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C-130J Super Hércules
C-130J 135th AS Maryland ANG en vuelo.jpg
Un C-130J de la Fuerza Aérea de EE. UU.
PapelTransporte militar , reabastecimiento aéreo
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteLockheed Martin
Primer vuelo5 de abril de 1996 ; Hace 25 años ( 05/04/1996 )
Introducción1999
EstadoEn servicio
Usuarios primariosFuerza Aérea de los
Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Fuerza Aérea Real Fuerza Aérea de la
India
Consulte la sección de Operadores para otros
Producido1996-presente
Número construido400 a febrero de 2018 [1]
Desarrollado porLockheed C-130 Hércules

El Lockheed Martin C-130J Super Hercules es un avión de transporte militar turbohélice de cuatro motores . El C-130J es una actualización completa del Lockheed C-130 Hercules , con nuevos motores, cabina de vuelo y otros sistemas. Hasta febrero de 2018 , se han entregado 400 aviones C-130J a 17 países. [1]

El C-130J es la versión más nueva del C-130 Hercules y el único modelo que todavía está en producción.

Diseño y desarrollo [ editar ]

Externamente similar al Hércules clásico en apariencia general, el modelo J presenta una tecnología considerablemente actualizada. Estas diferencias incluyen nuevos motores turbohélice Rolls-Royce AE 2100 D3 con hélices de cimitarra compuestas Dowty R391 [2] , aviónica digital (incluidas pantallas de visualización frontal (HUD) para cada piloto) y requisitos de tripulación reducidos. Estos cambios han mejorado el rendimiento con respecto a sus predecesores C-130E / H, como un 40% más de alcance, un 21% más de velocidad máxima y una distancia de despegue un 41% más corta. [3] El modelo J está disponible en una variante de longitud estándar o estirada -30 .

Cabina de Super Hércules

Como avión de carga y transporte aéreo, la tripulación del C-130J incluye dos pilotos y un jefe de carga (sin navegador ni ingeniero de vuelo ), mientras que las variantes especializadas de la USAF (por ejemplo, AC-130J, EC-130J, MC-130J, HC-130J, WC -130J) pueden tener tripulaciones más grandes, como navegantes / Oficiales de sistemas de combateu otro oficial especializado y tripulación aérea alistada. El Cuerpo de Marines de EE. UU. KC-130J utiliza un jefe de equipo para las operaciones expedicionarias. El compartimiento de carga del C-130J tiene aproximadamente 41 pies (12,5 m) de largo, 9 pies (2,74 m) de alto y 10 pies (3,05 m) de ancho, y la carga se realiza desde la parte trasera del fuselaje. La aeronave también se puede configurar con el "sistema de manejo de carga mejorado". El sistema consta de una estación de carga computarizada desde la cual el usuario puede controlar remotamente el cabrestante debajo del piso y también configurar el sistema de piso abatible para el manejo de carga con rodillo paletizado o piso plano. Desarrollado inicialmente para la USAF, este sistema permite realizar cambios rápidos de roles y, por lo tanto, extiende el tiempo disponible del C-130J para completar las tareas. [4]

Lockheed Martin recibió la orden de lanzamiento para el modelo J de la RAF, que ordenó 25 aviones, con las primeras entregas a partir de 1999 como Hercules C4 (C-130J-30) y Hercules C5 (C-130J). El C-130J estándar tuvo un costo de fuga de 62 millones de dólares EE.UU. en 2008. [5]

A mediados de junio de 2008, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos otorgó un contrato de $ 470 millones a Lockheed Martin por seis aviones KC-130J modificados para uso de la Fuerza Aérea y el Comando de Operaciones Especiales . El contrato dio lugar a variantes del C-130J que reemplazarán a los antiguos HC-130 y MC-130 . [6] El avión de recuperación de personal HC-130J Combat King II completó las pruebas de desarrollo el 14 de marzo de 2011. El punto de prueba final fue el reabastecimiento de combustible aire-aire, y fue el primer reabastecimiento de combustible con brazo de un C-130 donde el receptor de reabastecimiento de combustible del avión se instaló durante la producción de aviones. Este procedimiento de prueba también se aplicó al MC-130JAvión Combat Shadow II en producción para el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea. [7]

Cosecha HAWK [ editar ]

Más información: Harvest HAWK
Un KC-130J que muestra el AN / AAQ-30 Targeting Sight y el AGM-114 Hellfires en el ala izquierda en Afganistán, 2011

