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A-36 Apache / Invasor
Unidad de entrenamiento A-36A en Louisiana.jpg
Norteamérica A-36A
PapelAtaque a tierra / bombardero en picado
FabricanteAviación norteamericana
DiseñadorEdgar Schmued
Primer vueloOctubre de 1942
Introducción1942
Retirado1945
Usuario principalFuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Número construido500
Desarrollado porMustang P-51

El A-36 Apache norteamericano (que aparece en algunas fuentes como "Invader" , pero también llamado Mustang ) era la versión de ataque a tierra / bombardero en picado del P-51 Mustang norteamericano , del cual se podía distinguir por la presencia de Frenos de inmersión rectangulares con listones por encima y por debajo de las alas. Un total de 500 bombarderos en picado A-36 sirvieron en los teatros del Mediterráneo y el sudeste asiático durante la Segunda Guerra Mundial antes de ser retirados del uso operativo en 1944.

Diseño y desarrollo [ editar ]

Con la introducción de la North American Mustang Mk.I con la Royal Air Force 's Ejército de cooperación Escuadrones en febrero de 1942, el nuevo caza comenzó misiones de combate como un reconocimiento a baja altura y aeronaves de apoyo en tierra. Como complemento de los Curtiss P-40 Tomahawks que ya estaban en servicio, los Mustang Mk Is se suministraron por primera vez al Escuadrón No. 26 de la RAF , luego se desplegaron rápidamente en 10 escuadrones adicionales en junio de 1942. Se usó por primera vez en combate en el Dieppe Raid el 19 de agosto de 1942, un Mustang del Escuadrón No. 414 (RCAF) derribó uno de los formidables Focke-Wulf Fw 190 , la primera victoria para un Mustang. [1]A pesar del rendimiento limitado a gran altitud del motor Allison V-1710 , la RAF estaba entusiasmada con su nueva montura, que "se desempeñó magníficamente". [2]

Único RAF A-36A EW998 , que muestra los frenos de picado de listones y lleva bombas estadounidenses de 500 lb (226 kg) en los bastidores debajo de las alas

Durante el Mustang Mk. En mi exitosa iniciación al combate, el presidente norteamericano Howard "Dutch" Kindelberger presionó a las recientemente redesignadas Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) para un contrato de caza para el P-51 esencialmente similar, 93 de los cuales habían pasado a la USAAF cuando el Préstamo- El contrato de arrendamiento con Gran Bretaña se quedó sin fondos. El Mustang Mk IA / P-51 usó cuatro cañones de ala Hispano de 20 mm en lugar del armamento original, una combinación de cuatro montados en alas. .30 pulg. (7,62 mm) ametralladoras M1919 Browning y cuatro .50 pulg. (12,7 mm) ametralladoras M2 Browning, dos de los cuales estaban montados en las alas, mientras que el segundo par estaba montado en el "mentón", o capota inferior del motor , y sincronizado para disparar a través de la hélice. No había fondos disponibles para nuevos contratos de combate en el año fiscal 1942, pero el general Oliver P. Echols y el oficial de proyectos de combate Benjamin S. Kelsey [3] querían asegurarse de que el P-51 permaneciera en producción. [4]

Dado que había créditos disponibles para un avión de ataque, Echols especificó modificaciones al P-51 para convertirlo en un bombardero en picado. Kelsey firmó el contrato para 500 aviones A-36A equipados con portabombas, frenos de inmersión y un ala más resistente el 16 de abril de 1942, [5] incluso antes del primer vuelo del primer P-51 de producción en mayo de 1942. [6] Con órdenes en los libros, North American Aviation (NAA) comenzó a modificar el P-51 para aceptar los grilletes de bombas que ya habían sido probados en un programa de "transbordadores de largo alcance" que la RAF había estipulado. [7]Los estudios de ingeniería por un total de 40.000 horas y las pruebas en el túnel de viento con un modelo a escala ⅛ se completaron en junio de 1942. Utilizando el fuselaje básico P-51 y el motor Allison, el refuerzo estructural "reforzó" varias áreas de alto estrés y "un conjunto de inmersiones operadas hidráulicamente se instalaron frenos en cada plano de ala principal ". [8] Debido a la ubicación ligeramente interior de los bastidores de bombas y la instalación única de cuatro frenos de inmersión de aluminio fundido, se requirió un rediseño completo del ala del P-51. [5]

Línea de producción A-36A en NAA Inglewood, octubre de 1942.

