La A500 es una de las principales carreteras A en Staffordshire y Cheshire , Inglaterra. Es autovía en la mayor parte de su longitud y conecta Nantwich , las salidas 16 y 15 de la autopista M6 con la ciudad de Stoke-on-Trent . Tiene 19 millas (31 km) de largo.
A500 | |
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Información de ruta | |
Historia | Construido comenzó en 1962 y terminó en 2006 |
Uniones principales | |
De | Nantwich |
M6 A34 A50 A51 A52 A53 A519 A527 A531 A5020 A5271 | |
A | Clayton |
Localización | |
Destinos principales | Stoke-on-Trent , Crewe |
Red de carreteras | |
La carretera se construyó para proporcionar enlaces entre Stoke-on-Trent y la M6, antes de ampliarse a Nantwich. La construcción se llevó a cabo en varias etapas, comenzando en 1962, y la sección final de la ruta original se completó de manera similar a los planes originales en 2006. Como carretera principal , es mantenida por la Agencia de Carreteras . [1] En 2004, se dijo que la carretera transportaba 60.000 vehículos al día a través de Stoke. [2]
Se conoce localmente como "D-Road". [3] La "D" originalmente significaba Derby road, ya que la intención era unirla a Derby a través de la A50, lo que ahora hace. (D es también el número romano que representa el número 500).
Historia
En la década de 1960, la congestión del tráfico era un problema importante en Stoke-on-Trent , y los viajes por la zona a veces tomaban horas. No había conexión desde la M6 recién construida a la ciudad. Las empresas de la zona querían una ruta más fácil para sacar sus mercancías del área. [4]
La A500 se construyó inicialmente desde la M6 en la intersección 16 hasta la carretera A34 en Talke como parte de la construcción de la autopista, [5] inaugurada en 1962. [6] En el extremo sur, se construyó una autovía desde la intersección 15 de la M6. a la A34 cerca de Trentham , dado el número A5006, [5] y abierto al mismo tiempo. [6] Posteriormente, la sección norte de la carretera se amplió desde Talke hasta la carretera A53 . El tramo final desde la A34 en el sur hasta el cruce de la A53 se construyó entre 1974 [2] y 1977. [4] Los dos cruces intermedios debían estar separados a nivel , pero debido a limitaciones financieras se construyeron como rotondas . [7] La construcción implicó la destrucción de calles y negocios dentro del centro de la ciudad de Stoke, así como la excavación de una fosa común de las víctimas de una epidemia de cólera del siglo XVII . [7] Esta sección final se llamó Queensway, [2] y una vez finalizada toda la ruta se convirtió en la A500.
La ruta se mantuvo sin cambios hasta la década de 1980, cuando se construyó un paso elevado en el cruce de la rotonda de Hanford , ya que este fue un cuello de botella importante tanto para la A500 como para la A34. La sección de 1977 al este de este cruce se había construido con provisión para el puente, pero la sección construida como la A5006 requería realineación para el nuevo intercambio. A finales de la década de 1980, la carretera se amplió desde la salida 16 cerca de Weston con conexiones a las carreteras existentes a Keele y Crewe . La A52, que en ese momento iba a Nantwich, se volvió a numerar de Newcastle a Weston como una carretera B y la sección de Weston a Nantwich se incorporó a la A500. En 1989 se abrió una circunvalación al este de Nantwich, extendiendo la A500 desde el sur de Nantwich hasta su actual terminal norte con la A51 . [8]
En 1993 se hizo una propuesta para agregar el paso elevado y subterráneo que faltaban cerca de la estación de tren de Stoke-on-Trent , después de que se rechazara un plan alternativo debido a su costo. [9] Sin embargo, una revisión completa del programa nacional de carreteras dio lugar a la suspensión de ese plan. [2] En 1997, la A50 fue desviada a través de Stoke-on-Trent para encontrarse con la A500 en Sideway, donde se construyó una nueva rotonda separada a nivel.
