El Leyland Leopard era un autobús de un piso con motor central y un chasis de autocar de un piso fabricado por Leyland entre 1959 y 1982.
Leopardo de Leyland | |
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Descripción general | |
Fabricante | Leyland |
Producción | 1959-1982 |
Montaje | Farington , Inglaterra |
Carrocería y chasis | |
Puertas | 1, 2 o 3 |
Tipo de piso | Paso de entrada |
Tren motriz | |
Motor |
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Capacidad |
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Transmisión | |
Dimensiones | |
Largo | 9.1m, 10m, 11m y 12m |
Ancho | 2,5 m |
Altura | 3,2 my 3,5 m |
Cronología | |
Predecesor | Leyland Tiger Cub |
Sucesor | Tigre de Leyland |
Historia
El Leyland Leopard se introdujo en 1959. [1] [2] Fue desarrollado a partir del Leyland Tiger Cub , siendo uno de los cambios más importantes la introducción del motor O.600 más grande y potente (los Leopards construidos más tarde estaban equipados con el motor O.680 de 11,1 litros). [3] El Leopard fue reemplazado por Leyland Tiger .
Designacion
La versión original del autobús de 30 pies estaba codificada como L1, era con volante a la derecha con una distancia entre ejes de 16 pies 2 pulgadas y una longitud total de 29 pies 4 pulgadas. El autocar de 30 pies era el L2 que tenía la misma distancia entre ejes pero era una pulgada más corto en general, el LHL1 con volante a la izquierda compartía la distancia entre ejes, pero la longitud total era de 29 pies 2 pulgadas. Todos tenían un radio de giro barrido de 68 pies. [4]
Los modelos iniciales de 36 pies lanzados en el Salón del Automóvil de Escocia de 1961 en Kelvin Hall [5] todos compartían una distancia entre ejes de 18 pies y 6 pulgadas, las versiones de autobús PSU3.1R PSU3.1L PSU3.2R y PSU3.2L tenían una longitud de chasis de 35 pies 1 1/2 pulgada con un radio de giro barrido de 71 pies y los autocares, PSU3.3R PSU3.3L PSU3.4R y PSU3.4L tenían una longitud de chasis de 31 pies y un radio de giro barrido de 68 pies. La PSU3 era de 11 1/4 toneladas, pero un peso bruto de 13 toneladas era opcional. [6]
En mayo de 1964, todos los Leopards tenían el motor O: 600 y solo las versiones más largas (.2 y .4) se podían tener con transmisión neumocíclica. [7]
Variantes posteriores
En 1966, los modelos LHL1, L1 y L2 (y el Royal Tiger Cub ) fueron reemplazados por la serie Leopard PSU4 [8], que tenía un chasis y ejes similares a los de la PSU3, y las versiones tipo autocar tenían un bastidor más corto en lugar de la extensión del bastidor abatible. de la L2. Fueron precedidos por autobuses clase C para Córas Iompair Éireann que tenían la misma longitud que el PSU4 pero codificados PSU3.4R
A partir de 1968, Leyland introdujo el sufijo A en todos los modelos de pasajeros existentes, esto denotaba la caja de cambios Pnuemocíclica racionalizada cuando estaba instalada: esto reemplazó a varias transmisiones epicíclicas AEC y Leyland e incluyó una versión con divisor de diez velocidades ofrecida en el camión articulado Super Beaver que se construyó en un nueva ampliación de las obras de Farington . Todos los Leopards PSU4A y PSU3A tenían el motor O.680 más grande. [9]
Los nuevos modelos de pasajeros no recibieron el sufijo, por lo que la versión con distancia entre ejes de 20 pies anunciada en 1968 fue la PSU5.4R. El primero fue entregado a Córas Iompair Éireann. Las diferencias con PSU3A y 4A incluían la opción de una caja de cambios con divisor de diez velocidades con estándar de cinco velocidades de relación amplia, un eje delantero Worldmaster y un eje trasero Maudslay . [10]
A partir de diciembre de 1970, los Leopardos más cortos se modificaron para ajustarse al PSU5, lo que resultó en un cambio en el sufijo B, estos cambios también se aplicaron a los últimos Panthers . [11]
Scottish Bus Group continuó tomando la caja de cambios manual Leopard con motor O.600 hasta que se suspendió en 1972/3, los Leopards con motor O.680 con la caja de cambios parcialmente sincronizada de Leyland todavía estaban codificados como PSU3.3R [12]
A finales de 1974, los frenos de estacionamiento accionados por resorte, los ajustadores de freno automáticos, un compresor de aire refrigerado por agua y un montaje del motor revisado dieron como resultado un cambio a PSU3C, PSU4C y PSU5A. Leyland dejó de fabricar una caja de cambios manual para el Leopard y una versión con caja de cambios ZF S4: 60 y, por lo demás, se vendió a Scottish Bus Group como el PSU3C.3R, en ese momento no había una opción manual generalmente disponible. [13]
Durante 1976 se mejoraron los resortes y ejes y la versión de relación cerrada del Pneumocyclic de cinco velocidades se convirtió en estándar [14], esto se aplicó a los modelos PSU3D, PSU4D y PSU5B.