El primer A-36A ( 42-83663 ) salió de la planta de NAA en Inglewood en septiembre de 1942, pasando rápidamente por pruebas de vuelo con el primer vuelo en octubre, y las entregas comenzaron poco después de las primeras máquinas de producción. El A-36A continuó el uso de ametralladoras montadas en la nariz de .50 pulgadas (12,7 mm) junto con el armamento de cuatro ametralladoras de calibre .50 pulgadas (12,7 mm). La USAAF previó que el bombardero en picado operaría principalmente en altitudes por debajo de los 12.000 pies (3.700 m) y especificó el uso de un Allison V-1710-87 con clasificación de nivel del mar, impulsando una bomba de tres palas de 10 pies 9 pulgadas (3,28 m) de diámetro. Hélice Curtiss-Electric y entrega 1.325 hp (988 kW) a 3.000 pies (910 m). [9]La entrada principal de la toma de aire fue rediseñada para convertirse en una unidad fija con una abertura más grande, reemplazando la toma anterior que se podía bajar a la corriente de aire. Además, la toma de aire del carburador A-36 se equipó más tarde con un filtro de aire tropical para evitar que la arena y la arena se ingirieran en el motor. [5] [10]

Más tarde, la USAAF ordenó 310 P-51A, que eran esencialmente A-36 sin los frenos de picado y las armas montadas en la nariz, lo que dejó un armamento de cuatro ametralladoras Browning de .50 pulgadas (12,7 mm) montadas en las alas. [11] Se instaló una Allison V-1710-81 de 1.200 hp (890 kW) y se usó el mismo radiador y toma de aire que el A-36A. El P-51A todavía estaba equipado con bastidores de bombas, aunque no estaba destinado a ser utilizado principalmente como cazabombardero y los bastidores se utilizaron principalmente para transportar tanques de lanzamiento. [11] [12]

Historial operativo [ editar ]

A-36A del 86th Fighter Bomber Group (Dive) en Italia en 1944.

El A-36A-1-NA "Apache" (aunque Apache era el nombre oficial del A-36A, rara vez se usaba) [13] se unió al 27 ° Fighter-Bomber Group (27 ° FBG) compuesto por cuatro escuadrones con base en Ras el Ma Aeródromo en el Marruecos francés en abril de 1943 durante la campaña en el norte de África . [13] El 27 tenía un componente mixto de Douglas A-20 Havocs y A-36A mientras que la segunda unidad operativa, el 86th Fighter Bomber Group (Dive) llegó en marzo de 1943 con los primeros pilotos entrenados y calificados en el A-36A. [14] [15] El 6 de junio de 1943, ambas unidades A-36A volaron misiones de combate dirigidas contra la isla de Pantelleria.. La isla cayó ante el ataque aliado y se convirtió en la base de operaciones de los dos grupos A-36A durante la invasión aliada de Sicilia . El A-36A demostró ser un arma potente: se podía poner en picado vertical a 12.000 pies (3.700 m) con los frenos de picado desplegados, limitando así la velocidad de picado a 390 mph (630 km / h) ("A36A-1 El manual de vuelo requiere el despliegue antes de iniciar una inmersión "). Los pilotos pronto reconocieron que extender los frenos de picado después del "despegue" conducía a una extensión desigual de los frenos debido a la presión hidráulica variable, estableciendo un ligero balanceo invariable, que impedía apuntar. La técnica adecuada pronto curó esta anomalía y, posteriormente, los pilotos lograron resultados extremadamente consistentes. [5]Dependiendo del objetivo y las defensas, el lanzamiento de la bomba tuvo lugar entre 2000 y 4000 pies (610 y 1200 m), seguido de un "tirón" inmediato y brusco. [8]

Los frenos de picado en las alas le dieron al A-36A una mayor estabilidad en un picado; sin embargo, ha surgido el mito de que eran inútiles debido a un mal funcionamiento o por el peligro de desplegarlos y que debían estar conectados cerrados. [16] El capitán Charles E. Dills, 522d Fighter Squadron , 27th FBG, XIIth Air Force declaró enfáticamente en una entrevista de posguerra: "Volé el A-36 en 39 de mis 94 misiones, desde el 11/43 al 3/44. Nunca se cerraron por cable en Italia en combate. Esta historia de 'cierre por cable' aparentemente provino del grupo de entrenamiento en Harding Field , Baton Rouge, LA ".

