El Kamov Ka-26 ( nombre de informe de la OTAN Hoodlum ) es un helicóptero utilitario ligero soviético con rotores coaxiales .
Ka-26 | |
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Un Kamov Ka-26 en vuelo | |
Papel | Utilidad ligera |
Fabricante | Kamov |
Primer vuelo | 18 de agosto de 1965 |
Introducción | 1969 |
Estado | Activo; fuera de producción |
Producido | 1968-1985 |
Número construido | 816 |
Desarrollado en | Kamov Ka-126 Kamov Ka-226 |
Desarrollo
El Ka-26 entró en producción en 1969. Se han construido 816. Una variante con un solo motor turboeje es el Ka-126 . Una versión con motor turboeje doble es el Ka-226 . (Todas las variantes Ka-26/126/128/226 tienen el nombre en código de la OTAN como "Hoodlum").
Diseño
El fuselaje del Ka-26 consta de una cabina fija en forma de burbuja que contiene al piloto y al copiloto, además de una caja variable extraíble disponible en versiones de evacuación médica , transporte de pasajeros y fumigadora . El helicóptero puede volar con o sin la caja adjunta para mayor flexibilidad.
Está propulsado por dos motores radiales Vedeneyev M-14V-26 de 325 hp (239 kW) montados en góndolas externas .
El Ka-26 es lo suficientemente pequeño como para aterrizar en una caja de camión grande. Los motores alternativos responden mejor que los motores turboeje, pero requieren más mantenimiento. Funciona principalmente al 95% de potencia en el desempolvado de cultivos con una carga útil normalmente excesiva , lo que deja poca potencia de reserva para emergencias. Debido a las frecuentes sobrecargas, el eje de interconexión que une los dos motores es propenso a romperse y requiere una inspección frecuente.
La instrumentación estándar del Ka-26, como los Kamov navales más grandes, puede ser excesiva para uso civil o de cultivo. El panel de cabina de 18 diales enmascara una parte de la vista hacia la derecha hacia abajo, necesaria para evitar líneas telefónicas y eléctricas en altitudes bajas. El panel de instrumentos se puede simplificar para conservar los seis diales principales. Como hay una holgura de rotor baja en la parte delantera de la aeronave, se aborda desde la parte trasera cuando los rotores están girando.
Debido a las limitaciones del Ka-26, la URSS y Rumania acordaron bajo el comercio de Comecon construir una versión de motor de turboeje único, el Kamov Ka-126 , con mejor aerodinámica y alcance.
Historia operativa
El Ka-26 fue utilizado por algunos ejércitos del Pacto de Varsovia en el papel de paracaidista ligero o aerotransportado , [ cita requerida ] pero su velocidad de crucero lenta (150 km / h) en comparación con el Mil-2 (220 km / h) limita su uso militar . Sin embargo, su longitud más corta (7,75 m) en comparación con el Mil Mi-2 (11,9 m) y el diámetro del rotor más pequeño (13 m frente a 14,6 m) son ventajosos cuando se opera en un área urbana. También tiene un alcance más largo que el Mil-2. El Ka-26 es eminentemente útil para desempolvar cultivos. La configuración del rotor principal coaxial, que hace que el Ka-26 sea pequeño y ágil, también da como resultado un patrón de flujo de aire delicado debajo del helicóptero, que proporciona una distribución completa pero suave de los productos químicos en las plantas. El Ka-26 se utiliza a menudo para fumigar granjas de uva en Hungría , donde los helicópteros convencionales de diseño de "rotor principal y rotor de cola" dañarían o arrancarían las raíces de las cepas con su potente flujo de aire. [ cita requerida ] Los operadores húngaros de Kamov afirman que los rotores coaxiales del Ka-26 crean un flujo de aire que permite que los pesticidas se asienten debajo, en lugar de encima de las hojas, esto significa una distribución mucho más efectiva de pesticidas, como la mayoría de las plagas y parásitos no vive en la parte superior del follaje. Además, el sistema de vórtice coaxial es simétrico, lo que permite que la distribución del pesticida sea más uniforme.
El 30 de junio de 2020, la policía y los fiscales moldavos cerraron una fábrica ilegal que producía copias sin licencia del Ka-26. La fábrica tenía una línea de producción con diez marcos de aire en varias etapas de finalización que estaban destinados a la venta a clientes en países de la ex Unión Soviética. [1] [2]
Variantes
- Ka-26 Matón-A
- Helicóptero ligero utilitario de una o dos tripulaciones, propulsado por dos motores radiales VMK (Vedeneyev) M-14V-26 de 325 hp (239 kW) . 850 construidos.
- Ka-26SS
- Banco de pruebas de tecnología NOTAR para el Ka-118 equipado con vigas de chorro de cola.
- Ka-126 matón-B
- Helicóptero ligero utilitario de una o dos tripulaciones, propulsado por un motor turboeje OMKB "Mars" (Glushenkov) TVD-100 de 720 shp (537 kW). Volado por primera vez en 1986, construido y desarrollado por Industria Aeronautică Română en Rumania . 2 prototipos y helicópteros de la serie 15 construidos.
- V-60
- Un prototipo de helicóptero de escolta con armas ligeras basado en el Ka-126.
