El coche A1 Grand Prix fue un vehículo diseñado para competir en el A1 Grand Prix . El automóvil fue estandarizado para cada equipo para proporcionar un campo de juego nivelado para las naciones en competencia. Fue diseñado para reducir el volumen de "aire sucio", lo que permite a los conductores acercarse al automóvil de delante, lo que fomenta los adelantamientos . La carrocería se componía principalmente de compuestos de fibra de carbono preimpregnados . [1] Entre 2008 y 2009, se consultó a Ferrari sobre el diseño y la fabricación de todos los autos A1 Grand Prix. [2]
Coche Lola-Zytek (2005-06 a 2007-08)
El Lola B05 / 52 [3] fue el coche de especificaciones utilizado por la serie desde la temporada 2005-06 hasta la temporada 2007-08 . Estaba propulsado por motores Zytek y funcionaba con neumáticos Cooper . El chasis anterior ahora se utiliza en Euroseries 3000 , a partir de 2009 . [4]
Chasis
El chasis, designado Lola A1GP, [5] está fabricado y diseñado por Lola Cars . La piel de fibra de carbono del A1 Car cubre un núcleo de nido de abeja de aluminio . Basado en los principios de ingeniería biónica que se encuentran en la naturaleza, el panal hexagonal proporciona una resistencia notable por su peso y tiene propiedades de deformación progresiva en respuesta a un impacto, lo que contribuye a la seguridad del conductor. Además, los conductores están protegidos por paneles de intrusión laterales aprobados por la FIA que los protegen de los impactos laterales. [6]
Motor
El motor de los coches fue desarrollado por Zytek Engineering . La unidad V8 de 3.4 litros es capaz de entregar 520 bhp (550 bhp en modo PowerBoost). Cada motor debe ser muy duradero, ya que debe durar toda una temporada. El motor solo pesa 120 kilogramos, lo que lo convierte en uno de los motores de 3,4 litros más ligeros jamás fabricados. [7]
Especificaciones técnicas
El coche tiene una longitud total de 4833 mm, con una distancia entre ejes larga de 3000 mm y una vía ancha de 1476 mm (delantera) y 1468 mm (trasera). Su peso total asciende a 615 kilogramos, sin conductor ni combustible. [8]
- Tipo de motor: ZA1348
- Configuración: V8 de 90 grados
- Desplazamiento : 3400 cc
- Ancho : 619 mm
- Altura : 542 mm
- Longitud : 543 mm
- Peso : 120 kilogramos
- Bloque de cilindros : aleación de aluminio fundido en arena
- Culata : aleación de aluminio fundido en arena
- Tren de válvulas : 4 árboles de levas en cabeza 4 válvulas por cilindro
- Gestión del motor: Zytek EMS 4.6.1
- Encendido: Zytek DCDI con bobina sobre enchufe
- Bujías : NGK
- Combustible: calificación de 100 octanos 70% + etanol E30 30%
- Par máximo : 330 lbf · pie (442 N · m)
- Potencia máxima: 520 CV (388 kW)
- Velocidad máxima: 300 km / h
Suspensión
La suspensión delantera y trasera es de doble horquilla y una construcción de doble bobina sobre amortiguador operada por varilla de empuje . Altura de marcha , curvaturas y puntera ajustables , así como anti-inmersión y anti-sentadilla hechos para optimizar el control de conducción.
Embrague
Se diseñó un embrague de carbono de dos piezas especialmente para que el automóvil manejara el par excepcional de un motor de carreras con hasta 550 bhp (410 kW) y las dos carreras por fin de semana. La unidad combina una construcción liviana con durabilidad y confiabilidad a prueba de balas. El cambio de marchas del automóvil A1 se realiza mediante un cambio de paleta controlado electrónicamente a través de una transmisión secuencial semiautomática de seis velocidades, las cargas máximas a toda velocidad podrían literalmente destrozar un embrague menor. El embrague de carbono de dos piezas puede soportar la carga, incluso cuando el conductor cambia con el PowerBoost activado. En las pruebas en frío y en caliente, el embrague resultó impecable. La operación del embrague del automóvil A1GP fue operada por el pedal en el lado izquierdo.
