El ARA Buenos Aires [a] era un crucero protegido de la Armada Argentina . Fue construido por el astillero británico Armstrong Mitchell and Co, siendo botado en 1895 y terminado en 1896. Buenos Aires continuó en uso hasta 1932.
Historia | |
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Argentina | |
Nombre: | ARA Buenos Aires |
Constructor: | Armstrong, Mitchell and Co. , Elswick |
Acostado: | Febrero 1893 |
Lanzado: | 10 de mayo de 1895 |
Terminado: | Febrero 1896 |
Afligido: | 17 de mayo de 1932 |
Destino: | Vendido como chatarra, 1935 |
Características generales | |
Tipo: | Crucero protegido |
Desplazamiento: | 4.788 toneladas largas (4.865 t) |
Largo: | 396 pies (121 m) pp 424 pies (129 m) oa |
Haz: | 14,17 m (46 pies 6 pulg) |
Borrador: | 17 pies 4 pulg (5,28 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 23,2 nudos (26,7 mph; 43,0 km / h) |
Complemento: | 400 |
Armamento: |
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Armadura: |
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Construcción
En febrero de 1893, Armstrong y Mitchell dejaron un crucero protegido (Yard No. 612) en su astillero de Elswick , Newcastle upon Tyne como un buque stock (es decir, sin un pedido de un cliente). [2] El barco pronto encontró un comprador, con Argentina , involucrado en una disputa con Chile sobre la frontera entre las dos naciones en la Patagonia , comprando el barco el 27 de noviembre de 1893 y lo llamó Buenos Aires . [2] [3]
Buenos Aires fue botado el 10 de mayo de 1895, [2] y se sometió a pruebas de vapor el 2 de noviembre de 1895, alcanzando una velocidad promedio de 23.202 nudos (26.700 mph; 42.970 km / h) durante un período de seis horas con calado natural , [4] convirtiéndolo en el crucero más rápido del mundo. [5] Los juicios de artillería siguieron el 29 de noviembre de ese año. [6] El barco se completó en febrero de 1896, [7] y llegó a Argentina el 29 de abril de 1896. [8]
Diseño
Buenos Aires tenía un diseño similar al crucero chileno Blanco Encalada , el crucero protegido anterior construido por Armstrong y Mitchell, pero con un armamento modificado. [2] El casco de Buenos Aires tenía una longitud total de 424 pies (129 m) y una longitud entre perpendiculares de 396 pies (121 m). Tenía una manga de 14,17 m (46 pies y 6 pulgadas) y un calado de 5,28 m (17 pies y 4 pulgadas). [2] Al igual que el Blanco Encalada , Buenos Aires tenía un diseño de cubierta al ras , y su casco era de madera y cobre enfundado para reducir las incrustaciones. El barco desplazó 4.788 toneladas largas (4.865 t). [9] [10]
El barco estaba propulsado por dos motores de vapor de triple expansión de 4 cilindros alimentados por ocho calderas de tubo de retorno horizontal y accionando dos ejes de hélice. [6] [7] Esta maquinaria fue diseñada para dar 12,500 caballos de fuerza indicados (9,300 kW) con tiro natural y 17,000 caballos de fuerza indicados (13,000 kW) bajo tiro forzado, pero logró generar 14,000 caballos de fuerza indicados (10,000 kW) bajo tiro natural durante las pruebas. . [2]