A-36 del 86º Grupo de Bombardeo (Inmersión), "284067" codificado A, perdido por fuego antiaéreo, 14 de enero de 1944. [17]

Sin embargo, el entrenamiento de reconocimiento táctico con aviones P-51 y A-36 había arrojado algunas tasas de accidentes inquietantes. En un momento, el entrenamiento del A-36 resultó en el tipo que tenía "la tasa de accidentes más alta por hora de vuelo" [18] de cualquier avión de la USAAF. El incidente más grave involucró a un A-36A que se desprendió de ambas alas cuando su piloto intentó salir de una inmersión de 720 km / h (450 mph). [14] Se ordenó a las unidades de combate que volaban el A-36A restringir su aproximación a un ataque de "planeo" de 70 ° y abstenerse de usar frenos de picado. [19] Esta orden fue generalmente ignorada por los pilotos experimentados, pero algunas unidades cerraron los frenos de picado hasta que se hicieron modificaciones a los actuadores hidráulicos. [19]Sin embargo, el A-36 se utilizó con gran éxito como bombardero en picado, adquiriendo una reputación de precisión, robustez y silencio. [20]

A finales de mayo de 1943, 300 A-36A se habían desplegado en el Teatro Mediterráneo, y muchos de los primeros lotes se enviaron al 27 ° FBG para reconstruir el grupo después de las pérdidas y completar la transición final a un A-36A. unidad. [14] Ambos grupos participaron activamente en el apoyo aéreo durante la campaña de Sicilia, volviéndose especialmente expertos en "limpiar" posiciones de armas enemigas y otros puntos fuertes a medida que avanzaban los Aliados. Durante esta operación, la 27ª FBG hizo circular una petición para adoptar el nombre de "Invasor" para su pequeño y robusto bombardero, recibiendo el reconocimiento no oficial del nombre más apropiado. [14] A pesar del cambio de nombre, la mayoría de los informes de combate prefirieron el nombre "Mustang" para todas las variantes. [21]El autor William Hess afirma que los alemanes le dieron un elogio halagador, aunque temible, al llamar a los A-36A: "helldivers gritando". [20]

Además del bombardeo en picado, el A-36A acumuló victorias aéreas, totalizando 84 aviones enemigos derribados y creando un "as", el teniente Michael T. Russo del 27º FBG (en última instancia, el único as que usaba el Mustang con motor Allison). [13] A medida que los combates se intensificaron en todos los teatros donde operaba el A-36A, el bombardero en picado comenzó a sufrir una tasa de pérdidas alarmante con 177 cayendo a causa de la acción enemiga. [13] La razón principal del desgaste fueron las misiones peligrosas que colocaron al A-36A "en la cubierta" frente a un mortífero fuego terrestre. Las defensas alemanas en el sur de Italia incluyeron la colocación de cables en las cimas de las colinas para atrapar a los A-36A atacantes. [22]A pesar de establecer una reputación de fiabilidad y rendimiento, el único "talón de Aquiles" del A-36A (y toda la serie Mustang) siguió siendo su sistema de refrigeración / radiador de ubicación del fuselaje ventral, lo que provocó muchas de las pérdidas. [23] En junio de 1944, los A-36A en Europa fueron reemplazados por Curtiss P-40 y Republic P-47 Thunderbolts . [5]

[24]

A-36As también sirvió con el 311th Fighter Bomber Group en el teatro China-Birmania-India . El 311 había llegado a Dinjan , India a fines del verano de 1943, después de haber sido enviado a través del Pacífico a través de Australia. [25] Dos escuadrones fueron equipados con el A-36A mientras que el tercero voló P-51A. Encargado de misiones de reconocimiento, bombardeo en picado, ataque y combate, el A-36A fue superado por su principal oposición, el Nakajima Ki-43."Oscar". El caza japonés ligero y altamente ágil podía superar al A-36A en todas las altitudes, pero tenía algunos puntos débiles: estaba ligeramente armado y ofrecía poca protección para el piloto o los tanques de combustible. Sin embargo, el A-36A luchó en una desventaja significativa, teniendo que llevar a cabo misiones de largo alcance a menudo en altitudes por encima de The Hump, lo que significaba que su motor Allison estaba por debajo del rendimiento máximo. En una misión de escolta de caza sobre Birmania, se perdieron tres A-36A sin obtener una sola victoria. Las misiones A-36A CBI continuaron a lo largo de 1943-1944 con resultados indiferentes. El A-36A permaneció en servicio en pequeñas cantidades durante el año restante de la guerra, y algunos fueron retenidos en los EE. UU. Como aviones de entrenamiento.

