El Zodiac es una familia de aviones canadienses de tren de aterrizaje fijo, biplaza y totalmente metálicos que voló por primera vez en 1984. Los aviones han sido producidos como kits y aviones completados por Zenair en Canadá y Zenith Aircraft Company en los Estados Unidos. [1] [2]
AMD Zodiac | |
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Zenair CH 601 XL con motor Continental O-200 | |
Papel | Aviones en kit |
Fabricante | Fabricación y diseño de aeronaves |
Diseñador | Chris Heintz |
Introducción | 1984 |
Retirado | N / A |
Estado | en producción |
Usuarios primarios | pilotos recreativos / pilotos deportivos pilotos privados |
Producido | Eastman, Georgia |
Número construido | Más de 1000 |
Los últimos modelos de la familia Zodiac son AMD Zodiac LS y LSi listos para volar producidos por Aircraft Manufacturing and Design . [3] El diseño tiene un dosel de burbujas de una sola pieza .
Desarrollo
El Zodiac fue desarrollado por el ingeniero de Avions Pierre Robin, Chris Heintz, a principios de la década de 1970. El avión en kit Zenair CH 200 se desarrolló como un avión Homebuilt , lo que significa que los consumidores pueden comprar el avión como componentes para ensamblarlo ellos mismos. [3] [4] Desde entonces, se han fabricado variantes del Zodiac en Canadá, Europa , Estados Unidos y América del Sur como un avión ensamblado en fábrica y listo para volar. [3]
El modelo Zodiac original fue diseñado para un factor de carga de +/- 6 g con un peso bruto máximo de 1200 libras; +/- 6,9 ga 1050 libras y 8,3 ga 875 libras. El peso vacío del prototipo era de 590 libras. [5]
Heintz redactó las regulaciones para los aviones deportivos ligeros en Canadá en la época en que diseñó el Zodiac. También jugó un papel importante en la redacción de las reglas actuales de aviones deportivos ligeros (LSA) para los Estados Unidos.
Zenith Aircraft Company todavía produce kits y kits de construcción rápida para el kit Zodiac para el mercado de construcción casera. [6] La compañía también proporciona soportes de motor e instrucciones para montar el motor Stratus EA 81 en la serie CH 601. [7] También se han empleado motores Chevrolet Corvair . [8]
Hay más de 1000 aviones Zodiac volando en todo el mundo. [3]
Historia operativa
Incidentes de seguridad y puesta a tierra
En los Países Bajos , el gobierno holandés suspendió los 12 CH 601 XL registrados en Holanda el 24 de octubre de 2008. Se prohibió el vuelo de los aviones en espera de una investigación sobre su resistencia estructural, luego del accidente de una variante europea del diseño (con motor Rotax y 450 kg (992 lb) de peso máximo de despegue) que mató a dos personas. Según el gobierno holandés, desde 2005 "se han producido al menos siete accidentes con Zenith CH601 XL en los que una o ambas alas han fallado". [9] Zenair Europe investigó estos accidentes, [10] concluyó que ninguno se debe a un defecto de diseño y, después de una revisión de primera mano de los restos, también rechazó las sugerencias de que la aeronave en el accidente holandés experimentó una falla estructural. [11]
El 14 de abril de 2009, la NTSB escribió una carta urgente a la FAA recomendando que conectaran a tierra todas las Zodiac CH 601 XL, diciendo "Parece que el aleteo aerodinámico es la fuente probable de cuatro de los accidentes estadounidenses y de al menos dos accidentes extranjeros". [12] La NTSB también escribió a ASTM International , el organismo responsable de desarrollar estándares para aeronaves deportivas ligeras, recomendando que esos estándares se cambien a la luz de la investigación. La NTSB dice que el tipo ha estado involucrado "en seis rupturas estructurales en vuelo desde 2006". [12] [13] [14] [15] [16]