Aumento de potencia
El botón PowerBoost en el automóvil A1 permite que el motor alcance su máximo de 550 bhp (410 kW). Cuando se utiliza en el momento adecuado, esta función puede fomentar los adelantamientos. Para que se active el PowerBoost, la posición del acelerador debe estar por encima del 80% y la velocidad por encima de los 60 km / h. El botón también debe estar presionado para continuar en el modo PowerBoost. Sin embargo, el PowerBoost se desactiva automáticamente si el acelerador cae por debajo del 40%. Cada controlador solo tiene un número limitado de usos de la función PowerBoost. El piloto solo puede usarlo cuatro veces en una carrera de velocidad y ocho veces en una carrera principal. Una vez que se han utilizado estos usos máximos asignados de PowerBoost, el sistema se desactiva hasta el final de la carrera, después de lo cual los ingenieros de Zytek reinician el sistema para la siguiente carrera. [9]
Neumáticos
A1 Grand Prix usa neumáticos lisos en carreras normales en seco. Los neumáticos fueron suministrados exclusivamente por Cooper Tires .
Combustible
A1 Grand Prix utiliza biocombustible de 100 RON para todos los coches.
Coche "impulsado por Ferrari" (2008-2009)
El 22 de julio de 2008, se reveló nueva información sobre el nuevo coche A1GP "Powered by Ferrari". [10] Solo se usó para la temporada 2008-2009 ya que la serie fue cancelada para la próxima temporada.
Chasis
El chasis se basa en el chasis de Fórmula Uno Ferrari F2004 . Está hecho de pieles de fibra de carbono con un núcleo de nido de abeja de aluminio y ha sido probado para cumplir con todos los estándares de seguridad contra choques de la FIA .
Motor
El motor está construido por Ferrari . Es un motor Ferrari / Maserati V8 de 4.5 litros capaz de entregar 600 bhp (450 kW) en modo PowerBoost . El nuevo motor pesa 160 kg, 40 kg más que los motores Zytek utilizados anteriormente .
- Configuración: V8 de 90 grados
- Desplazamiento : 4500 cc
- Ancho : 666,5 mm
- Altura : 446 mm
- Longitud : 569 mm
- Peso : 160 kilogramos
- Bloque de cilindros : aleación de aluminio fundido a presión
- Culata : aleación de aluminio fundido en arena
- Tren de válvulas : 4 árboles de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro
- Gestión del motor: Bosch MED 9.6
- Inyección: inyección directa de gasolina
- Bujías : NGK
- Combustible: Shell E10 102 RON
- Par máximo : 550 N · m (406 libras · pie)
- Potencia máxima: 600 CV (448 kW)
- Velocidad máxima: 320 km / h
Aumento de potencia
Cada automóvil está equipado con un sistema PowerBoost único, un mecanismo que proporciona ráfagas cortas de mayor potencia para crear oportunidades adicionales de adelantamiento y acción durante la carrera. Al cambiar los parámetros del motor, el sistema puede dar al conductor potencia adicional durante un tiempo limitado durante cada carrera para llevar el automóvil desde la base de 540 bhp (400 kW) a su potencia máxima de 600 bhp (450 kW).
El PowerBoost se activa por el conductor mediante un botón montado en el volante. Si bien el número de usos de PowerBoost se mantuvo sin cambios desde la era Zytek (4 veces en carreras Sprint y 8 veces en carreras especiales), una nueva regla para la temporada permitió a los conductores usarlo durante la totalidad de una sola vuelta durante las sesiones de calificación. [11]
Ruedas y neumáticos
Michelin fue contratado para ser el proveedor exclusivo de neumáticos durante tres temporadas a partir de la temporada 2008-09. Solo se completó una temporada bajo este contrato ya que la serie se canceló después. Las llantas fueron suministradas por OZ Racing .