Con la adición del ISR / Weapon Mission Kit del Marine Corps , la variante del petrolero KC-130J podrá servir como un avión de vigilancia y puede lanzar fuego de apoyo en tierra en forma de misiles Hellfire o Griffin , bombas guiadas de precisión y eventualmente Disparo de cañón Mk44 Bushmaster II de 30 mm en una actualización posterior. [8] Esta capacidad, designada como "Harvest HAWK" (kit de armas aerotransportadas de Hércules), se puede utilizar en escenarios donde la precisión no es un requisito, como la denegación de área . [9]La aeronave conserva sus capacidades originales de reabastecimiento y transporte. El kit se puede retirar en un día si es necesario. [10]

TACAMO [ editar ]

Véase también: TACAMO

La Armada de los Estados Unidos está considerando reemplazar su flota de aviones E-6B Mercury con aviones C-130J-30 Hercules en la función de comunicaciones nucleares sobrevivientes Take Charge And Move Out (TACAMO). El Comando de Sistemas Aéreos Navales de la Marina de los EE. UU. (NAVAIR) publicó una solicitud de aviones de prueba de fatiga en un sitio web de adquisiciones del gobierno el 18 de diciembre de 2020. Debe otorgar a Lockheed Martin un contrato por tres Hércules "estirados" en los años fiscales 2022 y 2023 para pruebas y análisis para la misión TACAMO. [11]

Historial operativo [ editar ]

Un Hércules C5 de la Royal Air Force llega al Royal International Air Tattoo (RIAT) de 2016 en Inglaterra.

El Super Hercules ha sido utilizado ampliamente por la USAF y el USMC en Irak y Afganistán. Canadá también ha desplegado su avión CC-130J en Afganistán.

C-130J de varios países se han desplegado en apoyo de los EE.UU. Operación Amanecer de la Odisea y la OTAN 's Unified Protector de Operación durante la guerra civil libia 2011 .

Desde el primer vuelo del 5 de abril de 1996 al 30 de abril de 2013, 290 aviones C-130J Super Hercules operados por 13 países superaron el millón de horas de vuelo. [12] [13]

En enero de 2013, se informó que algunos de los transportes CC-130J de Canadá tenían microchips chinos falsificados en sus pantallas de cabina que fueron fabricados por un contratista estadounidense de Lockheed, L3 Communications . Es más probable que estas piezas fallen y provoquen fallos, como pantallas de instrumentos en blanco durante el vuelo. Una investigación de 14 meses realizada por el Comité de Servicios Armados del Senado de EE. UU. Concluyó que las piezas falsificadas del Hércules y otros equipos militares fabricados en EE. UU. Son propensos a fallar con posibles "consecuencias catastróficas". La investigación del Congreso de EE. UU. Informó que los microchips falsos de Hércules fueron fabricados originalmente por el gigante coreano de la electrónica Samsung.en la década de 1990, y más de una década después, un proveedor diferente de China lo había reciclado, reacondicionado y remarcado para que pareciera genuino. [14] Samsung declaró más tarde que "no es posible proyectar la fiabilidad" de las piezas alteradas. La investigación de EE. UU. Informó que los problemas en el Hércules salieron a la luz por primera vez en 2010 cuando el panel de instrumentos falló en un avión de la Fuerza Aérea de EE. UU. Durante el servicio activo. [15]

El 20 de agosto de 2013, la Fuerza Aérea de la India realizó el aterrizaje más alto de un C-130J en la pista de aterrizaje de Daulat Beg Oldi en Ladakh a una altura de 16.614 pies (5.064 m). [16] [17]

Uso civil [ editar ]

Artículo principal: Sistema modular de extinción de incendios aerotransportado

El sistema modular de extinción de incendios aerotransportado (MAFFS) es una unidad autónoma utilizada para la extinción de incendios aérea que se puede cargar en un Hércules C-130, que luego permite que la aeronave se utilice como avión cisterna contra incendios forestales . [18] Esto permite al Servicio Forestal de los Estados Unidos (USFS) utilizar aviones militares de la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea para servir como un recurso de respaldo de emergencia para la flota civil de aviones cisterna. [18] [19] El sistema MAFFS II de última generación se utilizó por primera vez en un incendio en julio de 2010, [20] utilizando el C-130J Super Hercules. [21] El146th Airlift Wing fue la primera en realizar la transición al sistema MAFFS II en 2008, y sigue siendo la única unidad que vuela con el nuevo sistema en el avión C-130J. [21]