En el acceso a Hough había un puente estrecho de un solo carril al que se le añadió un puente Bailey en 1993. [10] En septiembre de 2003, el bypass de Shavington se abrió para desviar la carretera de tres pueblos en la antigua sección A52. [11] Esto se construyó según los estándares de las carreteras de doble calzada con la posibilidad de conexiones adicionales a nuevos sitios de desarrollo.
El tráfico continuó aumentando hasta el punto en que se experimentó una gran congestión en la sección central. [3] El trabajo comenzó el 16 de febrero de 2004 en el Proyecto Pathfinder A500 para reemplazar las dos últimas rotondas en Stoke con pasos inferiores. La Agencia de Carreteras definió el proyecto pionero como que involucra "una nueva forma de contrato y métodos de trabajo cooperativos para entregar un proyecto de mejor valor, más rápido". [3] El proyecto implicó alteraciones en el camino del canal de Trent y Mersey y el río Trent , junto con nuevas disposiciones para los peatones. El trabajo fue realizado por Edmund Nuttall Limited y estaba previsto que finalizara en la primavera de 2006. Tras una serie de retrasos [12] por los que se rumoreaba que la empresa de construcción estaba siendo multada con 100.000 libras esterlinas al día por no cumplir con el cronograma. la carretera se abrió el martes 26 de septiembre de 2006, con el tráfico en dirección sur por la mañana y el tráfico en dirección norte por la tarde. [13] Se necesitaron varios meses de trabajo adicional para finalizar las operaciones de semáforos, jardines y otras tareas diversas.
En febrero de 2009, se anunció que la carretera de circunvalación única de Nantwich se volvería a numerar como A51 en un intento por aliviar el tráfico en el centro de la ciudad. [14]
En 2015, se mejoraron los últimos 500 m de la calzada única en dirección este entre Weston y la salida 16 de la M6. Esto incluyó la renovación de las obras en la rotonda para aliviar la congestión en la rotonda. [15]
Ruta
La carretera es la ruta de acceso principal para el tráfico hacia y desde casi todas las áreas de Stoke-on-Trent. Comenzando por el este de Nantwich en el desvío de Nantwich, el desvío de Shavington de doble calzada que corre al norte de Hough y Shavington . Volviendo a la ruta de extensión de la calzada única de la década de 1980, continúa hacia el este a través de un corte hacia la M6 en el cruce 16, donde se convierte en una autovía. Continuando por campo abierto, pasa por debajo de la A34 en Talke Pits , gira hacia el sur antes de encontrarse con Tunstall Western Bypass y entra al norte de Stoke-on-Trent. Ahora, continuando en un entorno urbano , corre entre Newcastle y Burslem, pasando por el medio del antiguo Wolstanton Colliery antes de correr hacia el este del centro de la ciudad de Stoke. Al pasar por la sección más nueva en un corte, emerge al sur de Stoke junto al sitio de Victoria Ground . Girando hacia el oeste pasa el estadio Bet365 antes de dejar el área urbana en Hanford, al sur de Trent Vale . Luego pasa por un corte antes de encontrarse con la M6 en el cruce 15.
