La locomotora india WDM-3D es una clase de locomotora diesel-eléctrica que fue desarrollada en 2003 por Banaras Locomotive Works (BLW), Varanasi para Indian Railways . El nombre del modelo significa motor de vía ancha (W) , diésel (D), tráfico mixto (M) con 3300 caballos de fuerza (3D). El motor está clasificado como WDM-3D, aunque solo produce 3300 hp y no 3400 hp como sugiere el nombre. Entraron en servicio en 2003. Se construyeron un total de más de 590 WDM-3D en Banaras Locomotive Works (BLW), Varanasi entre 2003 y 2016.
WDM-3D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La WDM-3D es una de las locomotoras de mayor éxito de los ferrocarriles indios que presta servicios tanto a trenes de pasajeros como de mercancías. Algunas unidades WDM-3D se exportaron o regalaron a países vecinos como Sri Lanka y Bangladesh . Un número significativo de estas locomotoras todavía está en uso, tanto en tareas principales como departamentales. En enero de 2020, la mayoría de las locomotoras aún conservan el "estado operativo" en la línea principal como WDM-3D, y se han convertido más ejemplos de WDM-3B.
Historia
WDM-3D fue desarrollado por Banaras Locomotive Works and Research Design and Standards Organization en 2003. Fue el resultado de DLW integrando las mejores características de EMD GT46MAC y EMD GT46PAC con la plataforma ALCO. [1] [2] El primero fue construido en julio de 2003, con el número 11101. Las primeras unidades (cinco) se alojaron todas en krishnarajapuram, pero luego se transfirieron a Erode. La producción en serie comenzó a finales de 2005 y las locomotoras se asignaron a casi todos los grandes cobertizos de diesel BG. [3] Los WDM-3D anteriores tenían problemas con su electrónica que probablemente llevaron al desarrollo del WDM-3B en 2005, el mismo WDM-3D sin control por microprocesador. La clase se considera exitosa con más de 590 unidades en construcción. La producción ha cesado ahora que DLW se ha trasladado a la fabricación de locomotoras más avanzadas. Una unidad # 11121 tiene un capó corto modificado, similar al WDP-4 y está alojado en Erode . [4]
Especificación
Es la versión de mayor potencia de la locomotora india WDM-3A . Estas locomotoras tienen un paquete de energía de 3300 hp, con una potencia de tracción máxima disponible de 2925 hp. El motor es una versión mejorada del modelo Alco 251C de 16 cilindros con un máx. velocidad de 160 km / h. Los bogies son bogies Co-Co de alta adherencia Alco fabricados mejorados (soldados) con amortiguadores verticales y laterales tipo vástago en lugar del tipo "ojo" que ayuda a reducir el deslizamiento y el mantenimiento de las ruedas. [5]
La locomotora cuenta con volante a la izquierda, bogies de alta adherencia estilo WDG-3A , cilindro de aire debajo del reposapiés, tanques de combustible estilo WDP-4 , puertas de motor como WDP-4 , luces indicadoras en el exterior de las puertas de la cabina, bocina electrónica y amortiguadores de alta capacidad. Se han mejorado los componentes y auxiliares con el objetivo de alargar el horario de servicio entre visitas de mantenimiento al galpón.
Subclases
WDM-3B
La clase de locomotoras diésel WDM3B se desarrolló en 2005 después de las WDM3C y WDM3D. En realidad, es una variante del WDM3D, aunque comparte su potencia nominal con el WDM3A. Solo se construyeron 23 números (números de carretera # 14144 a # 14167), lo que los hace muy raros. Tiene el mismo motor que el WDM3D, a pesar de tener un déficit de potencia de 200 CV. También tiene el mismo aspecto, comparte la misma carrocería, cabina de control, tren de aterrizaje y los bogies sin cabezales de alta adherencia del WDM3D. La diferencia es que, a diferencia del WDM3D, el WDM3B no está controlado por microprocesador, sino que utiliza algo llamado "Excitación tipo E" para el control de la locomotora. El WDM3B parece ser el resultado de los ferrocarriles que intentaron reducir el tamaño del WDM3D eliminando sus características problemáticas como el control por microprocesador. Pero ahora los 3B se están convirtiendo en 3D. Los WDM3B se encuentran en cobertizos de UP como Lucknow, Gonda, Jhansi, Samastipur, Patratu, etc. y muchos son (fueron) famosos con el nombre de “Gajraj”. El WDM3B no se adhiere a la convención de nomenclatura basada en hp, ya que WDM3A ya representaba 3100 hp. IR acaba de asignar la clase WDM3B vacante a este tipo. [6]
WDM-3E
Esta fue una clase experimental desarrollada a partir del WDM3D por IR en busca de más potencia, todas equipadas con bogies de alta adherencia y DBR montados en el techo. Sin embargo, nunca entraron en producción en serie. Algunos sugieren que el WDM3E en realidad se llama "WDM3D sin ecualizador" o WDM3D con 3500 hp de potencia. Los números de carreteras conocidos en servicio para esta clase son # 11306 a # 11311 y # 11263. Todos están marcados como WDM3D y todos se utilizan para transportar solo mercancías con velocidad restringida a 85 km / h. Se ven exactamente como el WDM3D y comparten todas sus características. [7]
WDM-3F
El extremadamente raro WDM3F fue el resultado del último y último experimento en el impulso de IR para obtener ALCO más potentes. Este tiene una potencia de 3600 hp y solo se produjeron cuatro (# 11287, # 11321, # 11325, # 11342). # 11287 tiene un diseño aerodinámico único donde los extremos se estrechan hacia arriba (imagen de arriba). Todos los WDM3F tienen su sede en Gooty (GY) y comparten todas las características del WDM3D, incluidos los DBR montados en el techo, excepto el # 11287. Aunque de alta potencia, esta clase aparentemente no funcionó bien porque después del WDM3F, IR se dio cuenta de que era inútil intentar aumentar la potencia de los ALCO, ya que eran demasiado viejos y obsoletos y cambiaron la atención al EMD. Esto también marcó el comienzo del fin del dominio de ALCO en los ferrocarriles indios. [8]
Exportar versiones
Sri Lanka
Sri Lanka Railways compró diez locomotoras WDM-3D en 2012. Eran las locomotoras más largas y potentes propiedad de Sri Lanka Railways en ese momento. Se les asignó la clase M10 . [9] Sin embargo, algunas especificaciones son algo diferentes para SLR. [10] Esta clase se utilizó para el trabajo de construcción de las líneas ferroviarias de Talaimannar y Kankasanthurei. Después de extender la línea norte hasta Jaffna y más allá, las M10 se utilizaron para servicios de pasajeros, incluido Yal Devi en la línea norte. En agosto de 2020, todas las unidades de esta clase todavía están en servicio.
