La A9 es una carretera principal que va desde el área del consejo de Falkirk en el centro de Escocia hasta Scrabster Harbour , Thurso en el extremo norte, pasando por Stirling , Bridge of Allan , Perth e Inverness . Con 273 millas (439 km), es la carretera más larga de Escocia y la quinta carretera A más larga del Reino Unido . Históricamente fue la carretera principal entre Edimburgo y John o 'Groats , y se la ha llamado la columna vertebral de Escocia . [1]
A9 | |
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Información de ruta | |
Parte de E15 | |
Largo | 433 km |
Uniones principales | |
Extremo sur | Polmont |
M9 M876 A91 A84 M90 A93 A85 A86 A95 A96 A82 A99 | |
extremo norte | Scrabster |
Localización | |
Destinos principales | Stirling , Perth , Inverness , Thurso |
Red de carreteras | |
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Los orígenes de la carretera se encuentran en el programa de construcción de carreteras militares del siglo XVIII, complementado con la construcción de varios puentes en años posteriores. La ruta A9 fue designada formalmente en 1923 y originalmente iba de Edimburgo a Inverness. La ruta pronto se extendió al norte desde Inverness hasta John O'Groats. En la década de 1970, la ruta se vio obstaculizada por una grave congestión del tráfico, y se emprendió un extenso programa de mejora en la sección de 138 millas entre el Puente de Allan e Inverness. Esto implicó el desvío de numerosas ciudades y pueblos en la ruta, y la construcción de varios puentes nuevos, en particular el puente Kessock, que acortó la ruta hacia el norte desde Inverness en 14 millas.
En el sur, la importancia de la carretera se ha visto eclipsada por:
- la A90 a través del puente de Forth Road y la autopista M90 , que ahora unen Edimburgo más directamente con Perth, sin pasar por Stirling y Bridge of Allan como puntos de puentes que antes eran importantes , y
- la M9 , que ahora es la carretera principal entre Edimburgo y Bridge of Allan.
Entre Edimburgo y Falkirk, la antigua ruta A9 ha sido reclasificada en A803 y B9080, entre otras; parte de la ruta entre Kirkliston y Maybury ya no existe ya que el área ahora es parte del aeropuerto de Edimburgo. Entre Falkirk y el Puente de Allan, la A9 sobrevive como una carretera más o menos paralela a la M9.
El enlace entre la M9 y la A9, por el Puente de Allan, es la Rotonda de Keir.
Historia
Los orígenes del A9 se encuentran en el programa de construcción de carreteras militares llevado a cabo por el general Wade en el siglo XVIII para permitir el despliegue de fuerzas en lugares clave dentro de las Highlands. En ese momento ya existía una carretera entre Perth y Dunkeld, y entre 1727 y 1730 se construyó una carretera entre Dunkeld en Perthshire e Inverness . [2]
Sin embargo, Wade todavía tenía que cruzar el río Tay en Aberfeldy. La construcción comenzó en 1733 con un diseño de William Adam . El puente se completó en un año, pero Wade escribió "El puente de Tay ... fue una obra de gran dificultad y también mucho más cara de lo que se había calculado". Con un costo de más de £ 4,000, el puente se convirtió en el artículo más caro del programa de construcción de carreteras de Wade. [3] Durante la mayor parte de su longitud entre Perth e Inverness, la ruta era idéntica a la A9 antes del comienzo de las principales obras de mejora en la década de 1970. [2]
