Beijing 's quinta carretera de circunvalación ( Chino simplificado :五环路; chino tradicional :五環路; pinyin : Wǔ Huan Lu , China Road Numeración : S50 (Pekín) es una carretera de circunvalación que rodea la ciudad a unos 10 kilómetros (6,2 millas) de distancia del centro de la ciudad. Toma la forma de una autopista y tiene 98 kilómetros de longitud. Al ser una carretera de circunvalación, no tiene un punto de inicio o final natural, aunque la marca "0 km" se encuentra cerca del tramo noreste. en Laiguangying, en la intersección con la autopista Jingcheng. La carretera de circunvalación de la autopista es una carretera de nivel provincial en el municipio de Beijing.
Todas las autopistas de Beijing, excepto la Tongyan Expressway , están interconectadas con el 5th Ring Road.
Algunas partes de la autopista tienen un límite de velocidad máximo de 90 km / h, y el resto impone un límite de velocidad de 100 km / h. Hay un límite de velocidad mínimo universal de 50 km / h.
El quinto anillo tiene tres carriles en cada dirección, para un total de seis carriles.
Historia
La ruta se llamaba originalmente la "primera carretera de circunvalación de la autopista", ya que tomaría la forma de una autopista y, por lo tanto, se convertiría en la primera carretera de circunvalación de la autopista. Sin embargo, dado el hecho de que existían la segunda carretera de circunvalación , la tercera carretera de circunvalación y la cuarta carretera de circunvalación , reordenarlo como una carretera de circunvalación con un valor numérico de 1, especialmente porque estaba fuera de la cuarta carretera de circunvalación, parecía extraño. Por lo tanto, se le cambió el nombre a 5th Ring Road, después de cierto debate.
El trabajo comenzó poco después y la primera parte de la carretera de circunvalación se abrió en 2001, uniendo la autopista Badaling Expressway con la autopista Airport Expressway . Pronto se abrieron más tramos de la carretera. A mediados de 2003, la mitad de la carretera de circunvalación estaba abierta, desde el extremo occidental que conecta la avenida West Chang'an hasta el intercambio en el sureste con la autopista Jingjintang .
La carretera de circunvalación se completó en su totalidad el 1 de noviembre de 2003, con las intersecciones con la autopista Jingshi Expressway y la autopista Jingkai Expressway . Ese mismo día también se completó el túnel Xiaoyue, notable por ser el único túnel en cualquiera de las carreteras de circunvalación de Beijing .
La quinta carretera de circunvalación alberga el puente Shifeng . Este puente fue construido y en realidad tuvo que rotarse después de que se construyera para unir los dos extremos de la 5ta carretera de circunvalación suroeste. Debajo del puente corrían varias líneas ferroviarias importantes que no podían interrumpirse mientras se construía el puente, lo que hacía imposible que el Puente Shifeng se construyera como un puente normal. En cambio, se construyó en partes que extendían la autopista a medida que avanzaba. La finalización de esta colosal obra aceleró la finalización de toda la carretera de circunvalación.
Por la noche, el puente Shifeng luce espectacular. Al parecer, es un puente de marca registrada de la carretera de circunvalación de la autopista.
Historia reciente
A mediados de diciembre de 2004, se instaló un segundo carril de salida para la salida del Parque Científico y Tecnológico de Wangjing (en el sentido de las agujas del reloj). Anteriormente, el tráfico solía obstruir toda la carretera de circunvalación (alrededor de las 6:00 p . M. A las 7:00 p . M. Hora local todos los días laborables) cerca de esa salida, ya que está muy cerca de Wangjing . Además, se está construyendo una segunda salida que enlaza directamente con Wangjing; está muy cerca de la estación de servicio Wangjing en la carretera de circunvalación (nuevamente en el sentido de las agujas del reloj).
Peajes
Cuando se completó la quinta carretera de circunvalación (e incluso cuando los segmentos ya estaban abiertos al tráfico), la autopista se convirtió en una carretera de peaje. El cargo era de 0,5 CNY por kilómetro como mínimo para vehículos pequeños (lo que equivaldría a unos 6 centavos de dólar EE.UU.).
El cargo, aunque pequeño, fue desorbitado para muchos conductores, que se alejaron de la autopista. Otras protestas derivaron del aparente hecho de que a los conductores se les cobraba 5 CNY completos por solo un kilómetro de la carretera, desde Yizhuang hasta la autopista Jingjintang . Además, los usuarios de Badaling Expressway y Jingkai Expressway , que tienen puertas de peaje dentro de la 5th Ring Road, se quejaron de que se les cobre dos veces: una por la 5th Ring Road y una vez más por la autopista que conecta la circunvalación.
Los beijingers pronto aprendieron a evitar este camino costoso a toda costa, prefiriendo sentarse durante horas en los atascos de la 4ª carretera de circunvalación y las carreteras más céntricas de Beijing. Por lo tanto, la quinta carretera de circunvalación se convirtió en una autopista de circunvalación prácticamente "desperdiciada". Como resultado, esta autopista fue objeto de un acalorado debate en 2003. Se hizo evidente que el quinto anillo de circunvalación se hizo solo para aquellos que podían pagar tanto la gasolina como los peajes. Mientras tanto, se convirtió en una especie de pista de prueba no oficial para los nuevos conductores, que acumularon velocidades espectaculares (y, estrictamente hablando, ilegales) en la autopista casi vacía.