Pedidos y entregas [ editar ]

El mayor operador del nuevo modelo es la Fuerza Aérea de EE. UU., Que ha pedido el avión en cantidades cada vez mayores. Los operadores actuales del C-130J son la USAF (incluido el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea ), el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (siendo su cuarta variante después de KC-130F, KC-130R y KC-130T, [22] ) Guardacostas de Estados Unidos , la Real Fuerza Aérea , la Fuerza Aérea de la India , la Real Fuerza Aérea canadiense , la Real Fuerza Aérea australiana , Real Fuerza Aérea danesa , Real Fuerza Aérea Noruega , la Fuerza Aérea de Israel , y elFuerza Aérea Italiana . En julio de 2010, se habían producido un total de 200 unidades [23] de las 284 encargadas en ese momento. [24]

Pedidos internacionales [ editar ]

Royal Australian Air Force C-130J-30 en RAAF Williams en 2006

La Royal Australian Air Force fue el segundo cliente internacional del C-130J-30, con un pedido inicial de doce aviones. [25] Se planeó un pedido adicional para dos aviones más, pero reemplazado por la compra de un quinto Boeing C-17 Globemaster III . [26]

La Real Fuerza Aérea Noruega ordenó cuatro C-130J-30 en 2007 para reemplazar seis viejos C-130H que necesitaban reparaciones adicionales. [27] [28] Las aeronaves se entregaron entre noviembre de 2008 [29] [30] y 2010. [31] Una de ellas se perdió en marzo de 2012.

Las Fuerzas Canadienses firmaron un contrato de 1.400 millones de dólares con Lockheed Martin por diecisiete nuevos C-130J-30 el 16 de enero de 2008, como parte del proceso de adquisición para reemplazar los modelos C-130E y H existentes. [32] El C-130J está oficialmente designado como CC-130J Hercules en servicio canadiense. [33] El primer C-130J se entregó a CFB Trenton el 4 de junio de 2010. [34] El C-130J definitivo se entregó el 11 de mayo de 2012. [35]

La Fuerza Aérea India compró seis C-130J-30 a principios de 2008 a un costo de hasta 1.059 millones de dólares [36] para sus fuerzas de operaciones especiales en un paquete con el gobierno de los Estados Unidos en el marco de su programa de Ventas Militares Extranjeras (FMS). India tiene opciones para comprar seis aviones más. [37] El gobierno indio decidió no firmar el Memorando de Acuerdo de Interoperabilidad y Seguridad de las Comunicaciones (CISMOA), que resultó en la exclusión de GPS de alta precisión y otros equipos sensibles. Sin embargo, la IAF agregó equipos similares producidos localmente a la aeronave después de la entrega. [38]En octubre de 2011, India anunció su intención de ejercer la opción por los seis aviones adicionales, luego del desempeño favorable del C-130J en las operaciones de socorro del terremoto de Sikkim en 2011 . En julio de 2012, EE. UU. Aceptó la solicitud de India de seis C-130J más a través del programa FMS. [39] El 20 de diciembre de 2013, la CCS de la India aprobó el pedido de 6 aviones más. [40]

Fuerza Aérea India C-130J

La Fuerza Aérea Iraquí ordenó seis C-130J-30 en julio de 2008. [41] [42]

Qatar ordenó cuatro C-130J en octubre de 2008, junto con repuestos y entrenamiento para la Fuerza Aérea Qatar Emiri . El contrato tiene un valor total de 393,6 millones de dólares EE.UU. y está previsto que las entregas comiencen en 2011. [43]

La Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos anunció un pedido de doce transportes C-130J en el IDEX 2009 , con un valor anunciado de 1.300 millones de dólares. [44] Los Emiratos Árabes Unidos solicitaron 12 C-130J a través de una venta comercial directa en diciembre de 2009, con apoyo logístico, capacitación y sistemas relacionados que se proporcionarán a través de un programa de ventas militares en el extranjero. [45] No se ha firmado un contrato con Lockheed Martin. [46]

La Fuerza Aérea de Israel busca comprar nueve C-130J-30. [47] En abril de 2010, Israel ordenó un C-130J-30 con entrega en 2013, y estaba en negociaciones de contrato para dos aviones más en junio de 2010. [N 1] [48] Una opción para un segundo C-130J-30 era ejercido el 8 de abril de 2011, junto con la planificación y el avance de la adquisición de componentes de aeronaves para apoyar la tercera aeronave israelí C-130J. [49] [50] El primer C-130J israelí se entregó el 26 de junio de 2013 y se modificó con sistemas únicos israelíes en los Estados Unidos [13] antes de su llegada a Israel el 9 de abril de 2014. [51] Israel ordenó un cuarto C-130J-30 el 25 de julio de 2013. [52]El nombre local del C-130J es " Shimshon ".

