El Thielert Centurion es una serie de motores de avión de ciclo diésel para la aviación general originalmente fabricados por Thielert , que fue comprada por Aviation Industry Corporation de la subsidiaria Tecnify Motors de China y actualmente comercializada por Continental Motors. [1] Se basan en motores de automóviles Mercedes-Benz muy modificados .
Centurion | |
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Thielert Centurion 4.0 | |
Tipo | Motor diesel para aviones |
Fabricante | Thielert |
Principales aplicaciones | Diamond DA42 Twin Star |
Diseño
Todos los motores Centurion están refrigerados por agua, turboalimentados y emplean un control de potencia de palanca única (SLPC) asociado con un sistema de control digital de motor de autoridad total ( FADEC ). Esto simplifica la gestión del motor para el piloto, además de mejorar la fiabilidad, ya que evita que el motor funcione incorrectamente. La serie utiliza combustible para aviones o combustible diesel. La alta relación de compresión del motor combinada con el sistema de inyección de combustible controlado digitalmente refleja avances similares en la tecnología automotriz. [ cita requerida ]
Los motores de la serie Centurion siempre están equipados con hélices de velocidad constante que permiten que el motor funcione a una velocidad óptima en todo momento. Sin embargo, la velocidad de funcionamiento normal es demasiado alta para cualquier hélice adecuada y, por lo tanto, la hélice se impulsa a través de una caja de cambios de reducción. La hélice de velocidad constante y el engranaje de reducción dan como resultado una velocidad de la punta de la hélice que es un 10-15% más baja que los motores avgas convencionales comparables , lo que reduce el ruido de la hélice. [ cita requerida ]
La alta compresión del motor diesel da como resultado una mejor eficiencia de combustible y las mayores rpm de funcionamiento del Centurion permiten que se desarrolle una mayor potencia a partir de un desplazamiento más pequeño, en comparación con los motores de pistón de aviones convencionales. [ cita requerida ]
Un motor Centurion completo con CSU, caja de cambios reductora, turbocompresor y sistema de gestión del motor FADEC es considerablemente más pesado que los motores Continental y Lycoming más convencionales con los que compite, pero esta desventaja de peso se compensa con el menor consumo de combustible del Centurion. Aunque carecen de magnetos y bujías de los motores de pistón de gasolina (gas) convencionales, los motores Centurion son considerablemente más complejos. [ cita requerida ] [2]
Variantes
- Centurion 1.7 - Continental CD-135 (TAE 125-01)
- El primer producto presentado por Thielert, un motor de 1689 cm³ (103 in³) que produce 135 CV (99 kW) es un motor de cuatro en línea basado en el Mercedes-Benz OM668 de Mercedes-Benz A-Class A 170 CDI (W168) con 80 mm de diámetro y 84 mm de carrera.
- El motor produce más potencia que un Lycoming O-320 por encima de los 4000 pies, puede mantener 93 kW (125 hp) hasta FL120 y quema 17.5 L / h (4.6 US gal / h) en crucero a FL175 para 72 kW (97 hp) : 0,194 kg / kW / h (0,319 libras / hp / h). [3]
- Se habían construido más de 1.500 Centurion 1.7 hasta finales de 2006, cuando fue reemplazado por el Centurion 2.0. El historial en servicio del 1.7 ha sido pobre. [ cita requerida ]
- Una combinación de problemas de diseño, servicio y soporte provocó una insatisfacción generalizada de los clientes. [4]
- Diamond luego diseñó sus propios motores Austro como alternativa a Thielert.
- Los motores fueron posteriormente comercializados como CD-135 por Continental Engines y producidos en St. Egidien, Alemania antes de que se les concediera el ensamblaje final en Fairhope, Alabama para el mercado de modernización de EE. UU. En 2015. [5]
- Centurion 2.0 (TAE 125-02-99)
- Introducido a finales de 2006. La principal diferencia es un nuevo bloque de cilindros del motor Mercedes-Benz OM640 del Mercedes-Benz A 200 CDI ( W169 ) con una cilindrada de 1991 cm 3 (Ø83 x 92 mm). Otras mejoras incluyen un FADEC más compacto, una carcasa de caja de cambios de fundición más ligera, interfaces para cabinas de vidrio y una nueva herramienta de servicio que permite programar el FADEC en el campo. Las dimensiones del Centurion 2.0 y 1.7 son casi idénticas y los kits de instalación son compatibles, por lo que un 1.7 al final de su vida útil se puede reemplazar por un 2.0. El Centurion 2.0 está clasificado para una potencia de 135 PS (99 kW), lo mismo que el 1.7, pero está certificado por EASA y FAA para 155 PS (114 kW). Ha acumulado más de 1.000.000 de horas de vuelo sin fallas mecánicas hasta abril de 2008.