Zenith Aircraft disputó las conclusiones de la NTSB y declaró en una respuesta en su sitio web que "seguimos creyendo que el aleteo no se producirá si los cables de control se ajustan correctamente". [17] También citaron el desacuerdo de Zenair Europe con la conclusión del gobierno holandés de que ese accidente fue causado por aleteo. AMD emitió una alerta de seguridad en octubre de 2008 exigiendo inspecciones de las tensiones de los cables de control de los alerones. [18] La empresa contrató a un consultor independiente, el Dr. Uwe Weltin, un especialista en vibraciones y aleteo reconocido internacionalmente y director del Institut für Zuverlaessigkeitstechnik de la Universidad Técnica de Hamburgo-Harburg, quien concluyó que cuando el CH 601 XL se construye y mantiene para Según las especificaciones de Zenair, "no hay tendencia a aleteo o divergencia dentro de la envolvente de vuelo del CH 601 XL". La compañía afirmó que el informe aclara el diseño de Zodiac de las preocupaciones relacionadas con el aleteo, siempre que el CH 601 XL se construya y se mantenga de acuerdo con las especificaciones de Zenair. [19]
Al reaccionar a las recomendaciones de la NTSB, el administrador de la FAA , Randy Babbit, se negó a dejar en tierra la aeronave y en una carta del 13 de julio de 2009, declaró: "Los datos indican que el CH-601XL tiene un historial de seguridad similar al de otros S-LSA y parece capaz de realizar vuelos y operaciones seguras. si se mantiene de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. " [20]
El 6 de noviembre de 2009, un CH-601XL construido por aficionados se rompió en vuelo sobre Arkansas , lo que provocó la muerte del piloto. La investigación preliminar del accidente reveló un modo de falla similar al visto en los choques anteriores, ya que ambas alas se separaron en vuelo. Esto elevó el número de accidentes a siete y las muertes a 11. [21] [22]
La FAA emitió un Boletín de información especial de aeronavegabilidad el 7 de noviembre de 2009 y recomendó enfáticamente que la aeronave no vuele hasta que se lleven a cabo las modificaciones detalladas en una Alerta de seguridad de AMD. AMD y Zenith Aircraft emitieron documentos el mismo día, exigiendo que la versión S-LSA no se vuele hasta que se completen las modificaciones y se recomiende que se modifiquen todas las aeronaves. Las modificaciones incluyeron el fortalecimiento de los arrastres del larguero del alerón principal y trasero y la adición de pesos de equilibrio de alerones. La Asociación de Aeronaves Experimentales también recomendó poner en tierra todas las aeronaves afectadas hasta que se completen las modificaciones. [23] [24] [25] [26] [27]
En una declaración emitida por Zenith Aircraft, el diseñador Chris Heintz en respuesta a la pregunta "¿Por qué recomienda este paquete de actualización? ¿Qué ha provocado este cambio de" 180 grados ", de insistir en que el diseño del CH 601 XL estaba bien" como es ", para exigir ahora una lista de actualizaciones que requieren más de una docena de modificaciones?" fijado:
Los últimos dos años han sido un desafío para la comunidad de CH 601 XL en todo el mundo. Como todos sabemos, se han producido varios accidentes en el transcurso de unos pocos años para los que no se ha determinado una causa común. Esta falta de una "pistola humeante" ha provocado todo tipo de conjeturas y conjeturas descabelladas en cuanto a la causa probable, y cada vez que se propone una nueva "teoría" o "solución", yo y numerosos ingenieros pasamos largas horas tratando de validar o reprender la última ronda de especulaciones. Hasta la fecha, después de miles de horas-hombre de investigaciones, múltiples revisiones de diseño y una cantidad inaudita de pruebas, los accidentes en cuestión aún no comparten una causa común. Al ofrecer este "Paquete de actualización", tuve que dejar de lado mi propia opinión profesional (que el diseño es sólido), así como el asesoramiento de un asesor legal para brindarles a los constructores, propietarios y pilotos la "solución" que me han estado pidiendo. . Con estas actualizaciones (mi "cambio de 180 °"), los márgenes de seguridad de los componentes clave de la estructura del avión se han incrementado drásticamente ... [28]