Uniones
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Carretera A500 | |||||
Salidas en dirección norte * | Unión | Salidas en dirección sur * | Coordenadas | ||
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Nantwich, piedra A51 | Rotonda de Cheerbrook | Inicio de camino | 53 ° 03′41 ″ N 2 ° 29′18 ″ O / 53.061379 ° N 2.488307 ° W / 53.061379; -2,488307 ( A500, rotonda de Cheerbrook ) | ||
Crewe, Shavington B5071 | Crewe, Shavington B5071 | 53 ° 04′15 ″ N 2 ° 26′18 ″ O / 53.070966 ° N 2.438407 ° W / 53.070966; -2,438407 ( Rotonda A500, B5071 ) | |||
Parque de empleo Crewe A5020 | Parque de empleo Crewe A5020 | 53 ° 04′16 ″ N 2 ° 24′34 ″ O / 53.071211 ° N 2.409407 ° W / 53.071211; -2.409407 ( A500, rotonda ) | |||
Inicio de la autovía | Crewe, Weston A5020 Keele A531 Fin de la autovía | 53 ° 04′05 ″ N 2 ° 22′58 ″ O / 53.068026 ° N 2.382885 ° W / 53.068026; -2,382885 ( Rotonda A500, A5020 ) | |||
El NOROESTE, Preston M6 El SUR, Birmingham M6 Radway Green B5078 Final de la autovía | M6 J16 | Inicio de la autovía | 53 ° 04′07 ″ N 2 ° 20′01 ″ W / 53.068645 ° N 2.333651 ° W / 53.068645; -2,333651 ( A500, rotonda M6 J16 ) | ||
Audley , Alsager | Audley, Alsager | 53 ° 04′03 ″ N 2 ° 18′11 ″ O / 53.067446 ° N 2.303009 ° W / 53.067446; -2.303009 ( A500, Audley y Alsager ) | |||
Newcastle-under-Lyme Talke , Congleton A34 | Newcastle-under-Lyme Talke, Kidsgrove , Congleton A34 | 53 ° 03′46 ″ N 2 ° 15′07 ″ O / 53.062882 ° N 2.251854 ° W / 53.062882; -2.251854 ( A500, Newcastle, Kidsgrove y Congleton ) | |||
Kidsgrove A527 ( A50 ) | Tunstall A527 | 53 ° 03′17 ″ N 2 ° 13′44 ″ O / 53.054706 ° N 2.229023 ° W / 53.054706; -2,229023 ( A500, Kidsgrove y Tunstall ) | |||
Wolstanton A527 Longport , Tunstall, Burslem A5271 | Wolstanton A527 Longport, Tunstall, Burslem A5271 | 53 ° 02′25 ″ N 2 ° 12′56 ″ W / 53.040181 ° N 2.215505 ° W / 53.040181; -2,215505 ( A500, Wolstanton, Burslem y Longport ) | |||
Parque Comercial Wolstanton | Parque Comercial Wolstanton | 53 ° 01′57 ″ N 2 ° 12′33 ″ W / 53.032504 ° N 2.209067 ° W / 53.032504; -2,209067 ( A500, parque minorista de Wolstanton ) | |||
Newcastle-under-Lyme Hanley , Puerro A53 | Newcastle-under-Lyme Hanley, Puerro A53 | 53 ° 01′10 ″ N 2 ° 12′16 ″ O / 53.019534 ° N 2.204368 ° W / 53.019534; -2,204368 ( A500, A53 Hanley, Leek y Newcastle ) | |||
Shelton B5045 | Shelton New Road Junction | Sin salida | 53 ° 00′43 ″ N 2 ° 11′48 ″ W / 53.011879 ° N 2.196643 ° W / 53.011879; -2.196643 ( A500, B5045 Stoke y Shelton ) | ||
Sin salida | Cruce de Stoke Road | Hanley A5006 Stoke A52 Fenton , Longton A5007 | 53 ° 00′32 ″ N 2 ° 11′06 ″ W / 53.008832 ° N 2.184970 ° W / 53.008832; -2,184970 ( A500, Hanley, Stoke, Fenton y Longton ) | ||
Hanley A5006 Stoke A52 Fenton, Longton A5007 | Cruce de carreteras de la ciudad | Sin salida | 53 ° 00′10 ″ N 2 ° 10′46 ″ W / 53,002750 ° N 2,179542 ° W / 53.002750; -2.179542 ( A500, A5007 Hanley, Fenton y Longton ) | ||
Sin salida | Cruz de garza | 52 ° 59′57 ″ N 2 ° 10′46 ″ W / 52,999264 ° N 2,179348 ° W / 52,999264; -2.179348 ( A500, Cruz de garza ) | |||
Longton, Uttoxeter , Derby A50 | Uttoxeter, Derby A50 lateral | 52 ° 59′26 ″ N 2 ° 11′00 ″ W / 52,990598 ° N 2,183254 ° W / 52.990598; -2.183254 ( A500, Longton, Uttoxeter y Derby ) | |||
Lateral | Sin salida | 52 ° 59′20 ″ N 2 ° 11′08 ″ W / 52,988841 ° N 2,185464 ° W / 52.988841; -2.185464 ( A500, lateral ) | |||
Piedra, Trentham Trent Vale , Newcastle-under-Lyme A34 | Rotonda de Hanford | Piedra, Trentham Trent Vale, Newcastle-under-Lyme A34 | 52 ° 58′56 ″ N 2 ° 11′59 ″ W / 52,982137 ° N 2,199819 ° W / 52.982137; -2.199819 ( A500, A34 Stone, Trentham ) | ||
Inicio de camino | M6 J15 | El NOROESTE , Preston El SUR , Birmingham M6 Eccleshall Newcastle-Under-Lyme A519 | 52 ° 58′33 ″ N 2 ° 13′24 ″ W / 52,975916 ° N 2,223197 ° W / 52,975916; -2,223197 ( A500, M6 J15 ) | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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- * La ruta transcurre en dirección semicircular en Stoke-On-Trent. La mesa tiene su término norte en la parte superior.
