El IPTN N-250 era un avión de pasajeros regional turbohélice diseñado por la empresa indonesia IPTN ( Industri Pesawat Terbang Nusantara ) (ahora Indonesia Aerospace ). Este avión fue el primer esfuerzo importante de IPTN para ganar la participación de mercado de la clase regional de turbohélice de aviones de pasajeros de 64 a 68 asientos, [1] . El desarrollo de la aeronave finalmente terminó después de la crisis financiera asiática de 1998.
N-250 | |
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El primer prototipo de la N250 en el Aeropuerto Internacional Husein Sastranegara en el Bandung Airshow 2012. | |
Papel | Avión de pasajeros regional |
Fabricante | IPTN / Aeroespacial de Indonesia |
Primer vuelo | 10 de agosto de 1995 |
Retirado | 2000 |
Estado | Cancelado |
Número construido | 2 |
A partir del 21 de agosto de 2020, el prototipo PA-1 se exhibe en el Museo Dirgantara Mandala , Yogyakarta, como su colección número 60. [2]
Diseño y desarrollo
El plan de desarrollo del N-250 fue revelado por primera vez por PT IPTN (ahora PT Dirgantara Indonesia, Indonesia Aerospace ) en el Salón Aeronáutico de París en 1989, pero se presentó por primera vez en 1986 cuando se celebró el Salón Aeronáutico de Indonesia de 1986. El N-250 se describió inicialmente como un avión de cercanías propfan , [3] pero el 12 de julio de 1990, IPTN seleccionó el turbohélice Allison GMA 2100 para propulsar la aeronave. [4] : 589 El primer prototipo, número de serie PA-1 con una capacidad de 50 pasajeros, voló el 10 de agosto de 1995. Se planeó que el segundo prototipo, una variante estirada con una capacidad de 70 pasajeros llamada N250-100, tuviera su primer vuelo en mayo de 1996, pero se retrasó y, en cambio, el avión se voló por primera vez el 19 de diciembre de 1996. Se planeó que el tercer y cuarto prototipos volaran por primera vez en julio de 1996 y septiembre de 1996, respectivamente, pero la construcción de ambos aviones se detuvo debido a la crisis financiera en Asia el año siguiente.
Después de la terminación
El ex director de la IPTN y, más tarde, el ex presidente de Indonesia BJ Habibie, después de haber recibido la aprobación del presidente en ejercicio, Susilo Bambang Yudhoyono, ha considerado la reactivación del programa . Sin embargo, para reducir los costos de producción y mejorar la competitividad de los precios en los mercados internacionales, se realizaron cambios que han resultado en un rendimiento reducido, como una reducción en la capacidad del motor y la eliminación del sistema fly-by-wire . Se planeó que el avión renacido planeado se llamara N250R.
En agosto de 2012, ambas partes en desarrollo, Erry Firmansyah de PT Eagle Cap y PT Regio Aviasi Industri (RAI), lideradas por los dos hijos de Habibie, acordaron financiar el N-250. Utilizará un nuevo nombre, R-80. [5]
El 26 de septiembre de 2013, Nam Air firmó un pedido de 50 R-80 con opción a 50 aviones más, que se entregarán en 2018. [6]
El 22 de febrero de 2018, RAI firmó un memorando de entendimiento con Leonardo Aerostructures para ayudar a financiar y completar el desarrollo del R-80. La compañía esperaba construir cuatrocientos aviones R-80 durante 20 años. Completó un diseño preliminar y una prueba de viabilidad del avión de 80-90 asientos en 2016, y esperaba terminar el diseño detallado y la fabricación de prototipos para 2019. RAI planeaba construir seis prototipos, con pruebas de vuelo de 2020 a 2022, y la emisión específica de un tipo certificado de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en 2025. El precio del R-80 sería de USD $ 25 millones. [7]
El hijo de BJ Habibie, Ilham Akbar Habibie, abogó por la producción del avión ya que uno de sus competidores, el Fokker 50 , ya no fue producido por Fokker que quebró en 1996. Los dos competidores restantes del N-250 fueron el ATR 72 y Bombardier Dash 8 . [8]
Variantes
- N250
- El prototipo inicial con capacidad para 50 pasajeros. Uno producido (PA-1) y llamado "Gatotkaca"
- N250-100
- El segundo prototipo es una versión estirada, capaz de transportar 68 pasajeros. Uno producido (PA-2) y llamado "Krincingwesi". Primer vuelo el 19 de diciembre de 1996. [9]
- N270
- Variante más estirada, 3 metros más larga que la N250-100 capaz de transportar 72 pasajeros. Está previsto que se produzca como tercer prototipo (PA-3) y se denominará "Putut Guritno" o "Koco Negoro". La finalización está prevista para 18 meses después del primer vuelo del N250-100 y algunas partes integrales como el fuselaje, el ala central y los motores ya están o casi completados, sin embargo, el desarrollo se estancó después de la crisis financiera asiática de 1998. [10]
- RegioProp R-80