La Fuerza Aérea de Kuwait firmó un contrato para tres buques tanque de reabastecimiento de combustible KC-130J en mayo de 2010, con entregas que comenzarán a fines de 2013. [53] Los KC-130J repostarán sus F-18 y aumentarán su flota de tres L-100 militarizados. .

Omán aumentó su pedido de C-130J en agosto de 2010 al agregar dos C-130J al único C-130J-30 pedido en 2009. Las entregas deben completarse a principios de 2014. [54] La Real Fuerza Aérea Saudita ha comprado [ ¿cuándo? ] dos KC-130J que se entregarán en 2016. [55]

El gobierno mexicano ha solicitado 2 C-130J-30. [56]

La Fuerza Aérea de Mongolia planea comprar 3 C-130J. [57]

El 7 de junio de 2013, se notificó al Congreso de los Estados Unidos de una posible venta militar extranjera de dos C-130J-30 para la Fuerza Aérea Libia Libre . El acuerdo incluiría 10 motores Rolls-Royce AE 2100 D3, equipo de prueba y soporte, y radios. El acuerdo valdría 588 millones de dólares. [58]

En julio de 2013, el C-130J pasó a formar parte de una competencia en la Fuerza Aérea Peruana por un avión de transporte mediano. El Super Hercules fue candidato junto con el EADS CASA C-295 , el Alenia C-27J Spartan , el Antonov An-70 y el Antonov An-32 mejorado . [59] La Fuerza Aérea Peruana seleccionó el C-27J en noviembre de 2013. [60]

En 2015, la Fuerza Aérea francesa ordenó 4 Super Hercules para complementar las capacidades existentes debido a los problemas y retrasos continuos del Airbus A400M solicitado , a través de FMS, los franceses obtuvieron 2 C-130J en 2017/2018 y 2 KC-130J en 2018/2019. (capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros), especialmente en el apoyo a las operaciones francesas en el extranjero en África. [61]

En enero de 2017, el ministro de Defensa alemán anunció la intención de comprar 3 C-130J y 3 KC-130J Hercules para adquirir capacidades de transporte aéreo táctico debido a las entregas demoradas del Airbus A400M. [62] Junto con el C-130J de la Fuerza Aérea Francesa, esto formará un escuadrón de transporte aéreo conjunto.

En septiembre de 2018, la agencia de noticias estatal de Indonesia, Antara, informó que el ministro de defensa Ryamizard Ryacudu dijo que Indonesia está buscando adquirir 5 aviones C-130J Super Hercules. [63]

El 11 de junio de 2019, el Ministro de Defensa de Nueva Zelanda, Ron Mark, identificó al C-130J-30 como el reemplazo preferido de los cinco C-130H restantes de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda que se prevé que estén en servicio hasta 2023. [64] [65] En noviembre de 2019, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa de EE. UU. Notificó al Congreso la posible venta de cinco C-130J, 24 motores y equipos relacionados por un costo estimado de 1.400 millones de dólares estadounidenses. [66] La venta se confirmó en junio de 2020, y se espera que los aviones se entreguen entre 2024 y 2025. [67]

El 8 de septiembre de 2020, el jefe de la Fuerza Aérea de Filipinas , Allen T. Paredes, dijo que el país planea adquirir 5 aviones C-130J-30 Super Hercules. [68]

Entregas [ editar ]

AñoNúmero
1998 [69]19
1999 [70]30
2000 [71]20
2001 [72]15
2002 [73]8
2003 [73]15
2004 [74]13
2005 [75]15
2006 [76]12
2007 [77]12
2008 [77]12
2009 [78]dieciséis
2010 [79]25
201126
20131
20143
Total242

Variantes [ editar ]

