Gran Premio A1
 | |
| Categoría | Monoplazas |
|---|---|
| País | Internacional |
| Temporada inaugural | 2005-06 |
| Doblada | 2009 |
| Conductores | 35 |
| Equipos | 21 |
| Proveedores de chasis | Ferrari |
| Proveedores de motores | Ferrari |
| Campeón de los últimos equipos |  A1 Team Irlanda (2008/09) |
| Gran Premio A1 |
|---|
| Listas y estadisticas |
| Artículos relacionados |
| Coche de Gran Premio A1 Sistemas de puntuación Banderas de carreras |
A1 Grand Prix ( A1GP ) fue una serie de carreras de autos de rueda abierta de 'marca única' que se desarrolló desde 2005 hasta 2009. Era única en su campo en el sentido de que los competidores representaban únicamente a su nación en lugar de ellos mismos o un equipo, el formato habitual en la mayoría de los casos. serie de carreras de fórmula . Como tal, a menudo se promocionaba como la " Copa del Mundo de deportes de motor". La serie fue ratificada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) y las carreras se llevaron a cabo en la tradicional temporada baja de Fórmula Uno, el invierno del hemisferio norte. [1] El concepto de A1GP nacional fue fundado por el jeque Maktoum Hasher Maktoum Al Maktoum de Dubai., inicialmente en 2003. [2] Después de una exitosa primera temporada de A1GP, se anunció el 29 de septiembre de 2006 que Maktoum iba a vender su puesto como presidente y director de A1GP. [3] La transferencia de su participación en la organización del Gran Premio A1 a RAB Capital se finalizó en diciembre de 2006. Tony Teixeira tomó el control de la serie en 2006, y la serie se liquidó más tarde después de no presentar ninguna carrera en 2009. [4 ]
Historia
El concepto nacional de A1GP fue fundado por el jeque Maktoum Hasher Maktoum Al Maktoum de Dubai , inicialmente en 2003. [2] Una vez que la serie recibió el respaldo de la FIA, se nombró una estructura de gestión que incluía a los nuevos directores ejecutivos Brian Menell y Tony Teixeira. supervisar la venta de franquicias para la operación de equipos internacionales. Se pusieron a disposición treinta franquicias; veintitrés de ellos estaban restringidos a naciones específicas, mientras que los otros siete se abrieron a licitación para naciones que no habían sido inicialmente objetivo.
Primera Estación
Veinticinco de las franquicias se compraron a tiempo para la temporada 2005-06 del Gran Premio A1 , que comenzó el 25 de septiembre de 2005 con el Gran Premio A1 de Naciones de Gran Bretaña en el circuito de Brands Hatch en Kent , Reino Unido. La primera temporada estaba prevista para 12 rondas (24 carreras, con dos cada fin de semana); sin embargo, la cancelación de una carrera programada para Curitiba , Brasil en enero de 2006 redujo este número a 11. Nelson Piquet, Jr. ganó la carrera inaugural de la serie para A1 Team Brasil . Su forma ganadora no iba a continuar. Victorias en Estoril y Malasia vieronEl equipo A1 de Francia acumula una brecha considerable. Al comienzo de las vacaciones de invierno, Francia se había quedado con el liderato con el A1 Team Switzerland 28 puntos por detrás. En la última carrera de la temporada en Shanghái , el A1 Team France se coronó como el primer campeón mundial de A1 Grand Prix con 172 puntos. Suiza ocupó el segundo lugar con 121 puntos y el equipo A1 de Gran Bretaña tercero con 97 puntos. [5]
Katherine Legge fue la primera mujer en conducir autos A1 Grand Prix durante la sesión de prueba en diciembre de 2005 en el Autódromo de Dubai . [6]
Segunda temporada
Se realizaron cambios para la temporada 2006-07 en la duración y las distancias de las carreras para mejorar el espectáculo para los asistentes y televidentes. [7] El calendario 2006-2007 se publicó el 7 de julio de 2006, con la primera carrera en el Circuit Park Zandvoort el 1 de octubre de 2006 y la última carrera en Brands Hatch el 29 de abril de 2007. Nuevos equipos Team Singapore y Team Greece se unieron a la competición. pero el equipo de Turquía no pudo asegurar los fondos para la temporada. Equipo de Austria , Equipo de Japón , Equipo de Portugal y Equipo de Rusiano regresó para la segunda temporada. Sin embargo, después de asegurar la financiación, el equipo de Portugal compitió en las últimas cuatro rondas de la segunda temporada en Sudáfrica, México, China y Gran Bretaña. El equipo de Alemania ganó la serie con 128 puntos, 35 puntos por delante del equipo de Nueva Zelanda.