El 12 de noviembre de 2009 la FAA dejó de emitir nuevos Certificados de Aeronavegabilidad , requiriendo que los nuevos solicitantes de registro demuestren que han cumplido con las modificaciones antes de poder volar la aeronave. [22]
Al abordar el accidente del 6 de noviembre de 2009, la presidenta de la NTSB, Deborah AP Hersman, dijo el 13 de noviembre de 2009:
Nos complace que la FAA y el fabricante hayan actuado sobre los problemas de seguridad de vuelo que identificamos con el avión deportivo ligero especial Zodiac. Sin embargo, nos preocupa que no se requieran modificaciones en los aviones construidos por aficionados. Nos preocupa mucho que la falta de cumplimiento requerido pueda dar lugar a más accidentes como el de Arkansas y otros que ya hemos visto. [21]
La FAA completó una revisión en profundidad de los CH601 XL y 650 y emitió un informe titulado Zodiac CH601 XL Airplane Special Review Team Report de enero de 2010 . La FAA concluyó: [29] [30]
La revisión de la FAA de las fallas en vuelo no indicó una sola causa raíz, sino que implicó la combinación potencial de varios aspectos de diseño y operación. Nuestras evaluaciones preliminares se centraron en la resistencia y estabilidad de la estructura del ala. Un análisis más detallado durante la revisión especial encontró que las cargas que el fabricante utilizó para diseñar la estructura no cumplen con los estándares de diseño para un avión de 1.320 libras (600 kg). Los datos de la prueba de carga estática verifican nuestra conclusión. La revisión especial también identificó problemas con las características de aleteo del avión, los gradientes de la fuerza del balancín, la calibración de la velocidad del aire y las limitaciones operativas. [29]
Al reaccionar al informe de la FAA, el vicepresidente de Industria y Asuntos Regulatorios de la Asociación de Aeronaves Experimentales , Earl Lawrence, dijo: "La FAA hizo un excelente trabajo con esta investigación y merece crédito por explorar a fondo todas las posibilidades. datos sobre estos accidentes. Queríamos ver los datos, para que los propietarios de aviones supieran exactamente qué modificaciones eran necesarias y por qué eran necesarias de inmediato ". [31]
El 20 de abril de 2019, otro accidente de falla de ala en Bulgaria mató al piloto y al pasajero. [32]
Variantes
- Zenair CH 600
- La versión original del Zodiac, el CH 600, fue diseñado por Chris Heintz y voló por primera vez en 1984. El avión fue diseñado como entrenador principal. [2] El prototipo original estaba propulsado por un motor Volkswagen de 1875 cc convertido para uso aeronáutico que producía 65 hp a 3400 rpm. [5]
- Zenair CH 601 HD
- La CH 601 HD (para trabajos pesados) fue la continuación de la CH 600 original e incorporó muchas mejoras al diseño. La versión HD tenía un peso bruto de 1200 libras y un peso vacío estándar de 530 libras. Los kits de aviones fueron comercializados por Zenair de Midland, Ontario en Canadá y por Zenith Aircraft de México, Missouri . [33]
- Zenair CH 601 HDS
- El CH 601 HDS (para speedwing de servicio pesado) era una versión del HD con la envergadura del ala se reduce a 23 pies (7,0 m) y un área del ala de sólo 98 pies cuadrados (9,1 m 2 ). El ala también presentaba un diseño cónico con un cordón de 34 pulgadas en la punta del ala. [34]
- Zenair CH 601 UL