En 1802, los Señores del Tesoro solicitaron a Thomas Telford que realizara un estudio del interior de las Tierras Altas de Escocia. En su informe, destacó la insuficiencia de las antiguas carreteras militares para satisfacer las necesidades de la población en general. En particular, señaló las dificultades ocasionadas por la ausencia de puentes sobre algunos de los principales ríos. [4] Como parte de las mejoras al sistema de carreteras que se llevaron a cabo en los años siguientes, se construyó un puente en Dunkeld, diseñado por Telford. El costo estimado original fue de £ 15,000 con costos que se dividirán entre el gobierno y el propietario, el cuarto duque de Atholl . Sin embargo, los costos se dispararon hasta alrededor de £ 40,000. El gobierno se negó a aumentar su contribución financiera, por lo que el duque de Atholl tuvo que financiar el costo adicional. Como resultado, se colocaron peajes en el puente terminado para recuperar los costos. La carretera realineada al norte de Dunkeld evolucionaría eventualmente a la A9, y el puente llevó la mayor parte del tráfico a las Highlands hasta que se abrió la nueva derivación A9 en 1977. [5]
El esquema formal de clasificación de carreteras en Gran Bretaña (Inglaterra, Escocia y Gales) se publicó por primera vez el 1 de abril de 1923. La ruta original de la A9 designada comenzaba en Edimburgo en el cruce de Corstorphine en el oeste de la ciudad, bifurcando al norte el A8 . La ruta pasó por Kirkliston y siguió hasta Polmont y Falkirk. Luego, la carretera siguió la ruta ahora familiar a Stirling y luego a Perth y luego a Inverness, pasando por numerosos pueblos en el camino. [6] [7] La A9 original terminaba en Inverness, pero en los años siguientes se amplió para incluir la calzada hasta John O'Groats . En la década de 1970, la A9 se dirigió al noroeste de Inverness en lo que originalmente se había clasificado como A88, [8] [9] siguiendo la costa de Beauly Firth hacia el oeste a través de Kirkhill, Beauly y Muir of Ord . Continuando hacia el norte a través de Dingwall , la carretera comenzó a seguir la costa de Cromarty Firth, donde siguió en gran medida la alineación moderna, pasando por Alness y Tain (ambos ahora sin pasar por alto). Desde aquí, la A9 siguió hacia el oeste a lo largo del lado sur de la costa de Dornoch Firth antes de llegar al puente Bonar, donde la carretera giraba bruscamente hacia el este en el lado norte del Dornoch Firth. Al llegar al pueblo de Dornoch , la A9 se dirigió hacia el norte a lo largo de la costa, atravesando varios pueblos antes de llegar al pueblo de Wick . El tramo final continuó hacia el norte a lo largo de la costa antes de llegar finalmente a John O'Groats. [7]
Actualizaciones
La sección de 138 millas (222 km) entre el Puente de Allan e Inverness, a través de Perth, fue reconstruida sustancialmente durante las décadas de 1970 y 1980, pero sigue esencialmente la misma ruta, excepto donde pasa por alto ciudades y pueblos en lugar de atravesar sus centros. Entre Perth e Inverness, la carretera ha sido denominada Killer A9 , [10] debido a accidentes y muertes donde los tramos de doble calzada se fusionan en una sola calzada, la causa principal es que los automovilistas conducen a velocidades excesivas para adelantar a las líneas de vehículos más lentos antes. finaliza la autovía. Las maniobras de adelantamiento peligrosas en los tramos largos de una sola calzada de la carretera también son causas comunes de accidentes, al igual que los cruces separados sin pendiente a lo largo de las secciones norte, donde los conductores giran a la derecha a través del flujo de tráfico opuesto. [11]
La alteración más significativa de la ruta A9 fue el realineamiento de la ruta hacia el norte desde Inverness, cruzando el Moray Firth a través del Puente Kessock , atravesando Black Isle y de regreso por Cromarty Firth . Esto acortó la ruta en 14 millas, sin pasar por Beauly, Muir of Ord y Dingwall. La construcción del puente Kessock comenzó en 1976 y se completó en 1982. [12]