El 29 de septiembre, Sheikh Maktoum anunció que renunciaría a su cargo como presidente y director ejecutivo de la serie, buscando que su lugar lo ocupara el aumento de los intereses de los accionistas:
Estoy feliz de haber construido la serie pensando en los fans. Siento que he cumplido mi promesa al llevar A1GP del concepto a la realidad y estoy seguro de que la Copa del Mundo de Motorsport irá viento en popa. Habiendo dedicado todos mis esfuerzos para hacer de A1GP el éxito que es hoy, esta transacción me permitirá dedicar más tiempo a mi Dubai International Holding Company, que actualmente administra una cartera sustancial de activos y nuevas empresas y que continúa buscando activamente otras oportunidades de inversión importantes. .
Maktoum anunció su renuncia prevista en septiembre y su salida de la organización se confirmó en diciembre. [8] [9]
Tercera temporada
La temporada 2007-08 fue la última temporada que usó el auto Lola-Zytek A1GP, con cambios en las reglas que incluyeron dos paradas en boxes obligatorias en la carrera principal y una introducción del biocombustible E30 como combustible de los autos. El equipo de Suiza fue el equipo ganador con Neel Jani al volante.
Cuarta temporada
En lo que resultó ser la última temporada de la serie, la temporada 2008-09 fue la única temporada en la que se utilizó el auto A1GP "Impulsado por Ferrari". Según el campeón de 2007-08, Neel Jani, el 90% de los equipos en el paddock advirtieron a Teixeira con anticipación que este cambio de auto era inoportuno y un uso ineficiente de los fondos. [10] Los cambios en las reglas incluyeron sesiones de calificación más cortas, una parada en boxes durante la Sprint Race, que ahora es más larga, la eliminación de los límites de los pilotos de prueba del viernes y la reducción de la puntuación de Sprint Race. [11] A lo largo de la temporada, se cancelaron tres rondas (en Italia, Indonesia y México) por varias razones, y una carrera propuesta en Brasil fracasó.
Quinta temporada (cancelada)
La primera ronda de la temporada, programada como parte de la ya bien establecida carrera Nikon SuperGP , se canceló cinco días antes de que comenzaran los entrenamientos. Con los coches y la infraestructura de la serie todavía atados en Londres y sin comentarios por parte de A1GP, los organizadores en Australia se vieron obligados a anunciar que la serie no aparecería en lo que había sido una adición de alto perfil al calendario del Gran Premio de A1. [12] El evento fue patrocinado por el gobierno del estado de Queensland , quien mencionó la posibilidad de tomar un recurso legal contra A1 Grand Prix. [13]
La serie se puso más en duda a medida que se cancelaron más carreras, con un anuncio hecho el 5 de noviembre de 2009 indicando que las carreras en China y Malasia no se llevarían a cabo. [14] La última carrera que se iba a celebrar en la temporada, la ronda holandesa, se cambió por la Superliga de Fórmula . Esto puso fin a las esperanzas de que comenzara la temporada y también puso en duda el futuro de la serie.
Campeones
| Estaciones | Campeones | Subcampeones | Tercera |
|---|---|---|---|
| 2005-06 | Francia ( Alexandre Prémat / Nicolas Lapierre ) | Suiza ( Neel Jani / Giorgio Mondini ) | Gran Bretaña ( Robbie Kerr / Darren Manning ) |
| 2006-07 | Alemania ( Nico Hülkenberg / Christian Vietoris ) | Nueva Zelanda ( Matt Halliday / Jonny Reid ) | Gran Bretaña ( Darren Manning / Robbie Kerr / Oliver Jarvis ) |
| 2007-08 | Suiza ( Neel Jani ) | Nueva Zelanda ( Jonny Reid ) | Gran Bretaña ( Oliver Jarvis / Robbie Kerr ) |
| 2008-09 | Irlanda ( Adam Carroll ) | Suiza ( Neel Jani ) | Portugal ( Filipe Albuquerque ) |
| 2009-10 | temporada cancelada | ||
Equipos
Cada equipo del A1 Grand Prix representó a una nación. Los conductores deben tener la misma nacionalidad que el equipo para el que condujeron. El coche del equipo también debe representar al país. Sin embargo, el propietario, el director y la tripulación del equipo no necesitaban tener la misma nacionalidad que el equipo.
