avgas
Avgas ( gasolina de aviación , también conocida como alcohol de aviación en el Reino Unido ) es un combustible de aviación utilizado en aeronaves con motores de combustión interna encendidos por chispa . Avgas se distingue de la gasolina convencional (gasolina) utilizada en vehículos de motor , que se denomina mogas (gasolina de motor) en un contexto de aviación. A diferencia de la gasolina para motores, que ha sido formulada desde la década de 1970 para permitir el uso de convertidores catalíticos con contenido de platino para reducir la contaminación, los grados de avgas más utilizados aún contienen tetraetilo de plomo.(TEL), una sustancia tóxica utilizada para evitar el golpeteo del motor (detonación prematura). Hay experimentos en curso destinados a reducir o eliminar eventualmente el uso de TEL en la gasolina de aviación.
El combustible para aviones a base de queroseno está formulado para adaptarse a los requisitos de los motores de turbina que no requieren octanaje y funcionan en una envolvente de vuelo mucho más amplia que los motores de pistón. El queroseno también es utilizado por la mayoría de los motores de pistón diésel desarrollados para uso en aviación, como los de SMA Engines , Austro Engine y Thielert .
El principal componente del petróleo utilizado en la mezcla de avgas es el alquilato , que es una mezcla de varios isooctanos. Algunas refinerías también usan reformado . Todos los grados de avgas que cumplen con CAN 2–3 [ se necesita más explicación ] , 25-M82 [ se necesita más explicación ] tienen una densidad de 6,01 libras por galón estadounidense (720 g/l) a 15 °C (59 °F). (6 lb/gal EE. UU. se usa comúnmente en Estados Unidos para calcular el peso y el equilibrio ). [1] La densidad aumenta a 6,41 libras por galón estadounidense (768 g/l) a −40 °C (−40 °F) y disminuye en aproximadamente 0,1% por cada 1 °C (1,8 °F) de aumento de temperatura.[2] [3] Avgas tiene un coeficiente de emisión (o factor) de 18,355 libras por galón estadounidense (2,1994 kg/l) de CO 2 [4] [5] o alrededor de 3,07 unidades de peso de CO 2 producidas por unidad de peso de combustible usado. Avgas es menos volátil, con un rango de presión de vapor Reid de 5,5 a 7 psi, que la gasolina automotriz, con un rango de 8 a 14 psi. Un límite mínimo asegura la volatilidad adecuada para el arranque del motor. Los límites superiores están relacionados con la presión atmosférica al nivel del mar, 14,7 psi, para vehículos motorizados y la presión ambiental a 22.000 pies, 6,25 psi, para aeronaves. La menor volatilidad de Avgas reduce la posibilidad de bloqueo de vapor en las líneas de combustible en altitudes de hasta 22,000 pies. [6]
Las mezclas particulares que se usan hoy en día son las mismas que cuando se desarrollaron por primera vez en la década de 1940, y se usaron en motores aeronáuticos militares y de aerolíneas con altos niveles de sobrealimentación ; en particular, el motor Rolls-Royce Merlin utilizado en los cazas Spitfire y Hurricane, el cazabombardero Mosquito y el bombardero pesado Lancaster (el Merlin II y las versiones posteriores requerían combustible de 100 octanos), así como el motor Allison V-1710 refrigerado por líquido . y motores radiales enfriados por aire de Pratt & Whitney, Wright y otros fabricantes en ambos lados del Atlántico. Tradicionalmente, los índices de alto octanaje se conseguían mediante la adición de tetraetilo de plomo , una sustancia altamente tóxica que eraeliminado gradualmente del uso automotriz en la mayoría de los países a fines del siglo XX.
Actualmente, el avgas con plomo está disponible en varios grados con diferentes concentraciones máximas de plomo. (También está disponible avgas sin plomo). Debido a que el tetraetilo de plomo es un aditivo tóxico, se usa la cantidad mínima necesaria para llevar el combustible al octanaje requerido; las concentraciones reales suelen ser inferiores al máximo permisible. [ cita requerida ] Históricamente, muchos motores de avión de pistón de 4 y 6 cilindros de baja potencia desarrollados después de la Segunda Guerra Mundial fueron diseñados para usar combustibles con plomo; aún no se ha desarrollado ni certificado un combustible de sustitución sin plomo adecuado para la mayoría de estos motores. Algunas aeronaves con motor alternativo aún requieren combustibles con plomo, pero otras no, y algunas pueden quemar gasolina sin plomo si se usa un aditivo especial para el aceite.
