El AEC Reliance era un chasis de autobús y autocar de un piso con motor montado en el piso medio fabricado por AEC entre 1953 y 1979. El nombre se había utilizado anteriormente entre 1928 y 1931 para otro chasis de autobús de un piso. [1]
Confianza AEC | |
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Descripción general | |
Fabricante | AEC |
Producción | 1954-1979 |
Montaje | Southall , Inglaterra |
Carrocería y chasis | |
Puertas | 1 o 2 |
Tipo de piso | Paso de entrada |
Tren motriz | |
Motor | AEC AH470 AEC AH505 AEC AH590 AEC AH691 AEC AH760 |
Capacidad | 7,7 litros 8,1 litros 11,3 litros 12,4 litros |
Transmisión | AEC manual AEC Monocontrol ZF sincronizado |
Dimensiones | |
Largo | 30 pies, 36 pies, 39 pies |
Ancho | 2,5 m |
Altura | 3,0 m |
Cronología | |
Sucesor | Leopardo de Leyland |
Historia
En 1953 se completaron dos prototipos, uno con carrocería de autobús Duple y otro con carrocería de autobús Park Royal . [2] Los vehículos de producción entraron en servicio en 1954. [3] El último Reliance entró en servicio en 1981. [4]
Luego de sucesivos cambios en las regulaciones de Construcción y Uso, la longitud máxima del Reliance se incrementó dos veces de los 30 pies originales: en primer lugar, para permitir una longitud total de 36 pies a partir de 1962; [5] y posteriores, para permitir una longitud de 39 pies. [6]
Se instalaron varios motores AEC durante la producción del chasis, incluidos el AH470 de 7,7 litros, el AH505 de 8,1 litros, el AH590 de 9,6 litros, el AH691 de 11,3 litros y el AH760 de 12,4 litros. [7] Las transmisiones instaladas en el Reliance incluyen una caja de cambios sincronizada AEC, una transmisión epicicloidal semiautomática AEC Monocontrol y una caja de cambios de choque ZF de 6 velocidades.
El Reliance tuvo al Leyland Tiger Cub y, desde 1959, al Leyland Leopard como sus principales competidores a lo largo de su vida, a pesar de que fueron construidos bajo la misma propiedad a partir de 1962. [8] Después de que terminó la producción del Reliance, Leyland ofreció ZF synchromesh como una opción para el Leopard, aunque el Volvo B58 y otros autobuses importados más tarde ganaron varios pedidos de clientes.
Exportaciones
En Australia, Canberra Bus Service compró noventa y dos 470 y veintiocho 505 [9] [10] mientras que el Ayuntamiento de Brisbane compró tres 470 y cuarenta 590. [11] McVicar's Bus Service , Sydney operó un total de 44. [12] También se exportaron muchos otros autobuses AEC a Australia, por ejemplo, Adelaide MTT y Perth MTT (Metropolitan Transport Trust) fueron los destinatarios de numerosos vehículos Regal VI .
Referencias
- ^ Parada de autobús de Ian de las dependencias de la clase R de Londres
- ^ Listas de autobuses de prototipos de dependencia de AEC en la web
- ^ Listas de autobuses de AEC Reliance en la Web
- ^ Truran, Gerald; Platt, Philip (1999). Confianza AEC . Somerset, Inglaterra: Roundoak Publishing. pag. 25. ISBN 1-871565-34-0.
- ↑ Truran / Platt p.20
- ^ Ahora 12 metros de AEC para motor comercial del Reino Unido 24 de noviembre de 1967
- ↑ Truran / Platt p.20
- ^ Truran / Platt p.19
- ^ Eliminaciones ACT Bus Wiki
- ^ Flota patrimonial Actbus
- ^ AEC Reliance 590 / Charles Hope BT Buses
- ^ Listas de flotas de autobuses australianos de McVicar's Bus Services
enlaces externos
- Medios relacionados con AEC Reliance en Wikimedia Commons
- Autobuses cortos AEC Reliance Sitio de autobuses AEC
- Galería de Bus Australia