Veintinueve naciones comenzaron una carrera en A1GP, como se muestra en la siguiente tabla:
| África | Américas | Asia | Europa | Oceanía |
|---|---|---|---|---|
Sudáfrica | Brasil Canadá México EE . UU. | China India Indonesia Japón Corea Líbano Malasia Pakistán Singapur | Austria República Checa Francia Alemania Gran Bretaña Grecia Irlanda Italia Mónaco Países Bajos Portugal Rusia Suiza | Australia Nueva Zelanda |
Conductores
Fin de semana de carrera
El Gran Premio de las Naciones A1 se llevó a cabo durante un período de tres días, de viernes a domingo. Los equipos recibieron cinco juegos de neumáticos slick para clima seco y dos juegos de neumáticos para clima húmedo .por fin de semana. Sin embargo, si el clima fuera extremo, el equipo podría recibir más neumáticos para clima húmedo a expensas de los neumáticos lisos. El fin de semana de la carrera comenzó con dos sesiones de práctica de una hora que se llevaron a cabo el viernes y luego otra el sábado por la mañana. El sábado por la tarde tuvo lugar una sesión de clasificación de dos horas y el domingo se disputaron dos carreras. Principalmente, las tres sesiones de práctica fueron para la configuración del automóvil y la familiarización con la pista antes de que comenzara la competencia oficial con la calificación del sábado. Tres conductores diferentes pudieron participar en las tres sesiones de práctica; el piloto elegido para la clasificación o para una de las carreras debía haber participado en al menos una de estas sesiones de práctica.
Calificación
A1 Grand Prix utilizó un formato de clasificación único, que comenzó a las 14:00 hora local el sábado del fin de semana de la carrera, para determinar la alineación de la parrilla para las carreras del domingo, la Sprint Race y la Main Race. El período de clasificación se dividió en cuatro sesiones de diez minutos. [11]A cada coche se le permitieron tres vueltas por sesión, incluidas las necesarias para salir de boxes y volver a entrar. Esto permitió que una vuelta estableciera un tiempo competitivo. Hubo un descanso de cinco minutos entre sesiones, que sumaron un total de 55 minutos para la clasificación. La parrilla de la Sprint Race se estableció en función del tiempo más rápido de los autos desde la primera o la segunda sesión. La parrilla de la carrera principal se determinó de la misma manera, pero utilizando las sesiones tres y cuatro. Sin embargo, si había una bandera roja debido a un accidente en el circuito, el tiempo hasta el final de la calificación seguía corriendo.
Carrera de velocidad
La Sprint Race utilizó la parrilla determinada en las sesiones uno y dos de la sesión de calificación del día anterior, y se llevó a cabo a primera hora de la tarde. La carrera comenzó con un inicio continuo y su duración fue de un máximo de 24 minutos más una vuelta adicional. [11] Además, cada equipo tuvo que hacer una parada en boxes obligatoria entre las vueltas cuatro y ocho. [11] A los conductores se les permitió cuatro usos de PowerBoost durante la Carrera Sprint.
