El ANEC III era un avión de transporte de pasajeros y correo de seis asientos británico de la década de 1920 construido por Air Navigation and Engineering Company Limited en Addlestone , Surrey .
ANEC III | |
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Papel | avión biplano |
Fabricante | Air Navigation and Engineering Company Limited |
Diseñador | John Bewsher |
Primer vuelo | 1926 |
Retirado | 1932 |
Usuario principal | Servicios aéreos australianos |
Número construido | 3 |
Historia
Siguiendo un requisito para un pasajero y un cartero para la compañía australiana Larkin Aircraft Supply Company Limited, se realizó un pedido de un avión monoplano diseñado por George H. Handasyde conocido como Handasyde H.2 . Handasyde, al no tener fábrica propia, contrató a Air Navigation and Engineering para construir la aeronave en su nombre. Larkin había decidido que el monoplano H.2 no podía operar en el calor de Australia, y transfirió el contrato para suministrar un nuevo avión a ANEC Se construyeron tres aviones ANEC III . El nuevo diseño era un biplano de envergadura desigual con un motor Rolls Royce Eagle IX . El piloto se sentó al aire libre sobre el compartimiento del correo, con espacio para seis pasajeros o carga dentro del fuselaje.
El primer avión voló en Brooklands el 23 de marzo de 1926 con el registro australiano G-AUEZ. Los tres aviones fueron embalados y enviados a Australia y fueron operados por la subsidiaria operativa de Larkin, Australian Aerial Services . Los aviones se llamaron Diamond Bird , Satin Bird y Love Bird . Los tres aviones dieron un excelente servicio durante varios años y realizaron varios vuelos importantes en el interior de Australia. Registrado por primera vez el 21 de mayo de 1927, Satin Bird fue utilizado por el rico ganadero William Oliver y su grupo para recorrer el centro de Australia ese mismo año, deteniéndose en Oodnadatta , Alice Springs , Farina , Maree , Charlotte Waters y Simpsons Gap. Satin Bird se estrelló en Hay el 27 de diciembre de 1927 y permaneció inactivo hasta 1929, cuando fue oficialmente eliminado del registro de aeronaves.
En 1928, los dos aviones restantes se retiraron del servicio. Ambos aviones fueron reconstruidos como 11 plazas (dos pilotos más nueve pasajeros, o el peso equivalente de combustible y carga) con un fuselaje alargado y un motor Armstrong Siddeley Jaguar de 14 cilindros más potente de 485 hp (362 kW) . [1] El avión rediseñado tenía un alcance operativo de unos 700 kilómetros a 140 km / hora. [2]
Los aviones convertidos se conocían como Lasco Lascowl . Ambos aviones, que aún conservan sus nombres originales Diamond Bird y Love Bird , fueron fletados por una expedición de reconocimiento aéreo dirigida por el explorador australiano Donald Mackay . La expedición partió el 23 de mayo de 1930 para llevar a cabo un estudio de 67.000 millas cuadradas (170.000 km 2 ) del centro de Australia. Ambos aviones regresaron a Melbourne en julio de 1930 sin contratiempos, cada uno había volado más de 300 horas.
Los dos aviones se utilizaron luego en un servicio entre Melbourne y Sydney. Love Bird se estrelló el 14 de julio de 1931 en Temora y fue destruido en el incendio que resultó. El último avión Diamond Bird fue retirado en junio de 1932 y luego desguazado.
Variantes
- ANEC III - tres construidos
- Lasco Lascowl - versión alargada y rediseñada, dos conversiones
Operadores
Australia
- Servicios aéreos australianos
Especificaciones
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/69/ANEC_III_3-view_Les_Ailes_April_29%2C_1926.png/220px-ANEC_III_3-view_Les_Ailes_April_29%2C_1926.png)
Datos de Les Ailes, abril de 1926. [3] Rendimiento calculado.
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: Seis pasajeros
- Longitud: 45 pies 0 pulg (13,72 m)
- Envergadura superior: 60 pies 0 pulgadas (18,30 m)
- Envergadura inferior: 52 pies 0 pulgadas (15,86 m)
- Altura: 3,90 m (12 pies 10 pulgadas)
- Superficie alar : 68,08 m 2 (732,8 pies cuadrados )
- Peso vacío: 3.466 libras (1.572 kg)
- Peso bruto: 5,591 libras (2,536 kg)
- Capacidad de combustible: 90 imp gal; 110 galones estadounidenses (410 l)
- Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Eagle IX V12 refrigerado por agua , 380 hp (280 kW)
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 105 mph (169 km / h, 91 nudos)
- Velocidad de crucero: 90 mph (145 km / h, 78 nudos) a 915 m (3.002 pies)
- Velocidad de pérdida: 49 mph (79 km / h, 43 nudos) velocidad mínima
- Alcance: 450 mi (724 km, 391 nmi)
- Techo de servicio: 14.508 pies (4.422 m)
- Tiempo hasta la altitud: de 5,25 min a 915 m (3.002 pies)
Referencias
- ^ Corke, David, Aviation: The Adventures of Love Bird y Diamond Bird Archivado el 22 de septiembre de 2012 en Wayback Machine , 22 de marzo de 2010
- ^ Corke, David, Aviación: Las aventuras de Love Bird y Diamond Bird , 22 de marzo de 2010
- ^ Serryer, J. (22 de abril de 1926). "L'avion comercial ANEC III" . Les Ailes (253): 2–3.
- Jackson, AJ (1974). Aviones civiles británicos desde 1919 Volumen 1 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10006-9.