ALCO DL560C
El ALCO DL560C es una serie de locomotoras diesel-eléctricas con transmisión eléctrica AC diseñadas por American Locomotive Company y producidas bajo licencia por Banaras Locomotive Works (BLW) Varanasi, India para Indian Railways como sus clases WDM-2 , WDM-3A / 2C , WDM-3D y WDG-3A para operar en India . La locomotora está equipada con un motor diésel ALCO 251 B, C de 16 cilindros. A principios de la década de 1960, Indian Railways necesitaba un caballo de batalla diesel confiable para reemplazar gradualmente su locomotora de vaporflota. Se eligieron números iguales (40 cada uno) de DL560C de ALCO y G16 de EMD para las pruebas. Se compraron más locomotoras de cada uno de estos para más pruebas. Indian Railways estaba interesado en producir estas locomotoras en el país en lugar de depender de las importaciones. EMD no estuvo de acuerdo con una transferencia de tecnología, mientras que ALCO lo hizo. Por lo tanto, se eligió ALCO DL560C para el trabajo debido a su fácil mantenimiento, confiabilidad y operación simple. Y a partir de entonces se ha producido un gran número de esta locomotora en diferentes configuraciones y sigue siendo la principal potencia de tracción diésel de los ferrocarriles indios. [2]
Hay cuatro variantes principales de esta locomotora, que se modifican ampliamente para necesidades particulares. Son los siguientes:
La primera locomotora del tipo DL560C que llega a la India es la WDM-2. Los lotes iniciales llegaron de las instalaciones de fabricación de ALCO listos para usar. Y 12 más llegaron desde ALCO en, para ser ensamblados kits. Esta locomotora siguió siendo el caballo de batalla de los ferrocarriles indios en el siglo XX. Esta locomotora solo puede transportar 9 pasajeros y 18 con la ayuda de otro WDM-2. Este modelo tenía un programa de mantenimiento de 3000 km / 10 días. Posteriormente, mejorando el nivel de fluidos y los cojinetes, se amplió el cronograma a 30 días. La relación de transmisión es de 65:18 y tiene una velocidad máxima de 120 km / h. JUMBOS (capucha corta de ancho completo) y WDM-2A / 2B son algunas de las variantes de WDM-2 con modificaciones menores. La producción comenzó a fines de la década de 1960 y se prolongó hasta fines de la década de 1990. Eventualmente serán retirados. Pertenecen a las series 18xxx, 17xxx y 16xxx.[2]
WDM-3A, anteriormente conocido como WDM-2C, es más potente que la versión anterior WDM-2 en 500 hp. La primera locomotora se entregó en 1994. Esta locomotora era capaz de hacer el trabajo de dos WDM-2S. Ellos también tenían una velocidad máxima de 120 km / h. La relación de transmisión es la misma que la del WDM-2. Hay algunas locomotoras cuyos caballos de fuerza máximos se han ajustado cerca de los 3900 caballos y se denominan WDM-3A. Todavía están [ ¿cuándo? ] en producción. WDM-3C es una locomotora mejorada de su anterior WDM-3A. Su serie es 14xxx. [2]
Esta es la variante más reciente y avanzada de todos los ALCO disponibles. Los WDM-3D están equipados con microprocesadores. Esta variante ha mejorado las instalaciones de la cabina, incluida la conducción por la izquierda. Esta locomotora también tiene algunas características tomadas de su compañero EMD GT46PAC . Características tales como microprocesadores para detectar patinaje de ruedas y suministro de energía de manera escalonada, monitoreo de parámetros del motor se incorporan desde el último EMD GT46PAC . Esto demostró que esta variante fue un verdadero éxito. La producción en serie comenzó en 2005 y casi todos los galpones diésel de vía ancha se asignaron con esta locomotora. Las variantes menores de esta locomotora incluyen WDM-3E y WDM-3F. Pertenecen a la serie 11xxx. [2]
WDG-3A, anteriormente conocido como WDG-2, fueron diseñados debido a los problemas que surgieron con WDM-2 en el transporte de mercancías. Esta locomotora normalmente transporta mercancías. Los problemas comunes eran la mala calidad de marcha, las oscilaciones laterales y la mala tracción con cargas pesadas. La primera locomotora se fabricó en 1995. La relación de transmisión es 74:18. Esta locomotora tiene una velocidad de equilibrio de 69 km / h con una carga de 58 vagones BOXN (velocidad máxima 100 km / h). Esta variante se está modernizando gradualmente al nivel de WDM-3D. Algunas de sus mejoras menores incluyen WDG-3B, WDG-3C y WDG-3D. Sus series están en 14501-14999 y 13000-13665. El último construido para Indian Railway fue 13665 y se implementó en 2012. Se construyeron 1171 en total para Indian Railways y un número considerable se suministró a clientes no ferroviarios, como centrales térmicas, fideicomisos portuarios y plantas de acero. [2]