| Pos. | Puntos | Premio | ||
|---|---|---|---|---|
| pique | Característica | pique | Característica | |
| 1 | 10 | 15 | $ 100,000 | $ 200 000 |
| 2 | 8 | 12 | $ 70 000 | $ 130 000 |
| 3 | 6 | 10 | $ 50 000 | $ 100,000 |
| 4 | 5 | 8 | $ 35 000 | $ 75 000 |
| 5 | 4 | 6 | $ 30 000 | $ 50 000 |
| 6 | 3 | 5 | $ 20 000 | $ 40 000 |
| 7 | 2 | 4 | $ 15 000 | $ 25 000 |
| 8 | 1 | 3 | $ 10,000 | $ 20 000 |
| 9 | 2 | $ 7.000 | $ 13 000 | |
| 10 | 1 | $ 3,000 | $ 7.000 | |
| Vuelta rápida | 1 | 1 | ||
| Solo cuentan los 9 mejores fines de semana de carreras [15] | ||||
Carrera de funciones
La carrera principal utilizó la parrilla determinada en las sesiones tres y cuatro de la sesión de calificación del día anterior, y se llevó a cabo a media tarde. La carrera comenzó desde parado y fue una carrera de aproximadamente 180 kilómetros (110 millas), con un límite de tiempo máximo de 69 minutos más una vuelta. Los equipos tuvieron que hacer dos paradas en boxes obligatorias durante la carrera principal, una entre las vueltas ocho y dieciséis, y otra durante una ventana de boxes, que no se anunció hasta que se cerró la primera ventana. A los conductores se les permitió ocho usos de PowerBoost durante la Carrera de funciones.
Parada en boxes
Cada equipo tuvo que completar tres paradas en boxes obligatorias durante el fin de semana de la carrera: una durante la Sprint Race y dos durante la Feature Race. [11] Durante la parada en boxes, hubo que cambiar los cuatro neumáticos del coche. Se pudo usar un total de ocho mecánicos durante la parada, sin embargo, solo cuatro pudieron 'tocar el auto', ninguno de los cuales (excepto el llamado "hombre de la piruleta" que dirigió el auto a su foso) podría estar presente en el carril de boxes antes de que el coche se detuviera por completo. Tampoco se permitió el reabastecimiento de combustible; Las infracciones de estas reglas o del límite de velocidad del pit lane resultaron en la imposición de una penalización por drive-through.
Al final de la temporada 3, A1GP publicó los resultados de los tiempos de parada en boxes de la temporada. Aunque nunca ganó una carrera, A1 Team Australia tenía el equipo de boxes más rápido de todos los equipos. [dieciséis]
Puntuación
A diferencia de casi todas las demás formas de carreras de autos, los conductores no puntúan individualmente; en cambio, los puntos que ganaban se atribuían a su selección nacional. Esto significa que los equipos podían cambiar de piloto entre rondas, lo que a menudo era necesario porque algunos pilotos tenían compromisos en otras fórmulas y aún acumulan puntos en su puntuación.
Se otorgaron puntos por los primeros diez lugares, pero las cantidades cambiaron durante la carrera de la serie: 15 para el ganador, 12 para el segundo lugar, 10 para el tercer lugar, 8 para el cuarto lugar, 6 para el quinto lugar, 5 para el sexto lugar, etc. con 4, 3, 2 y un punto para el décimo lugar. Los puntos se otorgaron de una manera diferente para la Carrera Sprint: 10 para el ganador, contando hacia atrás 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 punto para el octavo lugar. [11] Además, se otorgó un punto al equipo que estableció el tiempo de una sola vuelta más rápido en la carrera Sprint o en la carrera principal. También se entregaron premios en efectivo.
A continuación se muestra una lista de los sistemas de puntuación utilizados para determinar el ganador de la Copa del Mundo de Automovilismo del Gran Premio A1 desde la temporada 2005-06 . La Copa del Mundo de deportes de motor se otorgó al equipo A1 Grand Prix que acumuló la mayor cantidad de puntos en el transcurso de una temporada.
| Estaciones | Raza | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Séptimo | Octavo | Noveno | Décimo | Vuelta más rápida | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005-06 | Todos | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | |
| 2006-07 | pique | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | |||||
| Característica | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | |||
| 2007-08 | Todos | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | |
| 2008-09 | pique | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | Se eliminará el resultado del peor fin de semana de carrera de cada equipo [17] | ||
| Característica | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 |
Chasis y motores
La fórmula A1GP proporcionó un único coche de "especificaciones" para cada equipo. Cada automóvil era mecánicamente idéntico, construido con muchas restricciones técnicas diseñadas para limitar el rendimiento, reducir los costos de funcionamiento y evitar que uno o varios equipos obtengan una ventaja a través de un mejor equipo. Esta regulación proporcionó un campo de juego nivelado en el que la habilidad del conductor y el esfuerzo del equipo deberían convertirse en el factor principal para el éxito.