Dos USMC KC-130J de VMGR-352 durante un ejercicio de entrenamiento
Un USCG HC-130J Combat King II
C-130J Super Hércules
Avión de transporte táctico
C-130J-30
Designación de Lockheed Martin para su variante de fuselaje extendido de 15 pies (4,6 m); designado CC-130J por la USAF durante un breve período después de 2002. [80] [81]
C-130J-SOF
Variante equipada con equipo ISR extendido para su uso con fuerzas especiales . Inaugurado en junio de 2017. [82]
CC-130J Hércules
Designación de la Real Fuerza Aérea Canadiense para el C-130J-30. [83]
EC-130J Commando Solo III
Variante para el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea , operado por la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania .
HC-130J Combat King II
Patrulla de largo alcance y variante de rescate aire-mar para la Guardia Costera de los Estados Unidos . La versión USAF HC-130J tiene cambios para el reabastecimiento de combustible en vuelo.
KC-130J
Cisterna de reabastecimiento aéreo y versión de transporte aéreo táctico para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos .
MC-130J Comando II
Diseñado para el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea. Originalmente llamado Combat Shadow II.
WC-130J
Versión de reconocimiento meteorológico (" Hurricane Hunter ") para el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea .
Hércules C4
Designación de la Royal Air Force para el C-130J-30
Hércules C5
Designación de la Royal Air Force para el C-130J
LM-100J
Una versión civil del C-130J-30 [84]
SC-130J Sea Hércules
Versión de patrulla marítima propuesta del C-130J, diseñado para vigilancia costera y guerra antisubmarina. [85] [86]

Operadores [ editar ]

Artículo principal: Lista de operadores de Lockheed C-130 Hercules
Mapa con los operadores del C-130J Super Hercules en azul
Royal Norwegian Air Force C-130J llega al Royal International Air Tattoo 2014 , Reino Unido
Un C-130J limpiado en el sistema de lavado en la Base de la Fuerza Aérea Keesler , Mississippi.
RCAF CC-130J Super Hércules
Fuerza Aérea de Bangladesh C-130J
 Australia
  • Real Fuerza Aérea Australiana : 12 C-130J-30 en servicio en enero de 2014 [87]
    • 37 escuadrón
 Bahréin
  • Real Fuerza Aérea de Bahrein : un ex-RAF C-130J en servicio a partir de diciembre de 2018, con uno adicional bajo pedido. [88]
 Bangladesh
  • Fuerza Aérea de Bangladesh - Se ordenaron 5 ex-RAF C-130J. [89] [90] Se recibieron tres C-130J. [91]
 Canadá
  • Real Fuerza Aérea Canadiense : 17 C-130J-30 en funcionamiento en diciembre de 2018 [92]
    • 436 Escuadrón de Transporte [93]
 Dinamarca
  • Real Fuerza Aérea Danesa : cuatro C-130J-30 en servicio en diciembre de 2018 [94]
 Egipto
  • Fuerza Aérea Egipcia : dos C-130J ordenados para su entrega en 2019. [95]
 Francia
  • Fuerza Aérea y Espacial Francesa - dos C-130J y dos KC-130J con base en Orleans - Base Aérea Bricy en unidad conjunta franco-alemana. [96] [97] El primer C-130J entró en servicio en enero de 2018. [98]
 Alemania
  • Fuerza Aérea Alemana : 3 C-130J-30 y 3 KC-130J por encargo, con base en la Base Aérea Évreux-Fauville en Francia en una unidad conjunta franco-alemana. [99]
 India
  • Fuerza Aérea de la India : once C-130J-30 en servicio en diciembre de 2018. [100] En diciembre de 2013 se había encargado un total de 12 C-130J-30; [101] [102] uno se estrelló en 2014. [101]
 Irak
  • Fuerza Aérea Iraquí : tres C-130J-30 en servicio en enero de 2014, [87] con un total de seis C-130J-30 en pedido. [42] [103] [104]
 Israel
  • Fuerza Aérea de Israel : seis C-130J-30 encargados con entregas previstas para comenzar en la primavera de 2013. [50] [105] Planeaba adquirir un total de nueve C-130J-30 en 2008. [106] 7 recibidos a partir de Enero de 2019. [107]
 Italia
  • Fuerza Aérea Italiana : 20 aviones (nueve C-130J, 10 C-130J-30 y un KC-130J) en servicio en enero de 2014 [87]
 Kuwait
  • Fuerza Aérea de Kuwait : pedido de tres KC-130J, con la opción de comprar tres más [53]
 Libia
  • Fuerza Aérea de Libia - 2 C-130J-30 en orden [108]
 Nueva Zelanda
  • Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda : se ordenó 5 aviones C-130J-30 en junio de 2020 para reemplazar su flota existente de C-130. [109]
 Noruega
  • Real Fuerza Aérea Noruega : cuatro C-130J-30 en servicio en enero de 2014 [87]
 Omán
  • Royal Air Force of Omán : un C-130J-30 en uso en enero de 2014. [87] Dos C-130J más encargados con entrega en 2014. [54]
 Arabia Saudita
  • Real Fuerza Aérea Saudita : dos petroleros KC-130J encargados para su entrega en 2016 [110]
 Corea del Sur
  • Fuerza Aérea de la República de Corea : cuatro C-130J-30 encargados para su entrega en 2014. [111] Dos de los cuatro aviones se entregaron a la Fuerza Aérea de la República de Corea en 2014. [112] [113]
 Túnez
  • Fuerza Aérea de Túnez : dos C-130J-30 recibidos en diciembre de 2014 [114] [115]
 Katar
  • Fuerza Aérea de Qatar Emiri : cuatro C-130J-30 en uso en enero de 2014 [87]
 Reino Unido
  • Royal Air Force : 14 aviones (1 C-130J y 13 C-130J-30) en servicio a partir de enero de 2020. [ cita requerida ] El 22 de marzo de 2021, se anunció que el C-130J se retiraría del Royal Fuerza Aérea para 2023. [116]
 Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos - 428 en total: 145 con la Fuerza Activa, 181 con la Guardia Nacional Aérea y 102 con la Reserva de la Fuerza Aérea a partir de 2014 [117]
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos : 46 KC-130J en uso en enero de 2014 [87]
  • Guardia Costera de los Estados Unidos : seis HC-130J en servicio en enero de 2014 [87]

