La A50 es una de las principales carreteras principales de Inglaterra entre Warrington y Leicester ; históricamente también fue una ruta importante de Londres a Leicester.
A50 | |
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Información de ruta | |
Largo | 159,8 km |
Historia | 1984-85 (inicio y fin de la construcción) |
Uniones principales | |
extremo norte | Warrington 53.408238 ° N 2.595162 ° W 53 ° 24′30 ″ N 2 ° 35′43 ″ W / |
Extremo sureste | Leicester 52.637099 ° N 1.139780 ° W 52 ° 38′14 ″ N 1 ° 08′23 ″ W / |
Localización | |
Destinos principales | Stoke on Trent Uttoxeter Derby |
Red de carreteras | |
Ruta
La actual A50 corre hacia el sureste desde Warrington a través del cruce 20 de la M6 , Knutsford , Holmes Chapel , Kidsgrove y Stoke on Trent hasta el cruce 24 de la M1 cerca de Kegworth , a través de la circunvalación sur de Derby . Desde allí es concurrente con la M1 hasta la salida 22, donde se encuentra con la ciudad de Leicester .
La sección de las uniones 24a (en Lockington-Hemington ) y 24 (en Kegworth ) de la M1 es la antigua A6 y no se ha ensanchado. Tiene solo tres carriles en dirección oeste desde el cruce 24a.
La sección de Stoke y Derby estaba originalmente pensada para formar parte de una autopista M64 .
Desarrollo propuesto
En noviembre de 2013 se informó que se pondrían fondos a disposición para mejoras en la sección alrededor de Uttoxeter , y el trabajo comenzaría a más tardar en 2015/16. [2] Unos días antes, el Ministerio Público estaba presionando para las mejoras, indicando que se necesitaban mejoras en las islas de tráfico por razones de seguridad y para mejorar el flujo del tráfico. [3] Hay planes para 700 nuevas casas al oeste de Uttoxeter y al sur de la A50. [4]
Historia
El viejo A50
Antes de la apertura de la M1, la ruta A50 era una de las dos rutas principales de Londres al noroeste a través de Leicester, hasta que fue reemplazada por lo que se ha convertido en la A6 durante el siglo XIX. Una tercera ruta entre Londres y Leicester era por la A5 hasta Old Stratford , la A508 hasta Market Harborough y desde allí la A6 . Esa ruta y la ruta A50 pasaban por Northampton, que era un punto de escala importante en muchas rutas de autobuses hasta la llegada del ferrocarril .
Hasta que se abrió la M1, la A50 solía terminar en Hockliffe en Bedfordshire en un cruce con la A5 .
Cuando la autopista M1 se abrió junto a la antigua ruta al sur de Northampton, se clasificó como:
- B526 entre Northampton y la circunvalación de Newport Pagnell .
- A509 entre la circunvalación de Newport Pagnell y la salida 14 de la M1.
- A5130 entre la salida 14 y Woburn
- A4012 entre Woburn y Hockcliffe.
Desde ese punto hasta la década de 1990, el punto sur de la A50 estaba en un cruce con la A508 en Kingsthorpe , Northampton.
En la década de 1990, con la apertura de la A14 y para disuadir al tráfico de utilizar la carretera entre Leicester y Northampton, la antigua ruta fue rediseñada como A5199 entre Leicester y Northampton .
Al mismo tiempo, la A50 se convirtió en la A511 al norte de Leicester, entre Burton upon Trent y Ashby-de-la-Zouch a Leicester cuando se completó la sección de autovía que pasa por alto Derby.
La ruta actual
Parte de la ruta reflejaba los planos de la autopista M64 original , con tres carriles en algunas secciones, en particular entre Kegworth y la A6 cerca de Derby.
La nueva ruta A50 se abrió por etapas entre marzo de 1985 y 1999, con varias designaciones temporales:
- 1985: 9 millas (14 km) £ 16m Puente Blythe - Sección Uttoxeter desde el noroeste)
- 1992: Etwall bypass de £ 2,6 millones , inaugurado como A516 .
- 1995: 6 millas (9,7 km) £ 30,4 millones de circunvalación de Hatton , Hilton y Foston , inaugurado por John Watts como A564.
- 1997 (junio): 3 millas (4.8 km) £ 52m sección 1 del puente Blythe a Queensway.
- 1997 (septiembre): £ 109,5 millones de 14,9 millas (24,0 km) Derby Southern Bypass, inaugurado por Helene Hayman, baronesa Hayman , Ministra de Carreteras en el DETR como A564.
- 1997 (septiembre): The A6 Derby Spur.
- 1997 (noviembre): la sección 2 de 1 milla (1,6 km) £ 21m del puente Blythe a Queensway
- 1998: 5 millas (8.0 km) £ 20.6m Doveridge Bypass como A564.
- 1999: mejoras retrasadas en la salida 24a A50 / M1.
Una vez finalizado, el Derby Derby Bypass se volvió a designar como A50, y Connect A50 Ltd. lo mantiene de forma privada. Gran parte de esta nueva sección de la carretera está hecha de hormigón .
Incidentes
- El 15 de abril de 2018, una persecución policial en la carretera terminó en una colisión entre dos automóviles cerca de Longton, Stoke-on-Trent . Un hombre murió y otros tres resultaron heridos, uno de gravedad. La Unidad de Investigación de Colisiones de la Policía de Staffordshire y la Oficina Independiente de Conducta Policial están investigando. [5] [6]
Referencias
- ^ Imagen de Wikimedia Commons, junio de 2007
- ^ "Se dio a conocer el plan de gasto en infraestructura del gobierno del Reino Unido" . BBC News . 4 de diciembre de 2013.
- ^ "MP pide al Parlamento que mejore a A50" .
El diputado de UTTOXETER está pidiendo al Parlamento que realice importantes mejoras en la infraestructura de la A50 en un intento por mejorar la seguridad de los residentes ... Las dos islas de la A50 son un importante cuello de botella y suelen provocar accidentes. No pueden hacer frente al volumen de tráfico con el que tiene que lidiar. La inversión en la mejora de estas islas mejoraría el flujo de tráfico, detendría accidentes y facilitaría muchísimo la vida de los conductores en Uttoxeter.
- ^ "Las carreteras hablan del tráfico sobre el plan para 700 hogares" .
- ^ http://metro.co.uk/2018/04/15/man-dead-woman-critical-condition-a50-police-chase-crash-7468890/
- ^ https://www.stokesentinel.co.uk/news/stoke-on-trent-news/man-dead-woman-critical-after-1458900
enlaces externos
Mapa de ruta :
Medios relacionados con la carretera A50 (Inglaterra) en Wikimedia Commons
- Sitio web de SABRE
- Agencia de carreteras
- Problemas con el ruido en la superficie de la carretera de hormigón