Específicamente, los autos (en la última temporada de la serie) tenían un monocasco de fibra de carbono con un chasis de núcleo de nido de abeja de aluminio basado en el chasis de Fórmula Uno Ferrari F2004 , montado sobre neumáticos lisos de control de Michelin . El motor Ferrari / Maserati V8 de 4.5 litros era capaz de entregar hasta 600 caballos de fuerza de frenado (450 kW) en el modo PowerBoost , un mecanismo para proporcionar ráfagas cortas de mayor potencia para crear oportunidades de adelantamiento adicionales y acción durante la carrera. En temporadas anteriores se utilizó el Lola B05 / 52 (con la marca "Lola A1GP") con un Zytek de 3.4 litros.motores que ofrecen hasta 550 caballos de fuerza de frenado (410 kW) en modo PowerBoost y neumáticos Cooper .
Emisoras
Richard Dorfman era el director de radiodifusión de la A1GP. Toda la información de las emisoras es correcta para la temporada 2008-09 . [18]
| País / Región | La red | Idioma | Período |
|---|---|---|---|
| Mundo | a1gp.com Gillette World Sport | inglés | 2006-07 en adelante 2008-09 |
| África | SABC NT1 | Inglés francés | 2007-08 en adelante 2008-09 |
| Asia | ESPN Star Sports | inglés | 2007-08 en adelante |
 Australia | Fox Sports Nine Network | inglés | 2007-08 en adelante 2008-09 |
 Austria | Estreno | alemán | Antes de 2008-09 |
 Bosnia y Herzegovina | OBN | bosnio | Antes de 2008-09 |
 Bélgica | NT1 | francés | 2008-09 |
| Bélgica | EXQI Deporte | holandés | 2008-09 |
 Brasil | Rede TV | portugués | 2008-09 |
 Canadá | Canal de velocidad de Setanta | inglés | 2008-09 antes de 2008-09 |
 porcelana | CCTV-5 Beijing TV Guangdong TV Shanghai TV | chino | Antes de 2008-09 |
 República Checa | Galaxie Sport Česká televize | checo | 2005–2006 Antes de 2008–09 |
 Finlandia | Nelonen Sport | finlandés | 2007-08 en adelante |
 Francia | NT1 Eurosport Francia | francés | 2008-2009 2005-2006 a 2007-2008 |
 Alemania | Estreno | alemán | 2005-08 |
 Grecia Chipre | Supersport ERT (solo Grecia, solo Highlights) | griego | 2007-08 en adelante 2008-09 |
 Hungría | Hálózat TV | húngaro | Antes de 2008-09 |
 Indonesia | TV global tvOne | Español indonesio | 2005-2008 2008-2009 |
 India | Zee Sports DIEZ Sports | Español hindi | 2008-09 |
| Irlanda | TV3 Sky Sports | inglés | 2007-08 en adelante 2005-06 en adelante |
 Italia | Sky Sport Rai Sport Más | italiano | Antes de 2008 2008-2009 |
| América Latina y Central | Speed Latin America | Español | 2007-08 en adelante |
 Líbano | LBC | Arábica | 2008-09 |
 Luxemburgo | NT1 | francés | 2008-09 |
 Malasia | RTM | malasio | 2007-08 en adelante |
 Malta | Melita | 2008-09 | |
 México | Televisa Deportes | Español | 2007-08 en adelante |
| Oriente Medio | Al Jazeera | Arábica | Antes de 2008-09 |
 Mónaco | NT1 | francés | 2008-09 |
 Nigeria | Hola tv | 2008-09 | |
 Países Bajos | RTL7 | holandés | 2007-08 en adelante |
 Nueva Zelanda | TV3 | inglés | 2005-06 en adelante |
 Pakistán | GEO Super | Urdu | 2008-09 |
 Polonia | Polsat | polaco | Antes de 2008-09 |
 Portugal | TV deportiva | 2008-09 | |
 Rusia | RTR Sport (solo aspectos destacados) | 2008-09 | |
 Eslovenia | TV3 | esloveno | Antes de 2008-09 |
 Sudáfrica | SABC | inglés | 2005-06 en adelante |
 España | Sogecable | Español | 2007-08 en adelante |
 Suecia | Motor Viasat | sueco | 2008-09 |
 Suiza | NT1 Schweizer Fernsehen Premiere | Francés alemán alemán | 2008-09 2008-09 Antes de 2008-09 |
 Ucrania | Poverkhnost TV | ucranio | 2007-08 en adelante |
 Reino Unido | Sky Sports Five (solo destacados) | inglés | 2005-06 a 2010-11 [19] |
 Estados Unidos | Setanta America One (repeticiones de postemporada) Speed Channel | inglés | 2008-09 2008-09 Antes de 2008-09 |
Controversias
Incidente de la alcantarilla de Beijing de 2006
La primera ronda china de la A1GP 2006-07 tuvo lugar en las calles de Beijing . Sin embargo, la estrecha horquilla al final de la recta trasera era demasiado apretada para que los autos pudieran negociar con seguridad, ya que era un giro a la izquierda de 180 grados. Los coches corrían a lo ancho y se detenían en la mitad de la esquina; por lo tanto, las sesiones fueron señaladas con bandera roja.
