Los ACAZ T.1 y T.2 , muy similares entre sí, fueron los primeros aviones belgas totalmente metálicos, volados en 1924. Eran monoplanos monomotores de turismo con capacidad para dos personas. Solo se construyeron dos.
El primer ejemplo del turismo biplaza totalmente metálico de ACAZ, registrado como ACAZ T.1 O-BAFK , [1] voló por primera vez a principios de 1924. Fue el primer avión belga totalmente metálico. [2] Sus pruebas fueron bien y el 21 de junio voló a Bruselas para participar en el Concours des avions de tourisme (concurso de aviones de turismo), pero en una nube baja chocó con un árbol y se estrelló; felizmente, no se perdieron vidas. [3]
Hay pocos detalles registrados específicamente en el T.1 aparte de una fotografía, pero su reemplazo, el ACAZ T.2, se anotó como tipo du même (del mismo tipo). Había realizado varios vuelos exitosos a mediados de julio, solo unas pocas semanas después del accidente del T.1, [3] aunque solo se registró como O-BAFM el 19 de diciembre de 1924. [1]
El T.1 y el T.2 fueron diseñados por Alfred Renard y Emile Allard. Cada uno tenía un perfil grueso, dos partes, voladizo , ala alta que podía separarse rápidamente para el transporte. En planta, el ala era básicamente rectangular pero con bordes de ataque redondeados en las puntas. El ala estaba montada con un ligero diedro ; su grosor era constante en la mayor parte del tramo, pero disminuía en las partes exteriores, donde sus alerones se extendían hacia atrás más allá del borde de salida . [3]
El motor era un Anzani 6 de 52 kW (70 hp), un motor radial de seis cilindros montado sin capota en la parte delantera con su tanque de combustible detrás de un cortafuegos . El fuselaje era de sección transversal rectangular, excepto por un techo de forma leve, y estaba construido alrededor de marcos y largueros con una cubierta de chapa. La cabina cerrada, que albergaba a dos personas sentadas una al lado de la otra , estaba debajo del ala y tenía vidrios delanteros y laterales. Se reforzó la estructura del fuselaje en la región de la cabina; el acceso era a través de una puerta lateral. En la parte trasera, el empenaje era convencional, con un plano de coladel mismo plano que las alas, montado encima del fuselaje. Llevaba elevadores anchos de bordes rectos con un corte profundo para el movimiento del timón alto de punta redonda que estaba articulado desde una pequeña aleta triangular . [3]
El tren de aterrizaje fijo tenía ruedas principales con ejes cortos en tubos rígidos de duraluminio cortos desde la parte inferior del fuselaje, lo que proporcionaba una pista de solo 2,07 m (6 pies 9 pulgadas). El patín de cola fue diseñado para doblarse como un gancho delantero para el transporte como remolque. [3]