El AISA I-115 es un entrenador primario militar monomotor de ala baja con asientos en tándem, que entró en servicio con la Fuerza Aérea Española en 1956. Después de su retiro en 1976, muchos fueron vendidos a operadores civiles.
I-115 | |
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Papel | Entrenador básico |
origen nacional | España |
Fabricante | AISA (Aeronáutica Industrial SA) |
Primer vuelo | 20 de junio de 1952 |
Introducción | 1956 |
Retirado | 1976 |
Usuario principal | Fuerza Aérea Española |
Número construido | c.200 |
Desarrollado por | AISA I-11 |
Desarrollo
El AISA I-115 fue un desarrollo militar del I-11 de asiento de lado a lado civil monomotor que voló por primera vez en 1951. Este avión fue diseñado por Iberavia pero construido por AISA ; posteriormente, Iberavia pasó a manos de AISA. El I-115 heredó el tren de aterrizaje de la rueda trasera de la versión de producción del I-11, el I-11B, pero era una máquina más larga porque la Fuerza Aérea española quería asientos en tándem para sus entrenadores, tenía una envergadura ligeramente mayor y era considerablemente más pesado. . Estos cambios requerían más potencia, por lo que el I-115 usó un motor ENMA Tigre invertido en línea de 112 kW (150 hp). [1]
Al igual que el I-11, el I-115 [1] tenía una estructura de madera y la mayoría de las superficies estaban cubiertas de madera contrachapada, además de alerones y aletas cubiertos de tela. Las alas bajas, afiladas, de bordes rectos y de punta cuadrada tenían dos largueros y una piel de madera contrachapada estresada. El diedro del ala era de 6 °. Los alerones se operaban diferencialmente y se inclinaban cuando se bajaban los flaps ranurados. El estabilizador vertical era casi rectangular y llevaba un timón equilibrado. Las superficies horizontales de la cola eran más cónicas, los ascensores estaban equilibrados y llevaban pestañas de ajuste. El fuselaje era un monocasco de madera. Las cabinas en tándem se cerraron con una larga cubierta acristalada con secciones deslizantes independientes para el instructor y el alumno. [1] Instrumentación y controles duales incluidos [2] provisión para vuelo a ciegas. El tren de aterrizaje estaba fijo y sin carenado, cada rueda principal llevada sobre una sola pata expuesta. Las ruedas principales tenían frenos y la rueda de cola era orientable. [1]
El primer prototipo voló el 20 de junio de 1952. [1]
Historia operativa
Aproximadamente 200 [3] I-115 fueron entregados a la fuerza aérea española, 150 [1] en la primavera de 1956; en ese momento había un pedido de otros 150. Inicialmente se los conocía como el tipo EE.6, siendo EE Escuela Elemental o Entrenamiento Primario, pero cuando esta categoría se eliminó la I-115 se convirtió en el E.9 (E de - Entrenamiento o Entrenador). [4] El E.9 estuvo en servicio desde 1956 hasta 1976. A pesar del largo servicio, hubo críticas por su comportamiento giratorio y su peso: aparentemente el apodo no oficial Garrapata o Tick estaba destinado a describir la renuencia del E.9 a dejar su anfitrión, el suelo. [3] La mayoría de los E.9 eran propulsados por el motor Tigre, pero algunos últimos modelos tenían el motor Havilland Gipsy Major de 145 hp y otros un Lycoming O-435- A de 190 hp . [2]
Muchos I-115 se vendieron a civiles al final de su servicio militar y en 2014 siete todavía estaban en el registro civil español. [5] Tres de ellos estaban en museos, pero estuvieron activos hasta al menos 2009. [6]
Especificaciones
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1956–57. [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 7,35 m (24 pies 1 pulg)
- Envergadura: 9,54 m (31 pies 4 pulgadas)
- Altura: 2,10 m (6 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 14.0 m 2 (151 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : NACA 23015/23009
- Peso vacío: 612 kg (1349 libras)
- Peso bruto: 900 kg (1.984 libras)
- Capacidad de combustible: 135 L (30 imp gal; 36 US gal)
- Planta motriz: 1 × ENMA Tigre G-IV-B de cuatro cilindros refrigerado por aire invertido, 110 kW (150 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 240 km / h (150 mph, 130 nudos)
- Velocidad de crucero: 204 km / h (127 mph, 110 nudos)
- Resistencia: 3,5 horas (al 70% de potencia)
- Techo de servicio: 4.400 m (14.400 pies)
- Velocidad de ascenso: 3,48 m / s (686 pies / min)
- Distancia de despegue a 15 m (50 pies): 380 m (1247 pies)
- Distancia de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 350 m (1.148 pies)
Referencias
Notas
Bibliografía
- Bridgman, Leonard (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-57 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co.Ltd.
- Simpson, Leonard (2001). Aviones del mundo de Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-115-3.
- Partington, Dave (2014). Manual de registros europeos 2014 . Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-465-6.
- Ogden, Bob (2009). Museos y colecciones de aviación de Europa continental . Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978 0 85130 418 2.