Se creó un circuito más corto, creando otra horquilla menos apretada a la mitad de la recta, sin pasar por la mayor parte de la recta anterior. Esta curva todavía no era la ideal, ya que los pilotos corrieron abiertos a pesar de que la curva era más ancha y tuvieron que evitar la barrera de entrada al pitlane. Sin embargo, tenía que ser suficiente, ya que de lo contrario la carrera se habría cancelado.
Sin embargo, surgió otro problema en la calificación cuando las tapas de registro de las carreteras se estaban deshaciendo debido a la alta carga aerodinámica de los autos de carreras y la baja altura de manejo. Las posiciones de la cuadrícula se decidieron en función de los tiempos de práctica. Algunas pancartas publicitarias también se soltaron por todo el circuito.
Se anunció que las carreras comenzarían detrás del coche de seguridad, ya que la primera curva también se consideró insegura.
Ambas carreras transcurrieron sin incidentes, particularmente la Carrera Sprint, que se llevó a cabo casi por completo detrás del coche de seguridad después de que los oficiales de la pista no lograron retirar un solo coche girado de manera oportuna.
Colapso y liquidación de series
El presidente Tony Teixeira anunció en octubre de 2007 que el fabricante italiano Ferrari diseñaría y construiría los motores durante seis años, y que Ferrari consultaría en el diseño y fabricación del automóvil. [20]
La participación de Ferrari tenía la intención de aliviar algunas de las preocupaciones con respecto a la viabilidad financiera continua de A1GP, el aporte continuo de los patrocinadores existentes y la capacidad de la plataforma para atraer patrocinadores. El CEO Pete da Silva informó una pérdida para la temporada inicial y, sin embargo, RAB Capital pagó $ 200 millones al fundador saliente de Dubai por su participación del 80%. Antes de que comenzara la temporada 2008-2009 "Powered by Ferrari", Bloomberg informó que RAB Capital anunció que la inversión en A1GP se había anotado por tercera vez. [21] El jefe del A1 Team Australia, Alan Jones, sugirió más tarde que "es de conocimiento común que el Sr. Teixeira compró RAB Capital de A1GP" antes de la temporada actual.[22] Sin embargo, A1GP mostró de forma destacada la marca RAB Capital hasta que A1GP interrumpió las operaciones de carreras en 2009.
Tras las dudas de que la quinta temporada seguiría adelante debido a restricciones financieras y los informes de que los proveedores de motores Ferrari se retirarían por falta de pago, Teixeira anunció que la serie había asegurado su futuro a largo plazo, luego de una reestructuración financiera. Como parte de la reestructuración, se había aplicado la administración de A1 Grand Prix Operations Ltd., liquidada anteriormente [23].
