo de llantas del Learjet 60 en ese momento perdía aproximadamente el dos por ciento de su presión por día y necesitaría para ser reemplazados después de ocho días si no se mantuvieron adecuadamente. [6] Además, los investigadores notaron una falla de diseño en el sistema del inversor de empuje que la NTSB creía que pudo haber contribuido, aumentando la severidad del choque. [1]
Demandas
Ambos sobrevivientes, así como las propiedades de dos de los fallecidos, demandaron por daños y perjuicios a partes como Learjet , el fabricante de neumáticos Goodyear y, al menos en el caso de Goldstein, contra las propiedades de los pilotos muertos. [13] El caso de Barker se resolvió fuera de los tribunales en diciembre de 2009 y los términos del acuerdo son confidenciales. [14] Las propiedades de Still, Jr. y Baker también llegaron a asentamientos. [6] [1] Global Exec Aviation e ITAS, Inc. también presentaron una demanda contra Learjet y Bombardier , los fabricantes del avión. [6] [1] El propietario del avión también demandó al aeropuerto metropolitano de Columbia. [1]
Ver también
- Vuelo 843 de TWA , otro despegue abortado de alta velocidad
- Vuelo 995 de Spantax , otro avión que abortó el despegue después de pasar V1
Referencias
- ↑ a b c d e f Smith, Logan (23 de abril de 2010). "NTSB publica informe final sobre accidente de avión que involucra a Travis Barker, DJ AM" . Wis News . Consultado el 1 de mayo de 2021 .
- ^ "Registro FAA (N999LJ)" . Administración Federal de Aviación .
- ^ a b "Tripulación en accidente murió de quemaduras, inhalación de humo" . TODAY.com . NBC News Digital. Associated Press. 22 de septiembre de 2008 . Consultado el 30 de marzo de 2018 .
- ^ a b c d Kinnard, Meg (22 de octubre de 2008). "Expertos: los pilotos del condenado Learjet deberían haber despegado de la pista de SC en lugar de intentar detenerse" . NewsDay . Associated Press.
- ^ Boucher, Geoff; Oldham, Jennifer (20 de septiembre de 2008). "El ex baterista de Blink-182, popular DJ sobrevive al accidente de avión que mató a 4" . Los Angeles Times . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2008 . Consultado el 20 de septiembre de 2008 .
- ^ a b c d e f g h yo "NTSB: Neumáticos culpados en Fatal Blink 182 Jet Crash" . CBS. 6 de abril de 2016 . Consultado el 1 de mayo de 2021 .
- ^ a b c d e f g h "Desbordamiento de pista durante despegue rechazado, Aviación Ejecutiva Global, Bombardier Learjet 60, N999LJ, Columbia, Carolina del Sur, 19 de septiembre de 2008" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 6 de abril de 2010. NTSB / AAR-10/02 . Consultado el 4 de agosto de 2011 .
- ^ a b c d "El humo, el fuego mató a la tripulación en un accidente de avión que Travis Barker, DJ AM sobrevivió" . Chicago Tribune. 3 de septiembre de 2008 . Consultado el 1 de mayo de 2021 .
- ^ Ranter, Harro. "ASN accidente de avión Learjet 60 N999LJ Aeropuerto Metropolitano de Columbia, SC (CAE)" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 13 de octubre de 2020 .
- ^ a b c d e "DJ AM recuerda el horror de su accidente de avión" . Hoy. 15 de octubre de 2008 . Consultado el 1 de mayo de 2021 .
- ^ a b c d e Brown, Vanessa (25 de febrero de 2019). "Travis Barker revive el incidente del accidente de avión de terror que mató a cuatro personas" . NZ Herald . Consultado el 1 de mayo de 2021 .
- ^ Davenport, Jim (21 de septiembre de 2008), "Los federales dicen que la tripulación del jet de SC condenada pensó que el neumático explotó", Examiner.com
- ^ "DJ 'busca $ 20 millones por accidente de avión ' " . BBC News . BBC . 17 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2009 . Consultado el 17 de marzo de 2009 .
- ^ "Travis Barker resuelve demanda de accidente de avión" . Cartelera . Consultado el 10 de diciembre de 2009 .
enlaces externos
- "NTSB: Es probable que la culpa sea la explosión de un neumático" ( Archivo ) thestate.com
- "El video del tablero muestra los restos ardientes del accidente aéreo" ( Archivo ) wistv.com
- "Cuatro mueren en accidente de avión; estrella de rock, DJ sobreviven" latimes.com
- "Video dramático: Momentos después del accidente aéreo de Travis Barker" etonline.com
- Transcripción de la grabadora de voz de cabina