Bangladesh
El 27 de julio de 2020, debido al envejecimiento excesivo de las locomotoras existentes de los ferrocarriles de Bangladesh , IR entregó 10 unidades WDM-3D de forma gratuita en virtud de su plan de "subvención de asistencia". Ferrocarriles ha modificado las locomotoras para adaptarse a las restricciones de altura máxima en BR y las locomotoras donadas (de 6 a 8 años) tienen 28 años de vida útil. India entregó formalmente las locomotoras en una ceremonia virtual el 27 de julio. [11] [12] La fabricación de los vehículos costó aproximadamente 600 millones de rupias (8 millones de dólares estadounidenses). [13]
Cobertizos para locomotoras
Zona | Nombre | Código de vertido | Cantidad |
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Ferrocarril Central | Pune | Pensilvania | 36 |
Kalyan | KYN | 21 | |
Ferrocarril del Este | Howrah | HWH | 21 |
Ferrocarril Este Central | Samastipur | SPJ | 37 |
Ferrocarril de la costa este | Visakhapatnam | VSKP | 12 |
Ferrocarril del Norte | Lucknow | LKO | 59 |
Ferrocarril Central Norte | Jhansi | JHS | 29 |
Ferrocarril del noreste | Izzatnagar | IZN | 37 |
Ferrocarril de la frontera noreste | Pueblo de Malda | MLDT | 15 |
Nuevo Guwahati | NGC | 11 | |
Ferrocarril del Sur | Erosionar | ED | 51 |
Ferrocarril Central Sur | Gooty | GY | 22 |
Guntakal | GTL | 30 | |
Ferrocarril del sudeste | Bondamunda | BNDM | 15 |
Ferrocarril del sudoeste | Krishnarajapuram | KJM | 4 |
Ferrocarril occidental | Ratlam | RTM | 19 |
Vatva | VTA | 32 | |
Ferrocarril Central Oeste | Itarsi | ET | 43 |
Nuevo cruce de Katni | NKJ | 8 | |
Total de locomotoras activas a 01-08-2020 [14] | 502 |
Ver también
- Ferrocarriles de Sri Lanka M10
- Locomotora india de la clase WDM-2
- Lista de locomotoras diesel de la India
- ferrocarriles de la India
Referencias
- https://www.irfca.org/faq/faq-specs.html#WDM-3D
- https://www.aitd.net.in/pdf/7/10.%20Locomotive%20Design%20Centre%20-%20RDSO.pdf
Notas
- ^ https://www.dlw.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/WDM3D.pdf
- ^ https://www.aitd.net.in/pdf/7/10.%20Locomotive%20Design%20Centre%20-%20RDSO.pdf
- ^ https://www.dlw.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/WDM3D.pdf
- ^ https://www.irfca.org/apps/locos/show/7667?authenticity_token=aWyb4pHgTMZmk1EjFT9DQH%2FSrQpL1Xdto0XGa2%2BoUqU%3D&loco_class_id=33
- ^ https://www.dlw.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/WDM3D.pdf
- ^ "Serie Diesel Loco Roaster WDM (ALCO)" .
- ^ "Serie Diesel Loco Roaster WDM (ALCO)" .
- ^ "Serie Diesel Loco Roaster WDM (ALCO)" .
- ^ https://slrailinfo.wordpress.com/locomotives/class-m/class-m10/
- ^ https://locolanka.blogspot.com/2015/05/m10.html
- ^ 2020-07-28T13: 00: 00 + 01: 00. "Entrega de locomotoras de Bangladesh" . Railway Gazette International . Consultado el 2 de agosto de 2020 .
- ^ "India para entregar 10 locomotoras de vía ancha a B'desh" . La semana . Consultado el 2 de agosto de 2020 .
- ^ https://www.railjournal.com/infrastructure/india-increases-rail-connections-with-bangladesh/
- ^ "Departamento Mecánico del Sitio Web Ferroviario" . Consultado el 16 de mayo de 2020 .
- https://m.indiarailinfo.com/blog/post/1675425/3#1675425-3
- https://www.dlw.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/WDM3D.pdf
- https://www.facebook.com/AlCoRedifined/posts/some-specification-of-wdm3d-the-future-workhorse-of-indian-railwaysgeneral-descr/310260822341396/
- http://traintrackers.org/misc/wdm3d.html
Bibliografía
- Hughes, Hugh (1996). Locomotoras indias: Parte 4 - 1941-1990 . Harrow, Middlesex: El círculo ferroviario continental. ISBN 0-9521655-1-1.
- https://www.scribd.com/doc/309729773/WDM3D