Una disputa sobre la propiedad de los autos de la serie se escuchó el 18 de enero de 2010 en el Tribunal Superior de Justicia de Londres , [24] con una decisión judicial el 21 de enero de 2010 que dictaminó que el administrador, Tim Bramston, había ganado el caso con A1. Valores en cartera. Los activos se otorgaron a A1 Grand Prix Operations y, por lo tanto, Bramston se convirtió en su administrador. Bramston dijo que estaba tratando de asegurar el mejor precio en la liquidación y no descartaría una venta a una entidad controlada por Teixeira. [25]
El fondo Special Situations de RAB Capital se perdió la recuperación del mercado de 2009 y sus accionistas obligaron al gestor RAB a permitir que todo el fondo se pusiera a la venta a través de una subasta holandesa . [26]
Si bien los liquidadores de A1GP aparentemente estaban vendiendo todos los derechos de propiedad intelectual junto con los automóviles, [27] no está claro si también se esperaba que un comprador asumiera acuerdos de franquicia y obligaciones financieras, o si la serie y sus entidades operativas necesarias podrían comprarse de forma gratuita y clara. de todas y cada una de las reclamaciones de Teixeira, Lyndhurst y RAB. Los liquidadores nombraron a GoIndustry DoveBid para manejar la venta de los activos, [28] y los liquidadores buscan £ 10 millones por los activos. [29]
Si no se podía acordar un plan de reactivación para la serie con las partes interesadas en la inversión, los activos del A1 Grand Prix se subastarían. [30]
El 5 de julio de 2010, la revista Autosport publicó en su blog "rumores y especulaciones" que la serie, de una forma u otra, iba a ser revivida para una nueva temporada 2011-12, citando una fuente no identificada que afirma contar con el respaldo de un grupo de nuevos inversores. . La temporada consistiría en 18 países que componen la parrilla y diez fines de semana de carreras, repartidos a ambos lados de la Navidad de 2011, visitando muchas de las sedes anteriores de la serie. La serie también se ejecutaría bajo un nuevo modelo, similar a la Serie GP2, en el que los equipos son responsables de encontrar su propia financiación. [31]
En 2011 surgieron rumores sobre el posible regreso de A1GP con un nuevo nombre. La serie se llamaría Serie Mundial A10, manteniendo el A1 de A1GP para significar la continuación de la idea. La serie fue anunciada como una serie global de monoplazas con motores V10 de 600 CV. Una fuente le dijo a la revista Autosport que la Serie Mundial A10 usaría la idea de A1GP de enfrentar a los países entre sí. [32] Sin embargo, la sociedad de cartera de la serie se disolvió formalmente a principios de 2012. [33]
En 2014, la ISRA (International Sport Racing Association) tomó los autos de carreras A1 Grand Prix 2005-08 (Lola-Zytek) y creó una competencia de monoplazas llamada Formula Acceleration 1 , que fue parte de Acceleration 2014 . [34] [35]
En mayo de 2015, AFRIX Motorsport de Sudáfrica anunció que había comprado los 21 autos A1GP 'Powered by Ferrari' restantes, junto con sus motores y repuestos, pero menos electrónica de gestión del motor y volantes, de Delivered on Time, una empresa de transporte que había Se le ha otorgado un gravamen sobre los vehículos en lugar de facturas impagas. AFRIX declaró que los coches iban a formar la base de una serie monomarca que se correría en Sudáfrica durante el verano del hemisferio sur. [36]
Ver también
- Aceleración de fórmula 1
- Aceleración 2014
Referencias
- ^ ¿Qué es el Gran Premio A1? Sitio web oficial de A1GP
- ^ a b Historia de A1GP Archivado 2007-12-24 en Wayback Machine a1gp.com
- ^ Comunicado de prensa oficial de A1GP
- ^ "Serie en duda después de la liquidación" , crash.net, 30 de junio de 2009
- ^ "Resultados del Gran Premio de A1 para 2005-06" . Autosport .
- ^ Katherine Legge para probar A1GP Archivado 2007-10-23 en Wayback Machine racerchicks.com
- ^ "A1 Grand Prix hace planes para la temporada 2006-07" , sitio web oficial de A1GP, 14 de junio de 2006
- ^ "A1GP y Sheikh Maktoum se despiden" Sitio web oficial de A1GP, 29 de septiembre de 2006
- ^ "Sheikh Maktoum sale de A1GP en un trato con RAB Capital" Sitio web oficial de A1GP, 10 de diciembre de 2006
- ^ Roman Wittemeier. "Jani trauert der A1GP-Serie nach" . Consultado el 24 de junio de 2010 .
- ^ a b c d e f a1gp.com. "Cambios de reglas para la nueva temporada" . Consultado el 11 de agosto de 2008 .
- ^ Mival, Al (17 de octubre de 2009). "Supercoches V8 para reemplazar el evento desguazado ya que los autos A1GP no se muestran" . Correo. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2009 . Consultado el 17 de octubre de 2009 .