Accidentes [ editar ]

Artículo principal: Lista de accidentes e incidentes relacionados con el Lockheed C-130 Hercules

Los C-130J han estado involucrados en los siguientes accidentes notables:

  • El 12 de febrero de 2007 , Royal Air Force (RAF) Hercules C.4 (C-130J-30), ZH876, c / n 5460 (construido en 1998) sufrió graves daños durante el aterrizaje en una pista de aterrizaje en el desierto por múltiples dispositivos explosivos improvisados (IED) a lo largo de la pista de aterrizaje, en la provincia de Maysan, cerca de Basora, Irak. No hubo víctimas para la tripulación y los pasajeros, pero la estructura del avión sufrió daños irreparables y posteriormente fue destruida en el lugar del accidente por explosivos para evitar que cayera en manos enemigas. [118] [119]
  • El 15 de marzo de 2012 , Royal Norwegian Air Force (RNoAF) ( noruego : Luftforsvaret ) C-130J-30, 10–5630 'SIW' (el más nuevo de cuatro C-130J en el inventario RNoAF), c / n 5630, en un El vuelo desde la estación aérea de Evenes , Noruega a Kiruna , Suecia , impactó la ladera de la montaña Kebnekaise a una altitud de 4.920 pies (1.500 metros) durante el mal tiempo después de desaparecer del radar y se desintegró. Los cinco tripulantes de la RNoAF a bordo murieron. El mal tiempo continuo significó que un RNoAF Lockheed P-3C OrionEl avión de vigilancia no pudo detectar los restos hasta el 17 de marzo. [120] El avión RNoAF C-130J debía recoger soldados y volar de regreso a la base noruega para el ejercicio Cold Response de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN / OTAN) . [121]
  • El 28 de marzo de 2014 , la Fuerza Aérea India (IAF) C-130J-30 KC-3803 (uno de los seis operados por la IAF), operado por el Escuadrón 77 'Veiled Vipers' , se estrelló cerca de Gwalior , India, menos de diez minutos después del despegue. , matando a los cinco miembros del personal a bordo. [122] [123] [124] [125] La aeronave estaba realizando un entrenamiento de penetración de bajo nivel volando a unos 300 pies (90 metros), siguiendo a un segundo C-130J. Fue entonces durante un ascenso a 1.000 pies (300 metros) cuando se detuvo después de chocar con la estela turbulenta del avión líder en la formación, lo que provocó que se estrellara; sugiriendo un error de juicio por parte del piloto. [126]
  • El 2 de octubre de 2015 , un C-130J de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) originalmente del 317o Grupo de Transporte Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea Dyess , asignado al 774o Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario , parte de la 455a Ala Expedicionaria Aérea , se estrelló aproximadamente 28 segundos después del despegue del aeropuerto de Jalalabad , Afganistán; matando a los once a bordo (seis aviadores estadounidenses y cinco contratistas civiles) y tres soldados afganos en una torre de vigilancia en tierra. El piloto había atascado previamente el yugo de control con el estuche de las gafas de visión nocturna , pero se olvidó de quitar el estuche nuevamente durante el siguiente despegue.[127]