"La vida de servicio relativamente breve del tipo no debería camuflar el hecho de que hizo una contribución importante al esfuerzo de guerra aliado" [13] especialmente en el Mediterráneo y ascendió al primer uso de combate de la USAAF de una variante de Mustang. La eficacia del A-36 como avión de ataque terrestre quedó demostrada el 5 de junio de 1944. En un ataque bien planificado contra el depósito ferroviario y el depósito de municiones de Orte , grande y bien defendido, Italia, el teniente Ross C. Watson dirigió un vuelo de cuatro A-36 a través de un nublado pesado en la aproximación al objetivo. Los A-36 de Watson obtuvieron varios impactos bajo un intenso fuego antiaéreo, aunque su avión resultó dañado por el fuego terrestre. Bajo un intenso fuego terrestre continuo, Watson prosiguió su ataque y destruyó el depósito de municiones antes de realizar un aterrizaje de emergencia en un aeródromo avanzado de los Aliados. [22]

Operadores [ editar ]

Vista frontal del A-36A EW998 de la RAF , que muestra que este avión no tenía los Brownings de calibre 50 montados en la nariz.
 Reino Unido
  • fuerza Aérea Royal
Se suministró un A-36A a la RAF en marzo de 1943 con fines experimentales. Su número de serie RAF era EW998 .
 Estados Unidos
  • Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU.
    • 27 ° Grupo de cazabombarderos
    • 86 ° Grupo de cazabombarderos
    • 311th Fighter Bomber Group

Aviones supervivientes [ editar ]

A-36A "Margie H" en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , en el esquema del A-36A pilotado por el Capitán Lawrence Dye del 16º Escuadrón de Cazas-Bombarderos en Túnez, Sicilia e Italia. [26]

Relativamente pocos A-36A sobrevivieron a la guerra y al posterior retiro de posguerra y desguace de tipos obsoletos. Un A-36A, con el número de carrera 44, propiedad de Kendall Everson y volado por él, se inscribió en la Kendall Trophy Race de 1947. Pudo alcanzar 377,926 mph (608,213 km / h), terminando segundo detrás del P-51D ganador pilotado por Steve Beville. [27]

En condiciones de vuelo
A-36A
  • 42-83731 - propietario privado en Houston, Texas [28]
  • 42-83738 Baby Carmen - Fundación Collings en Stow, Massachusetts [29] [30]
En exhibicion
A-36A
  • 42-83665 Margie H - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB en Dayton, Ohio . [26] [N 1]

Especificaciones (A-36A) [ editar ]

Datos del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos [26]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 32 pies 3 pulg (9,83 m)
  • Envergadura: 37 pies 0,25 pulgadas (11,28 m)
  • Altura: 3,71 m (12 pies 2 pulg)
  • Peso bruto: 10,000 lb (4,535 kg)
  • Planta motriz: 1 × motor Allison V- 1710-87 de pistón V12 refrigerado por líquido , 1.325 hp (988 kW)

Actuación

  • Velocidad máxima: 365 mph (590 km / h, 315 nudos)
  • Velocidad de crucero: 250 mph (400 km / h, 215 kn)
  • Alcance: 550 mi (885 km, 478 nmi)
  • Techo de servicio: 25,100 pies (7,650 m)

Armamento

  • Ametralladoras Browning M2 de 6 × 0,50 pulg. (12,7 mm)
  • Hasta 1,000 lb (454 kg) de bombas en dos puntos rígidos debajo de las alas

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Mustang P-51

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ↑ En 1971, Charles P. Doyle de Rosemount, Minnesota obtuvo 42-83665 , posteriormente restaurado por el 148º Grupo de caza-interceptor de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota , bajo el mando del coronel Wayne C. Gatlin. [26]

Citas [ editar ]