- Programa de reconstrucción de N-250 por BJ Habibie bajo PT. Nombre de Regio Aviasi Industri. Previsto para realizar su primer vuelo entre 2019-2020. Cuando esté terminado, podrá transportar hasta 92 pasajeros con un alcance de hasta 800 nm (1.481 km). LoI ha sido firmado por NAM Air para pedir 100 aviones que consta de 50 pedidos en firme y 50 pedidos opcionales, y Kalstar Aviation para 25 aviones. Otras aerolíneas que han expresado su interés, incluidas Wings Air , Citilink , Sky Aviation y Merpati Nusantara [11] [12]
Especificaciones (N250-100)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2000–01 [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 64-68 pasajeros (PA-2) / 6.200 kg (13.669 lb) de carga útil
- N250-50 50 pasajeros (PA-1) / 6.000 kg (13.228 lb) de carga útil
- Longitud: 28,15 m (92 pies 4 pulgadas)
- N250-50 26,3 m (86 pies)
- Envergadura: 28 m (91 pies 10 pulgadas)
- Altura: 8,79 m (28 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 65 m 2 (700 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 12: 1
- Perfil aerodinámico : raíz: NASA MS (1) -0317 (NASA MD2 modificado) ; consejo: NASA MS (1) -0317 (NASA MD3 modificado)
- Peso vacío: 15.700 kg (34.613 lb) de peso en vacío en funcionamiento
- N250-50 13,665 kg (30,126 libras)
- Peso máximo al despegue: 24.800 kg (54.675 lb)
- N250-50 22.000 kg (48.502 libras)
- Capacidad de combustible: 4.200 kg (9.259 lb)
- Planta motriz: 2 × motores turbohélice Allison AE2100C , 2.439 kW (3.271 hp) cada uno
- Hélices: Dowty Rotol R384 / 6123-FX8 de 6 palas, constante de diámetro de 3,81 m (12 pies 6 pulg.) = Velocidad hélices reversibles completamente abanicadas
Actuación
- Velocidad de crucero: 611 km / h (380 mph, 330 kn) como máximo a 6.100 m (20.013 pies) N250-50
- Velocidad de crucero económica: 556 km / h (345 mph; 300 kn) a 6.100 m (20.013 pies) N250-50
- Velocidad de pérdida: 195 km / h (121 mph, 105 kN) EAS flaps arriba, apagado
- 167 km / h (104 mph; 90 nudos) Flaps de 20 ° N250-50
- Alcance: 1270 km (790 mi, 690 nmi) N250-50 con carga útil máxima
- 800-1,100 km (500-680 mi; 430-590 nmi) N250-50 con 50 pasajeros
- Techo de servicio: 9.140 m (29.990 pies)
- N250-50 7.620 m (25.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 9,4 m / s (1.850 pies / min) N250-50
- Velocidad máxima de ascenso en un motor: 2.633 m / s (9 pies / s) N250-50
- Carga alar : 381,5 kg / m 2 (78,1 lb / ft2)
- N250-50 338,5 kg / m 2 (69 libras / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,1965 kW / kg (0,1195 hp / lb)
- N250-50 0,2218 kW / kg (0,1349 hp / lb)
- N250-50 0,2218 kW / kg (0,1349 hp / lb)
- Longitud de campo equilibrada: 1.220 m (4.003 pies) N250-50 , S / L, + 20 ° C
Ver también
- Aeroespacial de Indonesia N-245
Referencias
- ^ a b Jackson, Paul, ed. (2000). Jane's all the World's Aircraft 2000-01 (94ª ed.). Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. págs. 185-186. ISBN 978-0710620118.
- ^ Kusuma, W. "Pesawat N-250 Gatotkaca Tiba di Museum Dirgantara Mandala Yogyakarta" . KOMPAS.com (en indonesio) . Consultado el 21 de agosto de 2020 .
- ^ "Gran avance para la industria aeronáutica" . Noticias breves. Noticias y opiniones de Indonesia . Vol. 2 no. 13. julio-agosto de 1989. p. 2. ISSN 0537-4693 .
- ^ Leyes II, Richard A .; William A. Fleming (1999). La historia de los motores de aviones de turbina de gas pequeños de América del Norte . Washington, DC: Institución Smithsonian. ISBN 1-56347-332-1. OCLC 247550535 .
- ^ "Perjanjian Proyek Pesawat N250 Sudah Ditandatangani" (en indonesio). 11 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 5 de enero de 2013.
- ^ "NAM Air Pesan 100 Pesawat R80" . ekonomi.bisnis.com (en indonesio). 26 de septiembre de 2013 . Consultado el 29 de marzo de 2021 .
- ^ Yuniarni, Sarah (23 de febrero de 2018). "RAI fabricante indonesio para construir el prototipo R80 con la ayuda de Leonardo, LAER" . Globo de Yakarta . Yakarta, Indonesia.
- ^ "Seberapa Tangguh Pesaing Pesawat N250" . viva.co.id (en indonesio). 14 de agosto de 2012 . Consultado el 29 de marzo de 2021 .
- ^ "Ini Cerita Pesawat N250 (60) Krincingwesi Terbang Perdana" . indoaviation.asia (en indonesio). 30 de mayo de 2020 . Consultado el 25 de marzo de 2021 .
- ^ "Kisah Pak Harto Beri Nama 4 Versi Pesawat N-250 Buatan Bandung" (en indonesio). Detik.com . Consultado el 7 de abril de 2018 .
- ^ "Especificación de producto R80" . Archivado desde el original el 13 de marzo de 2016.
- ^ "Kalstar Aviation Tertarik Pesan 25 Pesawat R80" . Archivado desde el original el 13 de marzo de 2016.
Otras lecturas
- Edición de coleccionista de la revista Angkasa: Golden Path of the Making of N250: Esfuerzo para dominar la aviación, 2014 (indonesio)
- "IPTN: el fabricante de aviones de Indonesia sigue diversificándose" ( DjVu ) . Boletín OACI: Revista oficial de aviación civil internacional . Vol. 44 no. 8. Agosto de 1989. págs. 10-11. ISSN 0018-8778 . Lay resumen .
enlaces externos
- PT Dirgantara Indonesia
- PT-IPTN N-250 Departemen Perindustrian
- IPTN N-250 en airliners.net