- Ka-128
- Un prototipo, propulsado por un motor turboeje Turbomeca Arriel 1D1 de 722 shp (538 kW).
- Kamov Ka-226
- Helicóptero utilitario de seis o siete asientos, propulsado por dos motores turboeje Rolls-Royce (Allison) 250-C20R / 2 de 450 shp (335 kW).
Operadores
- Helicóptero del oeste [4]
Antiguos operadores
- Fuerza Aérea de Mongolia [7]
- Lituania
- Servicio de Guardia de Fronteras del Estado de Lituania [8]
- Hungría
- Fuerza Aérea de Hungría [9] [10]
- Sri Lanka
- Fuerza Aérea de Sri Lanka [11]
Especificaciones (Ka-26)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [12]
Características generales
- Tripulación: 1 (opcionalmente 2)
- Capacidad: 6 o 7 personas con módulo de pasajeros instalado / 2 pacientes en camilla, 2 pacientes sentados y asistente médico / 900 kg (1,984 lb) pax o químico líquido / 1,065 kg (2,348 lb) quitando el polvo o con plataforma / 1,100 kg (2,425 lb) con carga suspendida
- Longitud: fuselaje de 7,75 m (25 pies 5 pulgadas)
- Ancho: 3,64 m (11 pies 11 pulg.) Sobre las vainas del motor
- Altura: 4,05 m (13 pies 3 pulgadas)
- Peso en vacío: 1.950 kg (4.299 lb) sin compartimento de pasajeros / plataforma / equipo agrícola
- Peso bruto: 3.076 kg (6.781 lb) versión para pasajeros
- 2.980 kg (6.570 lb) otras versiones
- Peso máximo al despegue: 3250 kg (7165 lb)
- Capacidad de combustible: 360 kg (794 lb) con pax; 100 kg (220 lb) agrícola
- Planta motriz: 2 × Vedeneyev M-14V-26 motores de pistones radiales refrigerados por aire de 9 cilindros, 242,5 kW (325,2 hp) cada uno
- Diámetro del rotor principal: 2 × 13 m (42 pies 8 pulgadas)
Actuación
- Velocidad máxima: 170 km / h (110 mph, 92 nudos)
- Velocidad de crucero: 150 km / h (93 mph, 81 nudos) máx.
- 90–110 km / h (56–68 mph; 49–59 kn) económico
- Velocidad de funcionamiento agrícola: 30-115 km / h (19-71 mph; 16-62 nudos)
- Alcance: 400 km (250 mi, 220 nmi) con 7 pax, reserva de 30 minutos
- Alcance del ferry: 1200 km (750 millas, 650 millas náuticas) con tanques de combustible auxiliares
- Resistencia: 3 horas 42 minutos a 90-110 km / h (56-68 mph; 49-59 kn)
- Techo de servicio: 3.000 m (9.800 pies)
- Techo de servicio con un motor inoperativo: 500 m (1640 pies)
- Techo suspendido IGE: 1300 m (4265 pies) a 3000 kg (6614 lb) AUW
- Techo suspendido OGE: 800 m (2625 pies) a 3000 kg (6614 lb) AUW
- Carga del disco: 12 kg / m 2 (2.5 lb / sq ft) [ cita requerida ]
- Potencia / masa : 0,150 kW / kg (0,091 hp / lb) [ cita requerida ]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Kamov Ka-226
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Kaman K-MAX
Referencias
- ↑ Necșuțu, Mădălin (30 de junio de 2020). "Moldavia cierra la fábrica de helicópteros de contrabando" . Perspectiva balcánica . Consultado el 29 de agosto de 2020 .
- ^ Broadbent, Mike (agosto de 2020). "Foco giratorio: falsos Ka-26 encontrados en Moldavia". Air International . Vol. 99 no. 2. p. 16. ISSN 0306-5634 .
- ^ "Gazpromavia - flota" . gazpromavia.ru . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
- ^ "West Copter" sobre nosotros " " . westcopter.ro . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
- ^ "Fuerzas aéreas mundiales 1987 pág. 44" . flightglobal.com . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
- ^ "Bulgarski voennovazdushni sili Ka-26" . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
- ^ Fuerzas aéreas mundiales - Listados históricos Mongolia (MON) Archivado el 5 de septiembre de 2012 en la Wayback Machine . worldairforces.com. Consultado el 27 de agosto de 2013.
- ^ "Valstybes Sienos Apsaugos TarnybaLa-26" . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
- ^ "Fuerzas aéreas del mundo 1981 pg. 346" . flightglobal.com . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
- ^ "Magyar Légiero Ka-26" . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
- ^ "Kamov Ka-26 en la Fuerza Aérea de Sri Lanka" . Consultado el 16 de octubre de 2016 .
- ^ Taylor, 1982, págs. 204-205.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
enlaces externos
- https://web.archive.org/web/20020525031818/http://kamov.ru/
- https://web.archive.org/web/19991010165536/http://www.aviation.ru/Ka/#26
- https://web.archive.org/web/20160415012400/http://www.kamov.net/kamov-civilian/kamov-ka-126/
- Imagen del avión Kamov Ka-26 - Airliners.net
- Vórtices simétricos