- Centurion 2.0 S (TAE 125-02-114)
- Esta inyección directa de riel común turbodiésel de 4 cilindros con control FADEC redundante ofrece 155 PS (114 kW) que proporciona un aumento de potencia significativo en comparación con el 135 PS (99 kW) Centurion 2.0 sin peso adicional. [6] [7] Un kit de motor puede costar $ 89,000. [2]
- Centurion 3.0
- Certificado el 20 de junio de 2017 por Technify Motors GmbH (solicitud: 19 de diciembre de 2013), motor de pistón diésel de cuatro tiempos V6 de 2987 cm³ con inyección directa de combustible common rail de alta presión , turbocompresor, caja de cambios 1: 1,66 y unidad electrónica de control del motor . 980 mm Largo × 700 mm Alto × 790 mm Ancho, 265 kg en seco, 221 kW (300 HP) durante 5 min, 202 kW (272 HP) Máx. Continuo, ambos a 3880 rpm (2340 rpm prop) [8] Las mismas dimensiones que el Mercedes-Benz OM642 .
- Centurión 3.2
- Destinado a llenar el vacío entre el Centurion 2.0 y el 4.0 y diseñado para producir 230 hp (172 kW). El desarrollo está en gran parte completo, pero el proyecto está en suspenso. [ cita requerida ]
- Centurion 4.0
- El 75 ° V8 DOHC 4 válvulas por cilindro estaba inicialmente equipado con dos turbocompresores y pesaba 283,5 kg (625 lb) en seco para un máximo de 228 kW (310 hp) hasta FL80 a 2300 rpm en la hélice y 176 kW (250 hp) en crucero. para 29,5 l (7,8 gal EE. UU.) / hy 25 l (6,6 gal EE. UU.) / h en la mejor economía, para 208 g / kW / h (0,342 lb / hp / h), se planeó una producción de 600 por año . [3]
- Diseñado como un motor más grande para reemplazar los motores de gasolina de 300 hp (224 kW) y desarrollado a partir del motor de automóvil Mercedes-Benz OM629 , produjo 350 hp (261 kW) más tarde con un solo turbocompresor más grande.
- Después de la insolvencia de Thielert en abril de 2008, se congeló todo el trabajo en el Centurion 4.0. [ cita requerida ]
- Continental CD-155
- Es la marca Continental Motors, Inc. del Centurion 2.0S con 155 PS (114 kW). [9] El motor debe ser reemplazado cada 2100 horas, la caja de cambios debe ser reemplazada para una inspección a las 900 horas, la bomba de alta presión tiene un límite de vida de 600 horas, el alternador de 600 horas, el disco de fricción de 900 horas, V-acanalado cinturón de 1.200 horas, alternador de excitación de la batería de 12 meses. Las líneas de combustible, aceite y enfriamiento se reemplazan a los 60 meses [10], excepto en el Robin DR400, donde estos elementos están "en condiciones" sin límite de vida establecido. El volante de inercia de doble masa, que está destinado a tener la misma vida útil que el motor, se prueba in situ a las 1200 horas.
