Clase JGR 7100
La JGR Class 7100 era una locomotora de vapor japonesa que se utilizó por primera vez en Hokkaido , tras el establecimiento del ferrocarril Horonai, patrocinado por el gobierno, en 1880. Las locomotoras se importaron de los Estados Unidos.
Las locomotoras fueron producidas por HK Porter, Inc , de Pittsburgh, Pennsylvania . Se compraron dos en 1880 (núms. 368, 369), dos más en 1882 (núms. 487, 488), uno en 1884 (núm. 643), uno en 1885 (núm. 672) y dos más en 1889 (núms. .1009, 1010), para un total de ocho. Seis de las locomotoras recibieron el nombre de importantes figuras históricas o literarias en 1889, por sugerencia del cónsul japonés de la ciudad de Nueva York , Takagi Saburō , quien encontró atractivo en la práctica similar que se veía en los Estados Unidos en ese momento. Así, los seis motores se llamaron Yoshitsune (義 經), Benkei (辨 慶), Hirafu (比羅夫), Mitsukuni (光 圀),Nobuhiro (信 廣) y Shizuka (し づ か), respectivamente. Los dos últimos motores no recibieron nombres. [1]
El servicio comenzó entre Sapporo y Temiya el 28 de noviembre de 1880, vía Yoshitsune y Benkei . Al año siguiente, el 30 de agosto de 1881, el emperador Meiji montó la línea, llamada Kaitakushi-gō (開拓 使 号, "Enviado del asentamiento"). Tirando de nueve vagones con mal tiempo, el tren llegó tarde, pero se dijo que era aceptable; no está claro qué locomotora se utilizó. La línea se amplió en 1882 para conectar Sapporo con Horonai , y se obtuvieron Hirafu y Mitsukuni . Nobuhiro y Shizuka se compraron poco después, y en 1887 una Locomotora Baldwin funcionaTambién se adquirió el motor de licitación 1-C, al que se le asignó el número de clase 7170 . Cuando se compró la última de las locomotoras HK Porter, los ordinales de los trenes se reorganizaron para agrupar a los Porters.
La compañía ferroviaria cambió de propietario en 1889, y el ferrocarril Hironai se vendió a Hokkaidō Colliery and Railway Company . Bajo esta empresa, se reconstruyeron las locomotoras, se cambiaron o eliminaron sus chimeneas, vacas y otras características. Diez años más tarde, el ferrocarril del gobierno de Hokkaidō compró y reparó el séptimo tren (número 1009); pero apenas vio servicio, y solo se usó para ayudar en la construcción y para quitar la nieve.
La Hokkaidō Colliery and Railway Company, y por lo tanto todas las locomotoras de la Clase 7100, quedaron bajo el control del gobierno en 1906, con la aprobación de la Ley de Nacionalización de Ferrocarriles , que la incorporó a los Ferrocarriles del Gobierno Japonés . La numeración de las series de trenes se estandarizó y formalizó en 1909, estableciendo oficialmente estas ocho locomotoras como la Clase 7100 (7100-7107). Se eliminaron los nombres de los motores y se realizaron algunos cambios en los vehículos, en particular el que compró el gobierno en 1899, que se hizo para tener dos calderas de transferencia repetida separadas. Tres vehículos quedaron completamente inalterados. En este punto, el No. 7103 fue negociado, mientras que los otros siete entraron en servicio bajo la oficina de construcción gubernamental de Hokkaidō.
En 1915, una fábrica de Hakodate hizo esfuerzos para reunir las ocho locomotoras, pero la 7103 estaba experimentando problemas de oscilación de caza ; la información sobre su estado, así como los informes de reparación, no se puede encontrar y, por lo tanto, su destino sigue siendo incierto en la actualidad. A partir de 1917, los ocho fueron desguazados o vendidos. Japan Steel Works, Ltd. compró 7106 ese año. La oficina de construcción gubernamental de Hokkaidō compró 7100, 7102 y 7107 en 1923, y la Imperial Railway Company , entonces conocida como Baihatsu Steel, compró 7104 y 7105 dos años después. Baihatsu luego vendería 7104 a la Kōchi Railroad Company (ahora Tosa Electric Railway) que lo utilizó para la construcción y luego lo destruyó. La locomotora 7101 se dejó inicialmente intacta y se envió a Tokio , y se almacenó.
