El Handasyde H.2 era un avión de pasajeros de seis asientos construido en el Reino Unido a principios de la década de 1920. Solo se completó uno.
Handasyde H.2 | |
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Dibujo de tres vistas del H.2, de la edición de Flight del 20 de julio de 1922 . | |
Papel | Avión de pasajeros de seis pasajeros |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Handasyde Aircraft Co. |
Diseñador | George Handasyde |
Primer vuelo | 9 de diciembre de 1922 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
La Handasyde Aircraft Company fue fundada en 1921 por George Handasyde en colaboración con el ex gerente de Martinsyde, Hamilton Fulton. Su primer producto fue el planeador Handasyde que participó en la competición Itford de 1922 . [1] Poco después, comenzaron el diseño y la construcción de un avión de pasajeros para seis pasajeros, el Handasyde H.2. [2]
Este era un monoplano con su ala en voladizo de dos partes montada en la parte superior del fuselaje . El ala, en gran parte de madera, tenía una planta irregularmente trapezoidal , gruesa en el centro y adelgazada, con un cambio de perfil hacia el fondo plano hacia el exterior. Su construcción de cuatro largueros era inusual y tenía piel de abeto , también inusual en ese momento. Los alerones se extendieron hasta las puntas de las alas, aumentando en acorde a medida que lo hacían. [2] [3]
El H.2 fue diseñado para ser impulsado por un motor Rolls-Royce Eagle IX V-12 refrigerado por agua de 360 hp (270 kW) montado en la nariz, [2] [3] aunque el único prototipo completo tenía 350 hp (260 kW) Eagle VII debido a las limitadas finanzas de Handasyde. [4] Su radiador de panal estaba montado debajo de la capota entre los puntales del tren de aterrizaje delantero . Detrás del motor, el fuselaje era plano y profundo, con el piloto en una cabina abierta empotrada en el borde de ataque del ala . La cabina de pasajeros estaba detrás del piloto y debajo del ala, ingresada por puertas delanteras a cada lado. Había tres asientos a cada lado, cada uno con una ventana; la cabina tenía un espacio delantero para equipaje y un baño en la parte trasera. En caso de emergencia, los pasajeros podrían escapar a través de una trampilla en el techo en el borde de salida del ala . [2] [3]
El H.2 completo tenía una aleta de cuerda ancha casi de bordes rectos con un timón poligonal , ligeramente puntiagudo y equilibrado que llegaba hasta la quilla. [5] Su plano de cola , que podía recortarse en vuelo, estaba montado en la parte superior del fuselaje y llevaba elevadores separados ; en planta, la cola horizontal era trapezoidal. [2] [3]
Tenía un tren de aterrizaje de cuatro ruedas inusual , con dos ruedas principales debajo de las alas y otro par de diámetro más pequeño debajo de la nariz. También había un patín de cola para frenar en el aterrizaje [2] [3] aunque, al menos cuando estaba descargado, descansaba sobre cuatro ruedas en el suelo. [5] Las ruedas principales estaban en ejes acodados de los largueros inferiores del fuselaje, que también montaban los puntales de arrastre delanteros. Había patas verticales amortiguadoras en las alas. Las ruedas delanteras estaban en un eje rígido montado en cada extremo en puntales en V de los mismos largueros. [2]
La Larkin Aircraft Supply Company (LASCo) de Australia ordenó tres H.2 para servir rutas desde Adelaida a Sydney y Brisbane . Debían ser construidos en las antiguas obras de Blériot en Addlestone por The Air Navigation and Engineering Company ( ANEC ). La compañía Blériot & Spad había cambiado su nombre en enero de 1918 a The Navigation Company y luego a ANEC en agosto de 1919. El primero de los tres H.2 voló por primera vez desde Brooklands el 9 de diciembre de 1922, pilotado por Frank Courtney. Informó que sus controles eran ligeros y su manejo en general bueno. [4] Las pruebas allí continuaron hasta la primavera de 1923, [5] cuando se hizo evidente que el H.2 tenía problemas que bloquearían su Certificado de Aeronavegabilidad (CofA). El desarrollo se detuvo cuando solo se completó el prototipo y la empresa Handasyde entró en liquidación a principios de 1924. [4]
La estructura de la cabina H.2, el tren de aterrizaje y los soportes del motor Eagle VIII se incorporaron al ANEC III de 1926 . Este era un biplano y era aproximadamente un 30% más largo, aunque seguía siendo un seis plazas; tres fueron utilizados en Australia por LASCo. [4]
Especificaciones
Datos de Les Ailes, junio de 1923 [3]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: seis pasajeros
- Longitud: 34 pies 11 pulg (10,64 m)
- Envergadura: 51 pies 10 pulgadas (15,8 m)
- Área del ala: 450 pies cuadrados (42 m 2 )
- Peso bruto: 5,000 lb (2,268 kg) diseñado [4]
- carga útil: 1,200–1,500 lb (540–680 kg) [4]
- Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Eagle IX V-12 refrigerado por agua a 1.080 rpm, 360 hp (270 kW)
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 115 mph (185 km / h, 100 nudos) estimación más baja [4]
Referencias
- ^ Ord-Hume, Arthur WJG (2000). Aviones ligeros británicos . Peterborough: Empresas GMS. págs. 526–7. ISBN 1 870384 76 8.
- ^ a b c d e f g "El monoplano Handasyde, tipo H.2" . Vuelo . XIV (29): 412–416. 20 de julio de 1922.
- ^ a b c d e f Serryer, J. (14 de junio de 1923). "Le Monoplan Handasyde" . Les Ailes (104): 2.
- ^ a b c d e f g Sanger, Ray (2008). Bleriot en Gran Bretaña 1899-1927 . Tonbridge, Kent: Air-Britain (Historians) Ltd. págs. 147, 163-168, 175. ISBN 0 85130 399 4.
- ^ a b c "Pie de foto" . Vuelo . XV (22): 290. 31 de mayo de 1923.