El 526th Fighter Squadron es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Su última asignación fue con el 86º Grupo de Operaciones , con base en la Base Aérea de Ramstein , Alemania . Fue desactivado el 1 de julio de 1994.
526 ° Escuadrón de Cazas | |
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Activo | 1942-1946; 1946–1994 |
País | Estados Unidos |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Papel | Combatiente |
Compromisos | Teatro de Operaciones del Mediterráneo |
Decoraciones | Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea con Mención Distinguida por Unidad [1] |
Insignias | |
Parche con el emblema del 526th Fighter Squadron (aprobado el 6 de septiembre de 1955) [1] | |
526th Fighter-Bomber Squadron emblema (Segunda Guerra Mundial) |
Historia
Segunda Guerra Mundial
Inicialmente activado como un escuadrón de bombarderos ligeros A-20 Havoc en el sureste, entrenado por la Tercera Fuerza Aérea. Fue realineado a un escuadrón de caza-bombardero A-24 Banshee y re-designado del 310 al 526 Escuadrón de caza-bombardero en agosto de 1943.
Fue desplegado en la Duodécima Fuerza Aérea en el norte de África en mayo de 1943, inicialmente estacionado en Argelia. Las operaciones de vuelo comenzaron el 15 de mayo desde el aeródromo de Médiouna , cerca de Casablanca , Marruecos francés . Se movió hacia el este apoyando al Quinto Ejército con misiones cercanas de apoyo aéreo. En la Campaña del Norte de África, el escuadrón enfrentó posiciones alemanas en Túnez .
En julio, los elementos iniciales del escuadrón se trasladaron a Sicilia. Desde el aeródromo de Gela West , comience a volar misiones de combate, apoyando a la 1.a División del II Cuerpo de Ejército . El 27 de agosto, el escuadrón proporcionó apoyo aéreo para los primeros desembarcos aliados en el continente europeo en Salerno , Italia. El 10 de septiembre, tres días después de la invasión de Salerno, los escalones de avanzada del escuadrón se trasladaron al aeródromo de Sele , cerca de la cabeza de playa. El bombardeo enemigo de las playas causó considerables dificultades durante el movimiento, y el escuadrón no realizó sus primeras misiones hasta el 15 de septiembre.
Se trasladó al norte a través de Italia durante la Campaña italiana, apoyó a las fuerzas aliadas atacando las líneas de comunicación enemigas, concentraciones de tropas y áreas de suministro. En abril de 1944, el escuadrón atacó la línea alemana Gustav . También atacó objetivos ferroviarios y viales y ametrallaron las tropas alemanas y las columnas de suministros a fines de la primavera.
El escuadrón fue un participante activo en la Operación Estrangular, el intento de cortar las líneas de suministro alemanas antes de la ofensiva aliada dirigida a las redes ferroviarias y de carreteras, y atacar a las tropas y columnas de suministro alemanas. Si bien Strangle no cortó significativamente los suministros alemanes, interrumpió la movilidad táctica del enemigo y fue un factor importante en el eventual avance de los Aliados. Durante este período, el escuadrón recibió P-40 Warhawks para aumentar sus viejos A-36, pero los obsoletos P-40 fueron solo una medida provisional. El escuadrón dio la bienvenida a sus primeros Thunderbolts P-47 unas semanas más tarde, el 23 de junio.
Se trasladó a Córcega en julio de 1944. Desde el aeródromo de Poretta, el escuadrón voló misiones de bombardeo contra las defensas costeras en apoyo directo de la Operación Dragoon , la invasión aliada del sur de Francia el 15 de agosto de 1944. Las fuerzas aliadas encontraron poca resistencia mientras se movían tierra adentro veinte millas en el primer veinticuatro horas. Una vez que se completó la invasión, el escuadrón regresó al norte de Italia y continuó su base costera atacando las redes de carreteras y ferrocarriles enemigas en el norte de Italia y, por primera vez, volando misiones de escolta regulares con bombarderos pesados. El escuadrón también llevó a cabo un reconocimiento armado contra el enemigo en la región del valle del Po .