Desde 2007, el gobierno escocés ha considerado seriamente la posibilidad de convertir todo el tramo de Perth-Inverness en una autovía con más cruces separados por grados , con un costo inicial estimado en 600 millones de libras esterlinas. [13] A finales de 2008 se anunció el plan de transporte del Gobierno de Escocia para los próximos 20 años. Presentó las mejoras planificadas de la A9 en un intento de estimular la economía y proteger los puestos de trabajo. [14] En Moy , Carrbridge y Bankfoot se llevaron a cabo trabajos por un total de 8,5 millones de libras esterlinas . Se crearon carriles de adelantamiento en dirección norte y se reconstruyó la calzada tanto en Moy como en Carrbridge. También se realizaron mejoras en los cruces de Moy y en el cruce de Ballinluig, al sur de Pitlochry. [14] [15]
En noviembre de 2011, el gobierno escocés anunció que actualizaría toda la carretera desde Perth a Inverness a la autovía. [16] El contrato de diseño se dividió en tres lotes y el lote 1 (Glengarry a Dalraddy) se adjudicó a una empresa conjunta CH2MHill / Fairhurst en abril de 2014. [17] El lote 2 (Paso de Birnam a Glengarry) se adjudicó a Jacobs en agosto de 2014 [18] y el lote 3 se adjudicó a una empresa conjunta de Atkins / Mouchel en diciembre de 2014. [19] La adjudicación del contrato de construcción para una sección preliminar (sin los lotes 1 a 3) del proyecto de £ 3 mil millones se adjudicó en junio de 2015, [20] y el trabajo comenzó en el tramo de cinco millas entre Kincraig y Dalraddy (justo al sur de Aviemore ) en septiembre de 2015. Después de un ligero retraso, este tramo se abrió al tráfico el 30 de septiembre de 2017. [21] El esquema completo está programado para ser completado en 2025. [22] [23] [24]
En julio de 2013, el gobierno escocés anunció un plan para instalar cámaras de velocidad promedio en la A9 entre Perth e Inverness. Esto se ha llevado a cabo con el objetivo de reducir los accidentes y las muertes en la carretera, y será el segundo sistema permanente de cámaras de velocidad media en Escocia. [25] Simultáneamente, se introdujo un límite de velocidad aumentado para vehículos pesados de 40 mph a 50 mph para ayudar a mitigar la frustración del conductor. La propuesta A9 ASCS ha encontrado oposición, con una campaña de Facebook opuesta a la introducción de cámaras de velocidad promedio que atrae a cerca de 10,000 seguidores. [26] A pesar de las objeciones, las cámaras empezaron a funcionar en octubre de 2014. El Grupo de seguridad A9 afirma que las cámaras han tenido una "influencia positiva" en los usuarios de la carretera, con una reducción del 97% del número de conductores que superan el límite de velocidad en más de 10 mph. [27] Las mejoras en la seguridad incluyen una reducción de al menos un 40% en las muertes, y esto se ha atribuido, al menos en parte, a una reducción en el exceso de velocidad, de 1 de cada 3 vehículos a solo 1 de cada 15. [28]
Un estudio en 2016 encontró que el proyecto de doble construcción costaría más de lo que generaría, incluidos beneficios económicos más amplios. [29]
Impacto medioambiental
Patrick Harvie, de los Scottish Greens , ha criticado los planes para duplicar la A9 y la A96 , quien ha dicho que los planes son incompatibles con las iniciativas climáticas del gobierno escocés . [30]
El A9 atraviesa el sitio de la Batalla de Killiecrankie . Expandir el camino aquí destruirá parte del campo de batalla. Transport Scotland dice que duplicar la carretera tendrá "algún impacto" en el sitio. [31]
Ruta
La sección de salida original de la A9 entre Edimburgo y Polmont ya no existe como tal, habiendo sido reclasificada a lo largo de los años en una variedad de formas; de hecho, parte de la ruta original entre Kirkliston y Maybury ya no existe, ya que el área ahora es parte del aeropuerto de Edimburgo. [7] La moderna A9 comienza en el cruce 5 de la M9 (Cadgers Brae) en las afueras de Polmont, al este de Falkirk , y continúa a través de Falkirk y continúa por Larbert, Stirling y Bridge of Allan. Luego se convierte en una ruta principal de doble calzada en la rotonda de Keir, justo al sur de Dunblane , y continúa hacia el norte como una carretera de doble calzada hacia Perth sin pasar por Dunblane, Blackford y Auchterarder .