Un próximo cambio en las regulaciones de resistencia a los choques hizo que las cámaras de los frenos de aire se reubicaran durante 1977, lo que dio lugar a los modelos PSU3E, 4E y 5C. [15]
En 1979, el vigésimo año de producción del Leopard, se revisaron el equipo de neumáticos y el sistema de advertencia de refrigerante, el Pneumocíclico de amplia relación con operación directa de aire volvió a ser estándar y el sincronizador de seis velocidades ZF S6-80 se convirtió en una opción de venta general en el chasis de autocar designado por .5 estos fueron los modelos PSU4F, PSU3F y PSU5D [16]
En 1982, con el Tiger con motor TL11 ya lanzado, el PSU4G, 3G y 5E tenían un O.680 racionalizado que compartía componentes TL11. [17]
Operadores
En Inglaterra , varias filiales de National Bus Company , incluidas Birmingham & Midland Omnibus Company, crearon flotas importantes de leopardos . [18] Las filiales del Grupo BET eran clientes importantes de Leopards. Para autobuses y vehículos de doble propósito, Marshall y Willowbrook produjeron un diseño estándar de carrocería, principalmente, pero también, en menor medida, Weymann y Metro-Cammell. Otro cliente inglés importante del Leyland Leopard fue Barton Transport de Chilwell, cerca de Nottingham , que acumuló una flota de 200 con carrocería de autocar Plaxton Elite y Supreme . Inusualmente para un operador grande, Barton estandarizó este tipo de vehículo para todo tipo de trabajo, incluidos los servicios de transporte de escenario local; por esta razón, todos fueron equipados con una puerta ancha de dos piezas, conocida como puerta "express" o "grant". El último término se refiere a la subvención para autobuses nuevos, mediante la cual el gobierno británico paga parte del costo de un autobús nuevo siempre que cumpla con ciertas especificaciones y dedique una parte prescrita de su tiempo al trabajo de servicio local. Muchos otros operadores aprovecharon esto y compraron Leopards construidos según la especificación de la subvención.
En Escocia , muchas fueron compradas por subsidiarias del Scottish Bus Group y en su mayoría fueron carrozadas por Alexander con la carrocería tipo Y , tanto como autobuses como autocares. [19] La compañía irlandesa CIÉ también compró una flota sustancial, principalmente con carrocería construida en sus propios talleres, al igual que su contraparte norirlandesa UTA y su sucesor Ulsterbus , que compró la carrocería tipo X de Alexander (Belfast). El leopardo fue muy común en las carreteras de Irlanda del Norte durante más de 40 años; el primero llegó en 1965 y el último en 1984. Durante este período, se construyeron un total de 1.500 leopardos. Durante los 30 años de The Troubles en Irlanda del Norte , un total de 228 leopardos fueron robados de sus depósitos y destruidos maliciosamente en la vía pública. En 2006, todos los Leopardos fueron retirados del servicio público, y algunos incluso alcanzaron unos increíbles 28 años de servicio. En la década de 1980, Ulsterbus acortó algunos de sus Leopards para usarlos como remolques.
Los leopardos de Leyland también se utilizaron con el ejército británico y se exportaron a muchos otros países. Aunque la gran mayoría fueron utilizados como autobuses o autocares, algunos tenían cuerpo como pantechnicons y al menos uno como transportador de automóviles. El Leopard era popular entre los operadores de National Express . [20]
Exportaciones
El Leopard también fue popular entre los operadores australianos. [21] La Comisión de Transporte Público compró 745 para su uso en Sydney y Newcastle entre 1967 y 1976, lo que le dio la flota Leopard más grande del mundo. [22] [23]
Los compradores de Leopards desde hace mucho tiempo en la década de 1980 incluyeron North & Western Bus Lines , Punchbowl Bus Company y Ventura Bus Lines . [24] [25] [26] A principios de la década de 1990, varios leopardos fueron modificados. Esto fue para aprovechar una laguna que permitía que los autobuses modificados en Nueva Gales del Sur se clasificaran como autobuses nuevos para fines de promedio de flotas, la laguna se cerró más tarde y la práctica cesó.