El escuadrón continuó el combate en el norte de Italia hasta febrero de 1945, cuando abandonó el Teatro Mediterráneo y se trasladó al aeródromo de Tantonville (Y-1), Francia, en la región de Lorena , y las operaciones se trasladaron de los objetivos en el valle del Po a los del sur de Alemania. La primera misión del escuadrón a Alemania, motivo de cierto entusiasmo, fue el 25 de febrero de 1945, y en marzo la mayoría de las misiones volaron a Alemania contra líneas ferroviarias, carreteras, vertederos de suministros, instalaciones enemigas y aeródromos. El escuadrón se trasladó de Tantonville al aeródromo de Braunshardt (Y-72), cerca de Darmstadt , Alemania,
Voló su última misión de combate el 8 de mayo de 1945.
Justo después de la guerra, el escuadrón realizó tareas de ocupación militar en Alemania, y el personal se desmovilizó durante todo el verano. El último personal del escuadrón fue enviado de regreso a los Estados Unidos desde la estación AAF Schweinfurt, Alemania, el 15 de febrero de 1946, con el escuadrón inactivo como unidad administrativa en marzo.
Guerra Fría
El escuadrón fue reactivado en la era de la posguerra el 20 de agosto de 1946 en la base aérea de Nordholz , Alemania, equipado con excedentes de P-47 Thunderbolts de depósitos de almacenamiento en Europa. Durante los siguientes años, el escuadrón pasó por varias redesignaciones y varias asignaciones de estaciones en la Alemania ocupada. En junio de 1948, el escuadrón se trasladó a la base aérea de Neubiberg , cerca de Munich, cuando las tensiones con la Unión Soviética culminaron en el bloqueo de Berlín . En 1948, era obvio que los Thunderbolts con motor de pistón no serían rival para los aviones de combate soviéticos, y a principios de 1950 el escuadrón fue reequipado con F-84E Thunderjets para la defensa aérea del área de Munich.
Con la llegada de la era de los reactores a Europa, USAFE quería mover sus unidades al oeste del río Rin , ya que sus bases en el área de Múnich estaban a solo unos minutos de vuelo de las bases soviéticas de MiG-15 en Checoslovaquia . El escuadrón se trasladó a una nueva base, ubicada al oeste del río Rin, cerca de Kaiserslautern , Alemania Occidental en 1952. La Base Aérea Landstuhl abrió sus operaciones el 5 de agosto de 1952 y el 526 ° Escuadrón de Bombarderos de Combate llegó el 21 de agosto.
En abril de 1953, el escuadrón completó su traslado a Landstuhl y pronto fue reequipado con el F-86F Sabre Jet, la primera unidad de USAFE en volar el caza estadounidense más moderno. El F-86F había tenido mucho éxito como caza y cazabombardero en la Guerra de Corea, y marcó un aumento cuántico en las capacidades del Ala.
Un año más tarde, el escuadrón fue redesignado como el 526 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores y asumió una nueva misión de defensa aérea para la región de Europa Central. Para esta misión, el escuadrón fue reequipado con el interceptor F-86D Sabre armado con cohetes que proporcionó una capacidad para todo clima.
Reasignado a la 86.a División Aérea y orientado a la Defensa Aérea de Europa occidental en 1960. Reequipado con el F-102 Delta Dagger. El 14 de noviembre de 1968 se desactivó la 86.a División Aérea. La 526 fue asignada a la nueva 26.a Ala de Reconocimiento Táctico en Ramstein, que reemplazó a la 86 d.C. Con la eliminación del F-102 de Europa, el 526 FIS fue redesignado como el 526 ° Escuadrón de Cazas Tácticos (TFS) y comenzó a convertirse en aviones de combate F-4E.
Como parte de la operación "Creek Action", un esfuerzo de todo el comando para realinear funciones y agilizar las operaciones, el HQ USAFE transfirió la 26.a Ala de Reconocimiento Táctico de la Base Aérea de Ramstein a la Base Aérea de Zweibrücken, y la 526 fue asignada a la 86.a Ala de Combate Táctico entrante de Zweibrücken a Ramstein el 31 de enero de 1973.