Especificaciones (C-130J) [ editar ]

RAF Hércules C4 (C-130J-30), 2004
Head-up display (HUD) del copiloto del C-130J

Datos de la hoja de datos C-130 Hércules de la USAF, [128] Directorio internacional de aviones militares , [129] Enciclopedia de aviones militares modernos [3]

Características generales

  • Tripulación: 3 (dos pilotos y un jefe de carga son tripulación mínima)
  • Capacidad:
  • 92 pasajeros o
  • 64 tropas aerotransportadas o
  • 6 palets o
  • 74 pacientes en camada con 5 personal médico
  • 2-3 Humvees , o 1 LAV III (sin torreta) o un vehículo blindado de transporte de personal M113
  • Longitud de la bahía de carga: 41 pies (12,50 m)
  • Ancho del compartimento de carga: 10 pies (3,05 m)
  • Altura del compartimento de carga: 2,74 m (9 pies)
  • Carga útil principal: 42.000 lb (19.051 kg)
  • Longitud: 97 pies 9 pulg (29,79 m)
  • Envergadura: 132 pies 7 pulg (40,41 m)
  • Altura: 38 pies 10 pulg (11,84 m)
  • Área del ala: 1745 pies cuadrados (162.1 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 64A318 ; consejo: NACA 64A412 [130]
  • Peso vacío: 75,562 lb (34,274 kg)
  • Peso máximo al despegue: 155.000 lb (70.307 kg)
  • Planta motriz: 4 × motores turbohélice Rolls-Royce AE 2100D3 , 4,637 shp (3,458 kW) cada uno
  • Hélices: hélices de paso reversible de 6 palas Dowty R391 compuestas de velocidad constante totalmente abanicadas

Actuación

  • Velocidad máxima: 362 nudos (417 mph, 670 km / h)
  • Velocidad de crucero: 348 nudos (400 mph, 644 km / h)
  • Alcance: 1.800 millas náuticas (2.100 millas, 3.300 km) a carga útil máxima normal (34.000 lb (15.422 kg))
  • Techo de servicio: 8.500 m (28.000 pies) con 19.051 kg (42.000 lb) de carga útil
  • Techo absoluto: 40,386 pies (12,310 m) [131]

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Lockheed EC-130
  • Lockheed WC-130
  • Alenia C-27J Spartan

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Embraer KC-390
  • Shaanxi Y-9

Listas relacionadas

  • Lista de accidentes e incidentes relacionados con el Lockheed C-130 Hercules
  • Lista de aviones militares canadienses activos
  • Lista de aviones militares indios activos
  • Lista de aviones militares activos del Reino Unido
  • Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos
  • Lista de aviones de la Royal Air Force
  • Lista de aviones actuales de la Real Fuerza Aérea Australiana
  • Lista de aviones militares de reabastecimiento de combustible de Estados Unidos

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

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  • Frawley, Gerard (2002). The International Directory of Military Aircraft, 2002/03 . Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd. ISBN 1-875671-55-2.
  • Hoyle, Craig. "Directorio de las Fuerzas Aéreas del Mundo". Flight International , 4-10 de diciembre de 2018, Volumen 194, no. 5665. págs. 332-60. ISSN 0015-3710 . 
  • Reed, Chris. Lockheed C-130 Hercules y sus variantes. Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing, 1999. ISBN 978-0-7643-0722-5 . 

Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • Folleto del C-130J en el sitio web de Lockheed Martin
  • Hoja de datos de USAF C-130 Hercules
  • Sitio de Hércules C-130
  • "El C-130J: nuevos Hércules y viejos cuellos de botella" en defenseindustrydaily.com
  • Avión de transporte militar C-130J Super Hercules en airrecognition.com
  • El C-130J Super Hercules de la IAF establece un nuevo récord mundial para el vuelo sin escalas más largo que duró 13 horas 31 minutos