  1. ^ Hess 1970, p. 5.
  2. ^ Hess 1970, p. 12.
  3. ^ "Historia del P-51: Mustang Mk I." The Gathering of Mustangs & Legends , 26 de marzo de 2009. Consultado el 13 de junio de 2010.
  4. ^ Mizrahi 1995, págs. 49–50.
  5. ↑ a b c d e Gruenhagen, 1969, p. 61.
  6. ^ Mizrahi 1995, p. 49.
  7. ^ Grunehagen, 1969, p. 60.
  8. ↑ a b Grinsell, 1984, p. 60.
  9. ^ Kinzey 1996, p. 22.
  10. ↑ Gruenhagan, 1969, págs. 42, 62, 66, 178.
  11. ↑ a b Kinzey, 1996, p. 41.
  12. ^ Taylor, 1969, p. 537.
  13. ↑ a b c d e Gunston y Dorr, 1995, p. 68.
  14. ↑ a b c d Freeman , 1974 , pág. 45.
  15. ^ "Historia de la Segunda Guerra Mundial del 86 FG". 86fighterbombergroup.com . Consultado el 24 de junio de 2008.
  16. ^ Hess 1970, p. 13.
  17. ^ "86 Grupo de caza-bombardero". geocities.com. Consultado el 24 de junio de 2008.
  18. ^ Freeman 1974, págs. 44–45.
  19. ↑ a b Grinsell, 1984, p. 69.
  20. ↑ a b Hess 1970, p. 14.
  21. ↑ Gruenhagen, 1969, p. 62.
  22. ↑ a b Gruenhagen, 1969, p. 63.
  23. ^ Hess 1970, p. 18.
  24. ↑ En el Mediterráneo, el A36A también fue utilizado brevemente por el Vuelo de Reconocimiento Estratégico 1437 de la Royal Air Force, en Foggia, Italia. Aunque la RAF no adquirió nuevos A36 de fábrica, el 1437th Flight fue prestado de la USAAF para reemplazar sus anteriores Baltimore. Estos aviones no solo se pintaron con rondas de la RAF y letras de aviones individuales, sino también con números de serie de la RAF, así: 42-14807 se convirtió en HK947 / A, 42-83898 se convirtió en HK4945 / B, 42-84018 se convirtió en HK944 / C, 42-83906 se convirtió en HK955 / D, 42-83829 se convirtió en HK955 / D, 42-83829 se convirtió en HK956 / E y 42-84117 se convirtió en HK946 / F. A estos Royal Air Force se les quitaron las armas Browning .50 de la barbilla de los aviones.
  25. ^ Spick 1997, p. 225.
  26. ^ a b c d "Apache A-36A norteamericano". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Consultado el 16 de julio de 2017.
  27. ^ Kinnert, 1969, p. 100.
  28. ^ "Registro FAA: N251A". FAA.gov Consultado el 23 de mayo de 2011.
  29. ^ "A-36A Apache / 42-83738". Fundación Collings. Consultado el 11 de mayo de 2017.
  30. ^ "Registro FAA: N4607V". FAA.gov Consultado el 23 de mayo de 2011.

Bibliografía [ editar ]

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  • Freeman, Roger A. Mustang en guerra . Nueva York: Doubleday and Company, Inc., 1974. ISBN 0-385-06644-9.
  • Grinsell, Robert. "P-51 Mustang". Gran libro de aviones de la Segunda Guerra Mundial . Nueva York: Wing & Anchor Press, 1984. ISBN 0-517-45993-0 . 
  • Gunston, Bill y Robert F. Dorr. "North American P-51 Mustang: el luchador que ganó la guerra". Alas de la fama Vol. 1 . Londres: Aerospace Publishing Ltd., 1995. ISBN 1-874023-68-9 . 
  • Gruenhagen, Robert W. Mustang: La historia del P-51 Mustang . Nueva York: Arco Publishing Company, Inc., 1969. ISBN 0-668-03912-4 . 
  • Hess, William N. Fighting Mustang: La crónica del P-51 . Nueva York: Doubleday and Company, 1970. ISBN 0-912173-04-1 . 
  • Kinnert, Reed. Aviones de carreras y carreras aéreas: una historia completa, volumen IV: 1946-1967 . Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1969 (edición revisada) ISBN 0-8168-7853-6 . 
  • Kinzey, Bert. P-51 Mustang Mk en detalle y escala: Parte 1; Prototipo a través del P-51C . Carrollton, Texas: Detail & Scale Inc., 1996. ISBN 1-888974-02-8 
  • Mizrahi, Joe. "Avión de persecución 51". Airpower , vol. 25, no. 5, septiembre de 1995, págs. 5-53.
  • Smith, Peter C. ¡ Directo! El bombardero de buceo norteamericano A-36 en acción . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2000. ISBN 0-947554-73-4 
  • Spick, Mike. "El Mustang P-51 norteamericano". Gran avión de la Segunda Guerra Mundial . Leicester, Reino Unido: Abbeydale Press, 1997. ISBN 1-86147-001-0 . 
  • Taylor, John WR "North American P-51 Mustang". Aviones de combate del mundo desde 1909 hasta la actualidad . Nueva York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • Guía del Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Dayton, Ohio: Fundación del Museo de la Fuerza Aérea, Wright-Patterson AFB, 1975.

Enlaces externos [ editar ]

  • Apache norteamericano A-36A
  • ¡Mustango!
  • Historia de la Segunda Guerra Mundial del 86th Fighter Group