- TAE 125-02-125 (Continental CD-170)
- Un motor diésel de cuatro cilindros, 125 kW (168 hp) refrigerado por líquido con FADEC, dos árboles de levas en cabeza y un sistema de inyección directa de combustible common rail, con un peso de 156 kg (344 lb) y certificado por la EASA el 22 de julio de 2020. [11 ]
- Continental CD-300
- La marca Continental del Thielert Diesel de seis cilindros y 3 litros, con una potencia de 300 CV (224 kW) a 2300 rpm. [12] El CD-300 debería reemplazar el motor diésel Safran / SMA por el Diamond DA50 monomotor de cinco asientos a partir del tercer trimestre de 2020 después de un primer vuelo de la combinación el 22 de marzo de 2019, con un consumo de combustible de crucero de 34,8 l / h (9,2 gal EE.UU. / h). [13]
Aplicaciones
Centurion 1.7
- Estrella de diamante DA40-TDI
- Diamond DA42 Twin Star
- Apex Aeronave Robin DR400 135 CDI Ecoflyer
- Cessna 172 ("F" y modelos posteriores, modificados en virtud de un certificado de tipo suplementario ) [14]
- General Atomics MQ-1C Águila gris
Centurion 2.0
- Diamond DA42 Twin Star
- Diamante DA40
- Cessna 172 ("F" y modelos posteriores, modificados en virtud de un certificado de tipo suplementario) [14]
- Robin DR400 Ecoflyer
- TAI Anka Industrias Aeroespaciales Turcas MACHO UAV
- Piper PA-28 Cherokee (modificado en virtud de un certificado de tipo suplementario) [15]
- Piper PA-28 Archer DX
- UAV naval Airbus Helicopters VSR700 basado en el Cabri G2 [16]
Centurión 3.2
- Cessna 182 - STC propuesto
Centurion 4.0
- Cirrus SR-22 (STC)
- Cessna 206 (STC)
- Cessna 340 - STC propuesto
- Cessna 414 - STC propuesto
- Cessna 421 - STC propuesto
- Vehículos aéreos híbridos HAV 304 Airlander 10
Continental CD-155
- Cessna Turbo Skyhawk JT-A : nueva aeronave de producción con instalación de motor bajo un STC
- Glasair Sportsman 2 + 2 - avión experimental construido en casa
Ver también
Motores comparables
- Motor Austro E4
- Continental CD-200
- SMA SR305-230
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ "Pequeño ahorro de combustible diesel grande". Piloto AOPA : 70. Febrero de 2015.
- ^ a b " Aero-TV: Doing It Diesel Style - Nueva oferta diesel de Glasair " 29 de agosto de 2014. Consultado: 3 de septiembre de 2014.
- ^ a b "Desarrollo de los motores de aeronaves de combustible a reacción CENTURION en TAE" (PDF) . 25 de abril de 2003.
- ^ Paul Bertorelli (29 de mayo de 2008). "Economía defectuosa de Thielert (y por qué la empresa lo sabe)" . AVwebinsider.
- ^ Elaine Kauh (16 de abril de 2015). "Continental Motors Group ensamblará kits diesel en EE . UU . " AvWeb .
- ^ "Motor destacado: Centurion 2.0S" . Revista GA Buyer Europe. Diciembre de 2009 . Consultado el 27 de agosto de 2013 .
- ^ "Centurion 2.0s - Motor de pistón Jet Fuel con 155 hp" . Motores Centurion . Consultado el 28 de agosto de 2013 .
- ^ "Tipo de hoja de datos del certificado No. E.104" (PDF) . EASA. 20 de junio de 2017. Motores de la serie Centurion 3.0.
- ^ Niles, Russ (28 de julio de 2014). "Textron presenta Diesel 172" . AVweb . Consultado el 29 de julio de 2014 .
- ^ Matt Thurber (21 de noviembre de 2018). "Informe piloto: Piper Diesel Archer" . AIN en línea .
- ^ Fichas técnicas de certificado de tipo n.o E.055 (PDF) , EASA, 22 de julio de 2020
- ^ "Continental presenta V-6 Diesel - Esfuerzos de cambio de marca". Sport Aviation : 16 de septiembre de 2014.
- ^ Kate Sarsfield (15 de abril de 2019). "Diamond selecciona Continental CD-300 para impulsar DA50" . Flightglobal .
- ^ a b Administración Federal de Aviación (noviembre de 2009). "Certificado de tipo suplementario SA01303WI" . Consultado el 19 de mayo de 2010 .
- ^ "STC para Piper PA" . Motores Centurion . Consultado el 27 de agosto de 2013 .
- ^ Tony Osborne (24 de enero de 2018). "Airbus se prepara para volar el prototipo VSR700 en 2018" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
enlaces externos
- Página de inicio de motores Centurion
- Certificado de tipo EASA Centurion 1.7 / 2.0
- Certificado de tipo EASA Centurion 4.0