El Rolls-Royce AE 2100 es un turbohélice desarrollado por Allison Engine Company , ahora parte de Rolls-Royce North America . El motor se conocía originalmente como GMA 2100, cuando Allison era una división de la antigua empresa matriz General Motors .
El 11 de julio de 1989, Saab-Scania AB seleccionó el GMA 2100 para impulsar su nuevo Saab 2000 , un tramo de 50 asientos del turbohélice Saab 340 , en un acuerdo de 500 millones de dólares. [2] En julio de 1990, Industrie Pesawat Terbang Nusantara (IPTN) de Indonesia eligió el GMA 2100 como motor para el avión bimotor regional N-250 . [3] Las pruebas de vuelo con una hélice Dowty R373 de 13 pies y 6 pulgadas de diámetro (4,11 m) en un avión de prueba Lockheed P-3 Orion comenzaron el 23 de agosto de 1990 y finalizaron después de más de 50 horas de vuelo y pruebas en tierra. [4]
El GMA 2100D3 se convirtió en el motor del Lockheed Martin C-130J Super Hercules . Hizo su primer vuelo de prueba el 19 de marzo de 1994, [5] que fue realizado por Marshall Aerospace en un banco de pruebas Lockheed C-130K Hercules alquilado a la Royal Air Force . Las pruebas terminaron en junio de 1994 después de 47 horas de vuelo. [6]
La variante C del motor propulsó el primer vuelo del prototipo N-250 el 10 de agosto de 1995, [7] pero el programa del avión N-250 se pospuso indefinidamente a fines de la década de 1990 debido a la crisis financiera asiática . [8]
En junio de 1997, el AE 2100 fue seleccionado por Lockheed Martin y Alenia para impulsar el avión de transporte táctico C-27J Spartan . [9] En octubre de 2015, Alenia anunció planes para utilizar una versión mejorada de 5100 caballos de fuerza (3800 kilovatios) del AE 2100 como motor básico para 2017. [10]
Un derivado del motor turboeje Allison AE 1107C-Liberty ( Rolls-Royce T406 ) , el AE 2100 comparte el mismo núcleo de alta presión que ese motor, al igual que el turboventilador Rolls-Royce AE 3007 . Este núcleo es capaz de propulsar turbohélices de hasta 10.000 shp (7.500 kW). [11] El AE 2100 es un diseño de dos ejes, [12] : 83–84 y fue el primero [ ¿cuándo? ] para usar FADEC duales (control de motor digital de autoridad total) para controlar tanto el motor como la hélice , [13] permitiendo que ambos se ajusten con una sola palanca. [12] : 83–84 Hay cuatro variantes de producción del motor: el civil AE 2100A y las variantes militares que incluyen el AE 2100D2/D2A, AE 2100D3, AE 2100J y AE 2100P.