Referencias
- ^ "Desarrollo de la A500 a través de Stoke-on-Trent" . Ayuntamiento de Stoke-on-Trent. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2007 . Consultado el 17 de mayo de 2007 .
- ^ a b c d "A500 City Road & Stoke Road Junction Improvement - Statement of Case - Case for the Highways Agency" . Agencia de Carreteras. Archivado desde el original el 16 de enero de 2007 . Consultado el 13 de mayo de 2007 .
- ^ a b c "Buenas noticias para Stoke" . Agencia de Carreteras. Junio de 2001. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 13 de mayo de 2007 .
- ^ a b "Haciendo planes para la A500" . BBC Stoke y Staffordshire . British Broadcasting Corporation . Consultado el 14 de mayo de 2007 .
- ^ a b "M6. Autopista de Birmingham a Preston (J13 a J16)" . Archivo de Autopistas . The Motorway Archive Trust. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2007 . Consultado el 14 de mayo de 2007 .
- ^ a b "M6. Birmingham a Preston Autopista (J13 a J16) - Estadísticas y opciones" . Archivo de Autopistas . The Motorway Archive Trust. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2007 . Consultado el 14 de mayo de 2007 .
- ^ a b "Abriendo paso a la A500" . BBC Stoke y Staffordshire . British Broadcasting Corporation. 9 de noviembre de 2006 . Consultado el 13 de mayo de 2007 .
- ^ "La A51 / 52 Norte de Newcastle-under-Lyme-Nantwich-Tarporley-Tarvin Trunk Road (Desvío de Nantwich) Orden 1989" . HMSO . 22 de febrero de 1999 . Consultado el 13 de mayo de 2007 .
- ^ "Antecedentes del proyecto y opciones previas consideradas" . Agencia de Carreteras. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 16 de mayo de 2007 .
- ^ "Puente del ferrocarril A500 Hough" . Agencia de Carreteras. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 13 de mayo de 2007 .
- ^ "A500 Basford, Hough, Shavington Bypass" . Agencia de Carreteras. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 13 de mayo de 2007 .
- ^ "Oferta de indemnización sobre obras A500" . BBC News . British Broadcasting Corporation. 13 de agosto de 2006 . Consultado el 13 de mayo de 2007 .
- ^ "A500 se abre de nuevo después de obras viales" . BBC News . British Broadcasting Corporation. 26 de septiembre de 2006 . Consultado el 13 de mayo de 2007 .
- ^ "Las señales de tráfico de Nantwich se reemplazarán en un gran esquema" . Crónica de Crewe. 20 de febrero de 2009 . Consultado el 17 de marzo de 2009 .
- ^ "Esquema de mejora de la M6 Junction 16" . Agencia de Carreteras. 30 de junio de 2015. Archivado desde el original el 12 de julio de 2015 . Consultado el 1 de noviembre de 2015 .
enlaces externos
- SABRE Roaders Digest - A500
- Camino a ninguna parte: A500
- Agencia de carreteras - Esquema del proyecto Pathfinder
- a500.co.uk - Sitio oficial del contratista
- Fuentes de mapas
Mapa de ruta :