El 57 ° Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico es un escuadrón inactivo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Su última asignación fue con la Novena Ala de Reconocimiento Meteorológico en la Base de la Fuerza Aérea Hickam , Hawai, donde fue inactivada el 10 de noviembre de 1969.
57 ° Escuadrón de Reconocimiento | |
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Activo | 1943-1946; 1947-1949; 1951-1958; 1962-1969 |
País | Estados Unidos |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Decoraciones | Premio a la unidad sobresaliente de la Fuerza Aérea [1] |
Insignias | |
Emblema del 57 ° Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico (aprobado el 12 de septiembre de 1962) [1] | |
Emblema del 57 ° Escuadrón de Reconocimiento Estratégico (aprobado el 27 de marzo de 1953, reinstalado el 14 de febrero de 1968) [1] | |
Parche con el emblema del 399 ° Escuadrón de Cazas [2] |
Historia
Segunda Guerra Mundial
Activado a principios de 1943 bajo la Cuarta Fuerza Aérea ; pasó la Segunda Guerra Mundial en los Estados Unidos como Unidad de Entrenamiento Operacional, inicialmente equipada con Bell P-39 Airacobras para entrenamiento avanzado de combate. Reasignado a la Tercera Fuerza Aérea en 1944, se convirtió en una Unidad de Entrenamiento de Reemplazo para los aviones de ataque a tierra bombarderos en picada A-36 Apache norteamericanos.
El escuadrón se trasladó a Stuttgart Army Air Field Arkansas en 1945 y se realineó en un escuadrón de reconocimiento meteorológico estratégico de largo alcance, entrenando con B-25 Mitchells y P-61C Black Widow Night Fighters modificados para misiones de reconocimiento meteorológico. Se trasladó al Campo Aéreo del Ejército de Rapid City , Dakota del Sur a finales de 1945, utilizando P-61C como parte de un Proyecto de Tormentas Eléctricas del Servicio Meteorológico Aéreo / NACA para aprender más sobre las tormentas eléctricas y utilizar este conocimiento para proteger mejor los aviones civiles y militares que operaban en sus instalaciones. vecindad. El radar del Northrop P-61 Black Widow y las características particulares de vuelo le permitieron encontrar y penetrar las regiones más turbulentas de una tormenta, y devolver la tripulación y los instrumentos intactos para un estudio detallado. Inactivo en 1946 como parte de la desmovilización general de las Fuerzas Aéreas del Ejército .
Unidad de reconocimiento de reserva
El escuadrón se activó en la reserva en julio de 1947 en Hamilton Field . Sin embargo, no está claro que estuviera tripulado o equipado más allá de un cuadro simbólico antes de que el reducido presupuesto de defensa de 1949 del presidente Truman requiriera reducciones en el número de unidades en la Fuerza Aérea, [3] y el escuadrón fue desactivado en junio de 1949. [4]
Reconocimiento meteorológico
Reactivada en 1951 en Hawai, equipada con Superfortress Boeing WB-29 de muy largo alcance , actualizándose a Superfortress Boeing WB-50D de largo alcance extendido en 1956. Realizó vuelos meteorológicos de largo alcance sobre el Ártico y a lo largo de la periferia norte de la Unión Soviética; la aeronave estaba equipada con sensores para detectar desechos radiactivos y reunir pruebas cuando los soviéticos probaron dispositivos nucleares. Inactivo en 1958 como parte de la eliminación gradual de los WB-50 y el desarrollo de aviones a reacción más rápidos para la misión de inteligencia de largo alcance.
Reactivado en 1962 en Kirtland Air Force Base , Nuevo México. A partir de 1963 comenzó a estar equipado con un nuevo avión de reconocimiento de gran altitud Martin RB-57F Canberra modificado para la recopilación de inteligencia de gran altitud y largo alcance, asignado a la función meteorológica. Parte de sus funciones incluía el muestreo atmosférico a gran altitud y el trabajo de detección de radiación en apoyo de la supervisión de ensayos nucleares. Durante la siguiente década, los RB-57F volaron a nivel mundial a alturas muy elevadas ya altas velocidades; el escuadrón se trasladó a Australia, luego a Hawai. Las grietas por tensión comenzaron a aparecer en los largueros de las alas y las costillas de los RB-57F después de algunos años de servicio. Algunos fueron enviados a General Dynamics para su reparación. En 1969, los aviones estaban básicamente desgastados y fueron trasladados a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan para su almacenamiento. Luego, el escuadrón fue desactivado.
