Vedeneyev M14P
El Vedeneyev M14P es un motor radial ruso de nueve cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por aire y alimentado por gasolina . Con una potencia de 360 hp (268 kW), su diseño data de la década de 1940 (Kotelnikov 2005) y es en sí mismo un desarrollo del motor Ivchenko AI-14 . El motor ha sido utilizado ampliamente por las oficinas de diseño de Yakovlev y Sukhoi . El M14P también se utiliza en algunos aviones experimentales y diseños de kits como Murphy Moose , Radial Rocket , Pitts Model 12 y otros.
El sistema de admisión del motor utiliza un sobrealimentador accionado por engranajes y un carburador de tipo de mezcla automática . La potencia se transmite a la hélice a través de una caja de cambios reductora.
Además del carburador, el motor cuenta con regulador de velocidad, dos magnetos, bomba mecánica de combustible, generador y bomba de aceite. Se inicia neumáticamente y permanece completamente operativo durante el vuelo invertido. A diferencia de la mayoría de los motores aeronáuticos de pistón estadounidenses, que giran hacia la derecha (en el sentido de las agujas del reloj) cuando se ven desde la cabina, el M14P gira hacia la izquierda (en el sentido contrario a las agujas del reloj), como la mayoría de los radiales de diseño británico de la época de la Segunda Guerra Mundial.
Una modificación de fábrica al engranaje del supercargador da como resultado que el motor produzca 400 hp, mientras que las modificaciones que no son de fábrica lo hacen producir hasta 460 hp. Dichos motores que no son de fábrica también pueden incorporar otras mejoras, como arrancadores eléctricos y encendido electrónico.
Cuando se opera en una aeronave certificada , el TBO (Tiempo entre revisiones) para el motor M14P es de 750 horas inicialmente y cada 500 horas a partir de entonces. En los aviones experimentales , los motores a menudo funcionan hasta su vida útil completa de diseño de 2250 horas antes de la revisión [ cita requerida ] .
La variante M14-V26 se ha desarrollado exclusivamente para el Kamov Ka-26 , donde "V" significa vertolet (helicóptero) y "26" Ka-26. La potencia tiene una potencia nominal de 239 kW (325 HP) para el despegue. El motor no tiene caja de cambios integral; en cambio, la potencia se transmite a la caja reductora principal a través de un eje de interconexión.
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