Continuó operando el F-4E hasta que se actualizó a F-16 Fighting Falcons 1985. Apoyó a numerosas unidades militares ubicadas en el área y participó en numerosos ejercicios que proporcionaron al ala entrenamiento en tácticas de combate aéreo esencial para su misión.
Era moderna
En 1994 se tomó la decisión de cambiar el ala 86 de un ala compuesta a un ala dedicada al transporte aéreo dentro del teatro, y el ala 86 comenzó a asumir la misión de transporte aéreo que anteriormente tenía el avión C-130 Hércules en el ala 435 del puente aéreo en Rhein. Base aérea principal , Alemania, que estaba programada para inactivación. Con la afluencia de personal C-130, el 526th FS se desactivó el 1 de octubre de 1994, y sus aviones y personal también se trasladaron a Aviano AB , Italia, y se asignaron a los escuadrones de caza 510 y 555 .
Linaje
- Constituido como el 310 ° Escuadrón de Bombardeo (Ligero) el 13 de enero de 1942
- Activado el 10 de febrero de 1942
- Rediseñado 310 ° Escuadrón de Bombardeo (inmersión) el 3 de septiembre de 1942
- Rediseñado 526 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos el 23 de agosto de 1943
- Rediseñado 526 ° Escuadrón de Cazas el 30 de mayo de 1944
- Inactivo el 31 de marzo de 1946
- Activada el 20 de agosto de 1946
- Rediseñado 526 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos el 20 de enero de 1950
- Rediseñado 526 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores el 9 de agosto de 1954
- Rediseñado 526º Escuadrón de Cazas Tácticos el 1 de noviembre de 1968 [2]
- Rediseñado 526 ° Escuadrón de Cazas el 1 de mayo de 1991
- Inactivo el 1 de julio de 1994
Asignaciones
- 86o Grupo de Bombardeo (más tarde 86o Grupo de Cazas-Bombarderos, 86o Caza), 10 de febrero de 1942 - 31 de marzo de 1946
- 86th Fighter Group (más tarde 86th Composite Group, 86th Fighter Fighter-Bomber; Fighter-Interceptor) Group]], 20 de agosto de 1946
- 86a Ala de caza-interceptores , 8 de marzo de 1958
- 86.a División Aérea , 18 de noviembre de 1960 [2]
- 26a Ala de Reconocimiento Táctico , 1 de noviembre de 1968
- 86 ° Ala de combate táctico, 31 de enero de 1973
- 86th Tactical Fighter Group, 22 de septiembre de 1975
- 86th Tactical Fighter Wing (más tarde 86th Fighter Wing), 14 de junio de 1985
- 86o Grupo de Operaciones, 1 de mayo de 1991 - 1 de julio de 1994
Estaciones
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Aeronave
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Referencias
Notas
- Notas explicatorias
- ^ El avión es General Dynamics F-16C Block 25E, serial 84-301, tomado alrededor de 1992.
- ^ La aeronave es Convair F-102A Delta Dagger, serie 56-1211, tomada alrededor de 1965.
- ^ El avión es McDonnell Douglas F-4E Phantom II, serie 68-440, tomado alrededor de 1980.
- Citas
- ↑ a b Maurer, Combat Squadrons, págs. 631-632
- ^ a b c d Linaje, incluidos aviones, asignaciones y estaciones hasta marzo de 1963 en Maurer, Combat Squadrons, págs. 631-632.
- ^ a b Número de estación en Johnson.
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Johnson, primer teniente David C. (1988). Aeródromos continentales de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. (ETO) del Día D al Día VE (PDF) . Maxwell AFB, AL: División de Investigación, Centro de Investigación Histórica de la USAF. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2015 . Consultado el 26 de junio de 2017 .
- Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .5
- Ravenstein, Charles A. (1984). Alas de combate de la Fuerza Aérea, linaje e historias de honores 1947-1977 (PDF) . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9. Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- Watkins, Robert A. (2009). Insignias y marcas de aviones de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial . Volumen IV, Teatro de operaciones de Europa, África y Oriente Medio. Atglen, PA: Shiffer Publishing, Ltd. ISBN 978-0-7643-3401-6.
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