En Broxden Junction, en las afueras de Perth, la A9 se encuentra con la autopista M90, que transporta tráfico desde Fife y Forth Road Bridge . Broxden Junction es uno de los cruces de carreteras más transitados e importantes de Escocia, con enlaces a las siete ciudades escocesas. [32]
La sección entre Perth e Inverness se cita a menudo como la sección más peligrosa de la carretera y aparece regularmente en las listas de las carreteras más peligrosas de Escocia. [11] Esta parte de la carretera es en su mayoría de una sola calzada, sin embargo, hay secciones cortas intermitentes de autovía desde Perth a Luncarty, Bankfoot a Birnam, Pitlochry a Killiecrankie, al sur de Drumochter Summit, Slochd Summit a Tomatin y sur de Inverness así como secciones de adelantamiento de tres carriles más cortas para reducir la frustración y los accidentes. Todas las localidades de este tramo de la ruta han sido sorteadas.
La sección de Keir Roundabout a Inverness tenía cámaras de velocidad promedio instaladas en 2014 y, al mismo tiempo, el límite de velocidad de una sola calzada para vehículos pesados se incrementó de 40 mph a 50 mph. [27] [33]
En el norte, más allá de Inverness, la designación A9 se ha transferido en respuesta a la construcción de nuevos puentes a través de Moray Firth (el puente Kessock ), Cromarty Firth y Dornoch Firth ; y para que la A9 no conduzca a John o 'Groats sino a Scrabster Harbour , Thurso, donde un servicio de ferry respaldado por el gobierno lleva el tráfico hacia y desde Stromness en Orkney . Por lo tanto, varias ciudades y pueblos que estaban en la A9 ahora están seriamente distanciados de esta carretera principal . [34]
Entre Perth e Inverness, la A9 forma parte de Euroroute E15 . Inverness es el término norte de esta ruta. [35]
Falkirk al Puente de Allan
Desde Falkirk hasta Bridge of Allan, la A9 atraviesa o cerca de Bannockburn , Plean , Torwood , Larbert y Stirling .
Puente de Allan a Inverness
Desde el puente de Allan a Inverness, la A9 atraviesa o cerca de Lecropt , Dunblane , Blackford , Auchterarder , Gleneagles , Broxden Junction , Perth , Birnam , Dunkeld , Pitlochry , Blair Atholl , las montañas Grampian , Dalwhinnie , Newtonmore, Kingussie , Aviemore , Carrbridge , Tomatin y Moy .
Inverness a Thurso
Lugares
Desde Inverness, la A9 atraviesa o cerca de Moray Firth , Black Isle , Tore , Muir of Ord , Conon Bridge , Cromarty Firth , Easter Ross , Dingwall , Evanton , Alness , Invergordon , Nigg Bay , Fearn , Tain , el Dornoch Firth , Sutherland , Dornoch , The Mound , Golspie , Dunrobin Castle , Brora , Helmsdale , Caithness , Berriedale (y Berriedale Braes ), Badbea , Dunbeath , Latheron , Mybster , Georgemas y Thurso . La carretera termina en Scrabster Harbour , Thurso. [36]
Uniones
Desde la A96 en el área de Raigmore de Inverness, la A9 tiene cruces con otras carreteras clasificadas de la siguiente manera:
- En el área de Inverness:
- La A96 en el intercambio de Raigmore ( referencia de cuadrícula de Ordnance Survey NH687456 ).
- La A82 en la rotonda de Longman en el área de Longman ( referencia de cuadrícula NH673467 ). Justo al norte de este cruce, el puente Kessock ( NH664476 ) lleva la A9 sobre Moray Firth hasta Black Isle .
- El B865 en Inshes
- En la Isla Negra :
- El B9161 ( NH629493 ).
- En Tore , cerca de Muir of Ord y Conon Bridge :
- El A832 y el A835 ( NH602524 ). La A832 y la A835 se encuentran con la A9 en la misma rotonda , en Tore. La A832 conecta a Muir of Ord con la A9. La A835 conecta el puente Conon.
- El B9169 ( NH590569 ).