Con Shoufa, la compañía que maneja la autopista, no dispuesta a ceder, manteniéndose firme en su opinión de que los precios fueron autorizados por la Oficina de Precios local, y con suficientes beijingers descontentos publicando en los foros de mensajes exigiendo la eliminación de los peajes, las autoridades intervinieron en a fines de diciembre de 2003 y decretó que la carretera se liberara el primer día de 2004. (Al mismo tiempo, también se eliminaron todos los cargos por salidas de autopistas dentro de los límites de la Quinta Circunvalación). eliminado, el uso de la Quinta carretera de circunvalación aumentó gradualmente. La carretera de circunvalación se gestionaba anteriormente con solo el 10% de su capacidad total diseñada.
La carretera de circunvalación de la autopista, incluso sin los cargos, sigue estando vacía en la actualidad, a excepción de cualquier accidente grave.
El único peaje restante se encuentra en Shangqing Bridge.
Atascos de tráfico
La sección desde el puente Wufang hasta el puente Shangqing en ambas direcciones tiene un riesgo moderado a alto de atascos debido a su proximidad a importantes distritos residenciales y destinos turísticos, como Wangjing, Beiyuan y Yayuncun. Esta sección tiene, inusualmente, un riesgo mucho mayor de congestión que la 4ta carretera de circunvalación (en ambas direcciones) durante las horas pico, a pesar de que la sección más allá del puente Wuyuan (dirección del anillo interior) tiene un límite de velocidad de 100 km / hy la autopista es más distante del centro de la ciudad.
Puentes en la quinta carretera de circunvalación
Nota: ↑ denota un paso elevado, ↓ un paso subterráneo y ⇆ un puente de intercambio con salida.
Quinta carretera de circunvalación norte
- ↑ Puente Gongdesi
- ↑ Puente Hongshan
- ⇆ Puente Xiaojiayuan
- ⇆ Puente Xianghongqi
- ↓ Puente Jianting
- ↓ Puente del oeste de Shangqing
- ⇆ Puente Shangqing
- ↑ Puente Lincui
- ↓ Puente Tianchen
- ⇆ Puente Yangshan
- ↓ Puente Beiyuan
- ↓ Puente Gujiazhuang
- ⇆ Puente Laiguangying
- ⇆ Puente Guangshun
- ↓ Puente Guangze
- ↑ Puente Norte de Wuyuan / Puente Beixiaohe
Quinta carretera de circunvalación este
- ⇆ Puente de Wuyuan
- ↓ Puente norte de Huantie
- ↑ Puente Huantie
- ⇆ Puente Qikeshu
- ⇆ Puente Pingfang
- ↓ Puente Baijialou
- ↑ Puente Dahuangzhuang
- ⇆ Puente Yuantong
- ⇆ Puente Wufang
- ⇆ Puente Huagong
- ↑ Puente Xizhihe
- ⇆ Puente norte de Dayangfang
- ⇆ Puente Dayangfang
Quinta circunvalación sur
- ⇆ Puente Ronghua
- ⇆ Puente Yizhuang
- ↑ Puente Jiuzong
- ↑ Puente Demao
- ↑ Puente Yinluchi
- ↓ Puente Tuanhe
- ↑ Puente Jingxian
- ↑ Puente Jinxi
- ↑ Puente Tonghua
- ⇆ Puente Sur de Xihongmen
- ⇆ Puente Xinhua
- ↓ Puente tendido
- ⇆ Puente Langfa East
- ↑ Puente Langfa West
Quinta carretera de circunvalación occidental
- ⇆ Puente Wanping
- ↑ Puente Shifeng
- ↓ Puente Yamenkou
- ↑ Puente de Lugu
- ⇆ Puente Bajiao
- ⇆ Puente Jinyuan
- ↓ Puente Gengcun
- ↓ Puente Xihuangcun
- ⇆ Puente Xingshikou
- ⇆ Puente Minxi
- ⇆ Puente Xiangquan
Lista de salidas
Símbolos: ↗ = salida (✕ = cerrado), ⇆ = intercambio principal; S = área de servicio.
Sentido de las agujas del reloj
Quinta carretera de circunvalación este
- ↗ 3: Dongba , Qikeshu
- ↗ 4: Yaojiayuan Road
- ⇆ 5: (Intercambio con la autopista Jingtong ) Autopista Jingtong
- S Guanyingtang West
- ⇆ 6: (Intercambio con Jingshen Expressway ) Jingshen Expressway
- ↗ 7: Taihu
- S Xiaoyangfang
- ⇆ 10: (Intercambio con la autopista Jingjintang ) Autopista Jingjintang
Sentido antihorario
- ⇆ 10: (Intercambio con la autopista Jingjintang ) Autopista Jingjintang
- ↗ 9: Yizhuang
- S Xiaoyangfang
- ↗ 8: Ciqu , Shibalidian
- S Guanyingtang West
- ⇆ 6: (Intercambio con Jingshen Expressway ) Jingshen Expressway
- ⇆ 5: (Intercambio con la autopista Jingtong ) Autopista Jingtong
- ↗ 4: Yaojiayuan Road
- ↗ 3: Dongba , Qikeshu