- ^ Greg Stolz y David Murray (17 de octubre de 2009). "Los autos de carrera A1GP todavía están en el Reino Unido como evento de Gold Coast en el limbo" . Correo. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2009 . Consultado el 17 de octubre de 2009 .
- ^ Vince Pettit (5 de noviembre de 2009). "A1GP - ¿El último clavo en el ataúd?" . thecheckeredflag.co.uk. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2009 . Consultado el 5 de noviembre de 2009 .
- ^ "Nuevo sistema de puntos para 2008/09" . a1gp.com. 29 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2008 . Consultado el 29 de septiembre de 2008 .
- ^ a1gp.com. "¿Quiénes eran los reyes de las paradas en boxes?" . Consultado el 31 de julio de 2008 .
- ^ "Nuevo sistema de puntos para 2008/09" . a1gp.com. 2008-09-29. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2008 . Consultado el 29 de septiembre de 2008 .
- ^ "Dónde ver A1GP esta temporada" . a1gp.com. 22 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2008 . Consultado el 22 de septiembre de 2008 .
- ^ Sky Sports y Five renuevan en GBR a1gp.com (26 de agosto de 2008)
- ^ "Ferrari se une a A1GP" . A1GP . 11 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 16 de abril de 2009.
- ^ "RAB intenta detener los reembolsos después de la pérdida en la inversión en carreras" , Bloomberg, 10 de septiembre de 2008
- ^ "Jefe de A1GP niega problemas financieros" , Goldcoast, 17 de noviembre de 2008
- ^ "A1GP.com" . Gran Premio A1. 25 de septiembre de 2009 . Consultado el 26 de septiembre de 2009 .
- ^ Freeman, Glenn (ed.) (14 de enero de 2010). "Pit & Paddock: Future depende de la decisión judicial". Autosport . 199 (2): 23.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ "A1GP para la venta" . autoweek.com . Autoweek. 28 de enero de 2010 . Consultado el 28 de enero de 2010 .
- ^ "Capital RAB maltratado para subastar el fondo de premios" , ft.com, 24 de febrero de 2010
- ^ "A1GP entra en liquidación, pero la búsqueda de compradores" Archivado 2010-02-28 en la Wayback Machine , accountancyage.com 26 de febrero 2010
- ^ "Venta de GoIndustry DoveBid A1GP" Archivado el 25 de marzo de 2010 en Wayback Machine , go-dove.com
- ↑ Watkins, Gary (ed.) (1 de abril de 2010). "Pit & Paddock: etiqueta de £ 10 millones puesta en A1". Autosport . 200 (1): 24.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ "Quattro settimane per il futuro dell'A1GP" [Cuatro semanas para el futuro de A1GP] (en italiano). Italiaracing.Net. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de junio de 2014 .
- ^ Van De Burgt, Andy (5 de julio de 2010). "A1GP podría resucitar" . Autosport . Consultado el 17 de junio de 2014 .
- ^ Watkins, Gary (20 de enero de 2011). "El concepto de A1GP está listo para el renacimiento" . Autosport . Consultado el 17 de junio de 2014 .
- ^ "A10 World Series Limited, Hampshire" . Duedil . Consultado el 17 de junio de 2014 .
- ^ Watkins, Gary (19 de septiembre de 2013). "Coches A1GP para encabezar la nueva factura de la carrera" . Autosport . Consultado el 17 de junio de 2014 .
- ^ Eurotux SA (10 de febrero de 2014). "Autódromo Internacional do Algarve divulga calendário" [Autódromo Internacional do Algarve divulga calendario] (en portugués). Autosport.pt. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2014 . Consultado el 17 de junio de 2014 .
- ^ Watkins, Gary (28 de mayo de 2015). "Coches A1GP propulsados por Ferrari comprados por un grupo sudafricano" . Autosport.com . Haymarket Media Group. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2015 . Consultado el 29 de mayo de 2015 .
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con A1 Grand Prix . |
- "Sitio web oficial" . Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2006 . Consultado el 27 de mayo de 2011 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- Gran Premio A1
- Serie de carreras de fórmula
- Carreras de fórmula
- Eventos deportivos recurrentes establecidos en 2005
- Eventos deportivos recurrentes eliminados en 2009