Los diseños provienen de tecnologías de Fórmula Uno que buscan ofrecer un rendimiento óptimo y seguridad al conductor. Se realizaron pruebas completas de dentado de goma en varias pistas como Fiorano , Imola , Jerez y Mugello, lo que resultó en un compromiso óptimo entre agarre, resistencia y desgaste.
Especificaciones técnicas
- Peso: Aproximadamente 700 kg, incluido el conductor, listo para la carrera (sin combustible)
- Suspensión delantera y trasera: doble horquilla con unidades de amortiguación en espiral operadas por varilla de empuje. Altura de marcha, curvaturas y puntera ajustables, anti-inmersión y anti-sentadillas ajustables para optimizar el control de conducción
- Barra estabilizadora: barras antivuelco delantera y trasera multiajustables y de cambio rápido
- Chasis: pieles de fibra de carbono, núcleo de nido de abeja de aluminio. Probado para cumplir con todos los estándares de seguridad de choque de la FIA aplicables
- Carrocería: carrocería de material compuesto ligero
- Caja de cambios: secuencial longitudinal de seis velocidades. Selección de marchas a través de un sistema de cambio de paleta semiautomático Magneti Marelli
- Línea de transmisión: ejes de transmisión articulados con trípode
- Frenos: discos de carbono Brembo, pinzas de aluminio de seis pistones
- Amortiguadores: Penske VBP-45, ajustable en dos direcciones
- Ruedas: Delanteras de 13 ”de diámetro. X 12 ”Trasera 13” diá. X 14 "
- Dirección: relación de bisel y dos piñones de accionamiento en ángulo Titan
- Volante: carbono de 280 mm de diámetro, con tablero LCD montado
- Instrumentación y display: expositor montado Magneti Marelli; Instalación de registro multicanal para análisis de ingeniería
- Cinturón de seguridad: arnés de seguridad de seis puntos Sabelt aprobado por la FIA
- Pila de combustible: pila de combustible ATL de aproximadamente 150 litros de capacidad y diseñada para absorber hasta un 50 por ciento de etanol
- Embrague: AP tres placas carbono / carbono con buje de acero
- Neumáticos: Michelin controla los neumáticos húmedos lisos y con rodadura.
Referencias
- ^ Regulaciones del coche A1 GP: Carrocería Archivado el 29 de agosto de 2006 en la Wayback Machine.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2007 . Consultado el 11 de octubre de 2007 . CS1 maint: parámetro desaconsejado ( enlace ) CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) Artículo de a1gp.com sobre Ferrari
- ^ "Euro 3000 com antigos carros do A1GP" (en portugués). Archivado desde el original el 17 de febrero de 2012 . Consultado el 15 de mayo de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Positivo debutto della nuova Lola B0552-Zytek da 550 cv a Magione" (en italiano). Euro Fórmula 3000 . 2009-03-06. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2009 . Consultado el 15 de mayo de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Los números de tipo" . Lola Heritage. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2009 . Consultado el 31 de octubre de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Normativa coche A1 GP: Chasis" . Web.archive.org. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2006 . Consultado el 31 de octubre de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Especificaciones del motor A1 GP" (PDF) . Formula3.cc. Archivado desde el original (PDF) el 6 de julio de 2011 . Consultado el 31 de octubre de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Regulaciones del coche A1 GP: Dimensiones Archivado el 23 de agosto de 2006 en la Wayback Machine.
- ^ Reglamento del coche A1 Grand Prix Archivado el 23 de agosto de 2006 en la Wayback Machine.
- ^ El coche A1GP impulsado por Ferrari Archivado el 11 de octubre de 2008 en Wayback Machine a1gp.com (22 de julio de 2008)
- ^ "Equipos para conseguir vuelta de clasificación comodín" . a1gp.com. 2008-11-21 . Consultado el 21 de noviembre de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )[ enlace muerto permanente ]