Linaje
- Constituido como el 399 ° Escuadrón de Cazas el 26 de mayo de 1943
- Activado el 1 de agosto de 1943
- Rediseñado 399 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos el 5 de abril de 1944
- Rediseñado 399 ° Escuadrón de Cazas el 5 de junio de 1944
- 57 ° Escuadrón de reconocimiento redesignado , Weather el 7 de julio de 1945
- Inactivo el 25 de enero de 1946
- 57 ° Escuadrón de reconocimiento redesignado , de muy largo alcance, el tiempo el 3 de julio de 1947
- Activado en la reserva el 1 de agosto de 1947
- Inactivo el 27 de junio de 1949
- 57 ° Escuadrón de Reconocimiento Estratégico redesignado , Medio, Clima el 22 de enero de 1951
- Activada el 21 de febrero de 1951
- Redesignado 57 ° Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico el 15 de febrero de 1954
- Inactivo el 18 de octubre de 1958
- Activado el 8 de febrero de 1962 (no organizado)
- Organizado el 16 de febrero de 1962
- Inactivo el 10 de noviembre de 1969 [1]
Asignaciones
- 369th Fighter Group , 1 de agosto de 1943
- Tercera Fuerza Aérea , 7 de julio de 1945
- III Comando de Reconocimiento , 21 de julio de 1945-25 de enero de 1946
- 70o Grupo de Reconocimiento , 1 de agosto de 1947-27 de junio de 1949
- Air Weather Service , 21 de febrero de 1951
- 2142d Air Weather Wing, 20 de mayo de 1951
- 1st Weather Wing, 8 de febrero de 1954-18 de octubre de 1958
- Servicio de Transporte Aéreo Militar , 8 de febrero de 1962 (no organizado)
- Noveno Grupo de Reconocimiento Meteorológico, 16 de febrero de 1962
- Novena ala de reconocimiento meteorológico , 8 de julio de 1965 - 10 de noviembre de 1969 [1]
Estaciones
- Hamilton Field, California, 1 de agosto de 1943
- Redding Army Air Field , California, 1 de noviembre de 1943
- Hamilton Field, California, 16 de marzo de 1944
- DeRidder Army Air Base Louisiana, 28 de marzo de 1944
- Campo Aéreo del Ejército de Stuttgart, Arkansas, 8 de febrero de 1945
- Will Rogers Field , Oklahoma, 21 de julio de 1945
- Campo aéreo del ejército de Rapid City, Dakota del Sur, 29 de julio de 1945-25 de enero de 1946
- Hamilton Field (más tarde Hamilton Air Force Base), California, 1 de agosto de 1947-27 de junio de 1949
- Base de la Fuerza Aérea de Hickam , Hawai, 21 de febrero de 1951-18 de octubre de 1958
- Base de la Fuerza Aérea de Kirtland, Nuevo México, 16 de febrero de 1962
- RAAF Laverton , Victoria, Australia, septiembre de 1963 - 8 de julio de 1965 [nota 1]
- Aeropuerto de Avalon , Victoria, Australia, 8 de julio de 1965
- Base de la Fuerza Aérea de Hickam, Hawái, 15 de septiembre de 1965 - 10 de noviembre de 1969 [1]
Aeronave
- Bell P-39 Airacobra, 1943-1944
- Norteamérica A-36 Apache, 1944
- Curtiss P-40 Warhawk , 1944-1945
- B-25 Mitchell norteamericano , 1945
- Northrop P-61C Viuda negra, 1945
- Boeing WB-29 Superfortress, 1951-1956
- Boeing WB-50 Superfortress, 1956-1958
- Martin WB-57F Canberra, 1962–1969
- Boeing WB-47E Stratojet , 1966-1969
- WC-130B Hércules 1963
- Lockheed U-2 c. 1963
Referencias
- Notas
- ^ Dos aviones estaban estacionados en RAAF East Sale , Australia entre 1963 y 1965. [ cita requerida ]
- Citas
- ^ a b c d e f Markus, et al. , págs. 146-147
- ^ Robertson [ página necesaria ]
- ^ Knaack, pág. 25
- ^ Maurer, pág. 229
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Knaack, Marcelle Size (1978). Enciclopedia de sistemas de misiles y aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU . (PDF) . Vol. 2, Bombarderos posteriores a la Segunda Guerra Mundial 1945-1973. Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-59-5. Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - Pape, Garry R .; Campbell, John M .; Campbell, Donna (1991). Northrop P-61 Black Widow: La historia completa y el récord de combate . Minneapolis, MN: Motorbooks International. ISBN 978-0-879385-09-5.
- Markus, Rita M .; Halbeisen, MSG Nicholas F .; Fuller, John F. (1987). Matthews, James K .; Gustin, Joylyn I. (eds.). Servicio meteorológico aéreo: nuestra herencia 1937-1987 (PDF) . Scott AFB, IL: Servicio meteorológico aéreo. OCLC 18406969 . Consultado el 10 de junio de 2017 .
- Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
Robertson, Bruce, ed. (1961). Combatientes del Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos 1916-1961 . Hertfordshire, Inglaterra: Harleyford Publishers, Lts. ISBN 9780900435126.