El aeródromo de Ponte Olivo es un aeropuerto abandonado antes de la Segunda Guerra Mundial y, posteriormente, un aeródromo militar en Sicilia , a 3 km al norte de Gela . Su último uso conocido fue por la Duodécima Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos en 1944 durante la Campaña Italiana .
Aeródromo Ponte Olivo | |
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Coordenadas | 37 ° 07′51.68 ″ N 14 ° 19′17.27 ″ E / 37.1310222 ° N 14.3214639 ° ECoordenadas : 37 ° 07′51.68 ″ N 14 ° 19′17.27 ″ E / 37.1310222 ° N 14.3214639 ° E |
Tipo | Aeródromo militar |
Información del sitio | |
Controlado por | Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos |
Condición | Abandonado |
Historia del sitio | |
Construido | Aeródromo civil antes de la Segunda Guerra Mundial |
En uso | 1920? -1944 |
Historia
Construido originalmente como Aeropuerto Ponte Olivo en la década de 1920, el aeropuerto en septiembre de 1939 se convirtió en la base de la 41a Tormenta de la Regia Aeronáutica italiana con 18 Savoia-Marchetti SM.79 que luego fueron transferidos (en octubre de 1940) a las bases italianas alrededor de Bengasi en Cyrenaica . Junto con el aeropuerto de Comiso, se utilizó ampliamente para el bombardeo de las bases británicas en las islas maltesas . Fue el objetivo principal de la Batalla Anfibia de Gela durante la Operación Husky . El 9 de julio de 1943, el Equipo de Combate del Regimiento 505 de la 82 División Aerotransportada del Ejército de los Estados Unidos y el 3er Batallón del 504 Regimiento de Paracaidistas fueron transportados por 226 C-47 Skytrains de los Grupos de Transporte de Tropas 61, 313, 314 y 316 , que partieron de Kairouan. Aeródromo , Túnez . La misión de los paracaidistas era apoderarse del terreno elevado cerca del aeropuerto y ayudar a las fuerzas marítimas del II Cuerpo de EE. UU., Séptimo Ejército, en la captura del aeródromo. Aunque las caídas de paracaídas estaban muy dispersas, el objetivo fue tomado. Esta fue la primera gran operación aerotransportada realizada por las fuerzas aliadas en la Segunda Guerra Mundial. [1] Por la mañana, solo 400 de los 1600 soldados del Regimiento habían llegado al área objetivo. Los otros habían sido arrojados en grupos aislados en todas partes de la isla y llevaron a cabo demoliciones, cortaron líneas de comunicación, establecieron controles de carreteras en la isla, emboscaron a columnas motorizadas alemanas e italianas y causaron tanta confusión en un área tan extensa que los informes iniciales de la radio alemana. estimó que el número de paracaidistas estadounidenses disminuyó en más de diez veces el número real.
Renombrado Ponte Olivo Airfield o Gela Airfield por los estadounidenses, el 27th Fighter Bomber Group de la Duodécima Fuerza Aérea de la USAAF aterrizó un avión de apoyo terrestre A-36 Apache en el campo tan pronto como se declaró seguro para las operaciones, apoyando a las fuerzas terrestres contra las fuerzas alemanas e italianas .
El 27 se trasladó al Aeródromo de Capaccio en el sur de Italia durante septiembre. Otras unidades asignadas al aeródromo fueron:
- HQ, 64th Fighter Wing , 12 de julio - 1 de septiembre de 1943
- Cuartel general, 51 ° Ala de transporte de tropas , 29 de agosto - 29 de septiembre de 1943
- 12 ° Grupo de Bombardeo , 2-22 de agosto de 1943, B-25 Mitchell (9. ° AF)
- 86 ° Grupo de Bombardeo , 21 de julio - 27 de agosto de 1943, A-36 Apache
- 31st Fighter Group , 13-21 de julio de 1943, Spitfire
- 60 ° Grupo de transporte de tropas , 31 de agosto - 29 de octubre de 1943, C-47 Skytrain
- 62d Troop Carrier Group , 6 de septiembre de 1943 - febrero de 1944, C-47 Skytrain
La USAAF cerró sus instalaciones en el aeródromo a finales de septiembre de 1944 y devolvió el aeropuerto a las autoridades italianas.
Durante finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, Enrico Mattei y otros gerentes del Ente Nazionale Idrocarburi (ENI) lo reutilizaron como aeropuerto privado para inspecciones en las refinerías petroquímicas cercanas . El 27 de octubre de 1962 a las 07:30 horas, Mattei despegó del aeropuerto de Ponte Olivo por última vez con el avión privado de ENI, un Morane-Saulnier MS.760 Paris , sin saber que moriría pocas horas después en los cielos del norte de Italt cuando el avión explotó.
Hoy en día quedan pocos o ningún resto del aeródromo, con algunas perturbaciones terrestres débiles visibles en la fotografía aérea de sus antiguas pistas. Es posible que algunos edificios de la zona se hayan reutilizado y adaptado para otros fines.
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer. Unidades de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial . Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1983. ISBN 0-89201-092-4 .
- ^ "Cronología, 1941-1945". Compilado por Mary H. Williams. Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial: Estudios especiales. (Washington, DC: Oficina del Jefe de Historia Militar , 1960., Journal of American History, Volumen 47, Número 2, septiembre de 1960, p. 365, doi : 10.2307 / 1891770