El operador neozelandés Wellington Transport Authority encargó 94 leopardos. [27] En 1980, el operador turístico de Auckland , Bonnici Coachlines, compró diez autocares Leopard de tres ejes y 12,5 metros. [28] [29]
En 1979, Leyland entregó un solo Leyland Leopard desviado de un pedido de Jones Omnibus Services en Aberbeeg a Singapore Bus Service (SBS) con la esperanza de pedidos a gran escala de SBS. Con el cuerpo de Walter Alexander Coachbuilders y registrado como SBS6791L, fue un ejemplo temprano del autobús de motor central en Singapur , precediendo incluso a los pedidos mucho más grandes del Volvo B10M en la década de 1990. A pesar de las críticas favorables de SBS, no se compraron más unidades y SBS6791L se devolvió al Reino Unido y se vendió a Woods of Mirfield, West Yorkshire. [30]
Competidores
El principal competidor directo de Leyland Leopard durante la mayor parte de su vida fue AEC Reliance , a pesar de que AEC fue una subsidiaria de Leyland durante una gran parte de ese tiempo. En la década de 1970, el Volvo B58 se convirtió en un serio competidor. También hubo algo de competencia para el Leopard de chasis más livianos como Bedford VAL e Y-series .
Referencias
- ^ Nuevo motor comercial de chasis de pasajeros de peso medio 21 de agosto de 1959
- ^ Más de 125 vehículos en Kelvin Hall Commercial Motor 13 de noviembre de 1959
- ↑ A Lively Beast Commercial Motor 25 de diciembre de 1959
- ^ Leyland Motors Limited (mayo de 1964). Modelos de pasajeros de Leyland . Leyland Motors Limited. pag. 7.
- ^ McLean, Iain. "Columna escocesa". Autobuses (enero de 1962): 27.
- ^ Leyland Motors Limited (mayo de 1964). Modelos de pasajeros de Leyland . Leyland Motors Limited. pag. 7.
- ^ Leyland Motors Limited (mayo de 1964). Modelos de pasajeros de Leyland . Leyland Motors Limited. pag. 7.
- ^ Jack, AD (Doug) (1984). El autobús Leyland Mark Two . Glossop: Empresa editorial de transporte. pag. 324.
- ^ Jack, AD (Doug) (1984). El autobús Leyland Mark Two . Glossop: Empresa editorial de transporte. págs. 330–1.
- ^ Jack, AD (Doug) (1984). El autobús Leyland Mark Two . Glossop: Empresa editorial de transporte. pag. 372.
- ^ Jack, AD (Doug) (1984). El autobús Leyland Mark Two . Glossop: Empresa editorial de transporte. pag. 374.
- ^ Jack, AD (Doug) (1984). El autobús Leyland Mark Two . Glossop: Empresa editorial de transporte. pag. 415.
- ^ Jack, AD (Doug) (1984). El autobús Leyland Mark Two . Glossop: Empresa editorial de transporte. pag. 433.
- ^ Jack, AD (Doug) (1984). El autobús Leyland Mark Two . Glossop: Empresa editorial de transporte. pag. 449.
- ^ Jack, AD (Doug) (1984). El autobús Leyland Mark Two . Glossop: Empresa editorial de transporte. pag. 449.
- ^ Jack, AD (Doug) (1984). El autobús Leyland Mark Two . Glossop: Empresa editorial de transporte. pag. 457.
- ^ Jack, AD (Doug) (1984). El autobús Leyland Mark Two . Glossop: Empresa editorial de transporte. pag. 484.
- ^ 2 millones de libras en autobús de Leyland, pedidos de motor comercial 9 de febrero de 1962
- ^ SBG encarga 344 nuevos autobuses Commercial Motor el 5 de diciembre de 1975
- ^ Lanzamiento exitoso del motor comercial expreso M4 el 14 de enero de 1972
- ^ Bienvenido a las listas de flotas de autobuses australianos Listas de flotas de autobuses australianos
- ^ Información de retirada y eliminación Listas de flotas de autobuses australianos
- ^ Travers, Greg (1984). UTA Sydney y Newcastle . Beverley: Publicaciones Railmac. pag. 4. ISBN 0 949817 28 7.
- ^ Listas de flotas de autobuses australianos de North & Western Bus Lines
- ^ Listas de flotas de autobuses australianos de Punchbowl Bus Co
- ^ Listas de flotas de autobuses australianos de Ventura Bus Lines
- ^ Pedido de kiwi para Leyland Commercial Motor 26 de agosto de 1977
- ^ Millar, Sean; Lynas, Ian (1983). Leyland Buses en Australia y Nueva Zelanda . Auckland: Libros de transporte de Millars. págs. 9-10.
- ^ Leyland Leopard PSU3 Autobuses y autocares Sociedad Ómnibus de Nueva Zelanda
- ^ York, FW; Davis, Mike; Phillips, Ron (2005). Buses de Singapur Volumen 1 Servicio de autobuses de Singapur Parte 1 . Publicación DTS. ISBN 9781900515757.
enlaces externos
- Medios relacionados con Leyland Leopard en Wikimedia Commons
- Galería de Bus Australia