- La versión UL del CH 601 fue especialmente diseñada para la categoría Canadian Advanced Ultralight Airplane que se introdujo en 1991. Heintz jugó un papel decisivo en la creación de la categoría como autor de los estándares y utilizó el CH 601 como modelo para la categoría. La versión UL tenía un peso bruto reducido de 1058 libras, el máximo permitido en la categoría. Cuando el peso bruto para la categoría AULA se incrementó a 1200 libras en 2001, el peso bruto de la CH 601 UL también aumentó a la marca de 1200 libras. La versión UL se suministró en un kit al 51% u 85% o en forma completada por Zenair en Canadá y fue diseñada para motores de 80 a 100 caballos de fuerza (60 a 75 kW). El avión no encajaba perfectamente en ninguna categoría de EE. UU. Y se recomendó a los compradores estadounidenses que consideraran el HD en su lugar. [33] [35] [36]
- Zenith CH 601 XL
- El CH 601 XL se voló por primera vez en 1991 como una versión mejorada del HD desarrollada para el mercado construido por aficionados y también para la categoría American Light Sport Aircraft . El XL presenta muchas mejoras incrementales sobre el HD, incluido un nuevo diseño de ala, tanques de combustible de ala para reemplazar los tanques del fuselaje del HD, un nuevo diseño de tren de aterrizaje y un nuevo toldo. [6] [33]
- Zenith CH 650
- Versión modernizada del 601, con una cabina más grande, un toldo más grande con más espacio para la cabeza, aleta y timón inclinados hacia atrás y opciones de motor que incluyen el Jabiru 3300 de 120 hp (89 kW) , el Continental O-200 de 100 hp (75 kW) y 100 hp (75 kW) Rotax 912ULS . Cien se habían completado y volado en diciembre de 2011. [1] [37] [38]
- Zenith CH 650E
- Versión para la categoría de aviones deportivos ligeros de EE. UU . [39]
- Zenith CH 650Ei
- Versión para la categoría europea de ultraligeros, con un peso bruto de 472,5 kg (1.042 lb) y un motor Rotax 912ULS de 100 CV (75 kW). Fabricado como avión listo para volar por ICP srl en Italia. [39]
- AMD Zodiac XL y XLi
- La versión completa de US Light Sport Aircraft del XL es el AMD Zodiac producido por Aircraft Manufacturing and Design de Eastman, Georgia , EE. UU. El avión está disponible en dos versiones, XL y XLi. El XLi está equipado con IFR para vuelos nocturnos y en condiciones de vuelo por instrumentos, mientras que el XL solo está equipado para vuelos VFR diurnos y nocturnos. [3]
- AMD Zodiac LS y LSi
- Zodiac CH 650 en versiones VFR e IFR. El motor estándar es el Continental O-200 de 100 hp (75 kW) [3]
Especificaciones (AMD Zodiac XL)
Datos del sitio web de AMD [3]
Características generales
- Tripulación: 1 piloto
- Capacidad: 1 pasajero y 550 lb (250 kg) de carga útil
- Longitud: 20 pies 0 pulg (6,1 m)
- Envergadura: 27 pies 0 pulgadas (8,23 m)
- Altura: 1,98 m (6 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 132 pies cuadrados (12,5 m 2 )
- Superficie aerodinámica : NACA 65-018 [40]
- Peso vacío: 770 lb (350 kg)
- Peso máximo al despegue: 1.320 lb (600 kg)
- Planta motriz: × Continental O-200 , 100 hp (75 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 140 nudos (161 mph, 257 km / h)
- Velocidad de crucero: 111 kN (130 mph, 211 km / h)
- Velocidad de pérdida: 37 nudos (44 mph, 71 km / h)
- Nunca exceda la velocidad : 140 nudos (161 mph, 257 km / h)
- Alcance: 608 millas náuticas (715 millas, 1.158 km)
- Techo de servicio: 12.000 pies (3.692 m)
- Velocidad de ascenso: 1.000 pies / min (5,1 m / s)
- Carga alar: 48 kg / m 2 (10 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 13,2 lb / hp (0,125 W / kg)
Aviónica
- Garmin
Referencias
- ^ a b Vandermeullen, Richard: 2011 Kit Aircraft Buyer's Guide , Kitplanes, volumen 28, número 12, diciembre de 2011, página 77. Publicaciones de Belvoir. ISSN 0891-1851
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- ^ Carta de NTSB a ASTM https://www.ntsb.gov/recs/letters/2009/A09_38_40.pdf
- ^ Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (abril de 2009). "NTSB PIDE A LA FAA 'PROHIBIR MÁS VUELOS' DE AVIONES DEPORTIVOS LIGEROS ATADOS A ROTURAS DURANTE EL VUELO" . Archivado desde el original el 18 de abril de 2009 . Consultado el 15 de abril de 2009 .
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enlaces externos
- Archivos del sitio web de AMD
- Zodíaco
- Zodíaco Zenith