- El B9163 ( NH594600 ). Justo al norte de este cruce, la A9 cruza el Cromarty Firth ( NH589613 ) para llegar a Easter Ross .
- En Easter Ross :
- Cerca de Dingwall :
- El A862 ( NH586622 ).
- En el área de Evanton , Alness , Invergordon :
- El B817 ( NH604648 ). El B817 pasa por Evanton, Alness e Invergordon. La alineación A9 aquí es más oeste-este que sur-norte. Evanton y Alness están al norte de la A9. Invergordon está al sur.
- El B9176 ( NH629676 ). La carretera B9176 va hasta la A836 cerca del puente Bonar .
- El B817 ( NH665690 ).
- El B817 ( NH768749 ).
- Cerca de Nigg Bay
- El B9175 ( NH793772 ): para Nigg Ferry y, en verano, un transbordador de vehículos para Cromarty .
- Cerca de Hill of Fearn :
- El B9165 ( NH797787 ). La estación de tren de Fearn está en la B9165, aproximadamente a una milla (1,6 km) al este de la A9.
- Cerca de Tain :
- El B9174 ( NH785810 ).
- El B9174 NH770827 ).
- El A836 ( NH749843 ). Justo al norte de este cruce, la A9 cruza el Dornoch Firth ( NH747859 ).
- Cerca de Dingwall :
- En Sutherland :
- El A949 ( NH751895 ). El castillo de Skibo está en la A949, que es el tercer y último cruce que atraviesa el puente Bonar.
- Cerca de Dornoch :
- El A949 ( NH768905 ).
- El B9168 ( NH781927 ).
- En The Mound , cerca de Rogart :
- El A839 ( NH777983 ). La estación de tren de Rogart está en la A839. Desde el montículo, la A9 atraviesa o pasa Golspie ( NC833000 ), el castillo de Dunrobin ( NC849012 ) y Brora ( NC906040 ) antes de encontrarse con otra carretera clasificada, en Helmsdale.
- En Helmsdale :
- El A897 ( ND028153 ). Desde Helmsdale, la A9 pasa por Berriedale ( ND118226 ) y Dunbeath ( ND160297 ) antes de encontrarse con otra carretera clasificada, en Latheron, Caithness.
- En Caithness :
- En Latheron :
- El A99 ( ND199335 ).
- En Mybster :
- B870 ( ND168529 ).
- En el área de Georgemas :
- El A882 ( ND155601 ).
- El B874 ( ND152607 ).
- En Thurso :
- El A836 ( ND118680 ).
- El B874 ( ND116682 ).
- El A836 ( ND107688 ).
- En Latheron :
La A9 termina en Thurso, en Scrabster Harbour ( ND101704 ).
Notas al pie
El A9 se menciona en el James Bond película Skyfall .
Referencias
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- ^ "Lista de carreteras y números de clase I y clase II (transcripción)" . Archivos HMSO y Archivos Nacionales MT39 / 241 y MT39 / 246 . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2015 . Consultado el 13 de agosto de 2015 .
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- ^ Ciudades y pueblos que estaban en la A9 pero ahora bastante alejados de ella:
- Beauly : ahora en la A862 .
- Ardgay y Bonar Bridge : ahora en la A836 . Bonar Bridge también está en la A949 .
- Wick y John o 'Groats : ahora en la A99 .
- ^ "Road Traffic Infrastructure - Acuerdo europeo sobre las principales arterias de tráfico internacional (AGR)" (PDF) . www.unece.org/ . Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas. Archivado (PDF) desde el original el 23 de enero de 2013 . Consultado el 11 de agosto de 2015 .
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enlaces externos
- Entrada de Society for All British Road Enthusiasts para la A9
- Biblioteca Nacional de Escocia: Scottish Screen Archive (documental de 1982 sobre la reconstrucción de la A9 entre Perth e Inverness)
- Transporte Escocia - A9 doble Perth a Inverness
Coordenadas :57 ° 17′31 ″ N 3 ° 52′48 ″ W / 57,29206 ° N 3,87987 ° W / 57.29206; -3.87987