El armamento principal del barco consistía en dos cañones de 8 pulgadas (203 mm) / calibre 45 (en comparación con los cañones de calibre 40 instalados en el Blanco Encalada ), montados a proa y popa detrás de escudos en la línea central del barco. [2] Estas armas podrían disparar proyectiles de 210 libras (95 kg) o 250 libras (113 kg) a una velocidad de 2.650 pies por segundo (810 m / s) y 2.480 pies por segundo (760 m / s) respectivamente a una velocidad de fuego de hasta cuatro disparos por arma por minuto. [11] El armamento secundario consistía en una batería mixta de cuatro cañones de 6 pulgadas (152 mm) / 45 de calibre y seis cañones de disparo rápido de 4,7 pulgadas (120 mm) / 45 de calibre , [2] (en comparación con los diez de 6 pulgadas / 40 de calibre armas montadas en Blanco Encalada ) que podían disparar proyectiles de 100 libras (45 kg) y 45 libras (20 kg) a una velocidad de 7 disparos por minuto y 10 disparos por minuto, respectivamente. [11] El armamento terciario consistía en dieciséis cañones de tres libras (47 mm) , mientras que seis cañones automáticos de pompón QF de 1 libra estaban montados en la parte superior de combate del barco . Se instalaron cinco tubos de torpedos de 18 pulgadas, uno fijo en la caja y cuatro en el costado del barco. [2] [12]
Como crucero protegido, la armadura protectora principal del barco era una cubierta blindada inclinada de acero, con un espesor de entre 5 pulgadas (130 mm) y 1+1 ⁄ 2 pulgadas (38 mm), con la torre de mando del barcoprotegida por un blindaje de 6 pulgadas (150 mm) y los blindajes 4+1 ⁄ 2 pulgadas (110 mm) de grosor. [2]
Historia operativa
Tras llegar a Argentina, Buenos Aires se incorporó a la 1ª División de la flota. El barco se instaló en una rutina de ejercicios navales, intercalados con su uso como barco de reconocimiento. En 1906, el barco regresó al Reino Unido para la remodelación de su armamento, [13] mientras que en 1911, de nuevo volvió a Gran Bretaña a participar en la revisión de la flota en Spithead para celebrar la coronación del rey Jorge V . [8]
En 1926, Buenos Aires transportó a una tripulación de la Fuerza Aérea Española de cuatro hombres que incluía al Mayor Ramón Franco y al copiloto / navegante Capitán Julio Ruiz de Alda Miqueleiz de Argentina a la bienvenida de un héroe en España . Entre el 22 de enero y el 10 de febrero de 1926, los aviadores habían hecho un vuelo de siete parada, 6.300 millas (10.145 kilómetros) de poco menos de 51 horas desde España a Buenos Aires en el Dornier Do J Wal ( "ballena") hidroavión Plus Ultra ("Aún más lejos"). [14]
Buenos Aires fue azotada el 17 de mayo de 1932, [8] y vendida para desguace en 1935. [13]
notas y referencias
Notas
- ^ ARA son las siglas de Armada de la Republica Argentina . [1]
Citas
- ^ "Lista de acrónimos que preceden al nombre de un barco" . Corporación de Pilotos del Bajo San Lorenzo . Consultado el 10 de noviembre de 2013 .
- ↑ a b c d e f g h i j Brooke 1999, pág. 82.
- ^ Chesneau y Kolesnik 1979, p. 401.
- ↑ The Engineer, 8 de noviembre de 1895, p. 464.
- ^ El ingeniero 31 de julio de 1896, p. 106.
- ↑ a b The Engineer, 13 de diciembre de 1895, p. 593.
- ↑ a b Chesneau y Kolesnik, 1979, p.403.
- ↑ a b c Brooke, 1999, p. 83.
- ^ Brooke 1999, págs. 81–82.
- ^ Chesneau y Kolesnik 1979, págs.403, 412.
- ↑ a b Brassey, 1897, pág. 384.
- ^ El ingeniero 31 de julio de 1896, p. 106.
- ^ a b "Crucero Buenos Aires (1896)" . Historia y Arqueologia Marítima . Consultado el 16 de noviembre de 2013 .
- ^ O'Connor, Derek, "The Other Franco", Historia de la aviación , enero de 2018, p. 58.
Referencias
- Brassey, TA (1897). La Anual Naval de 1897 . Portsmouth, Reino Unido: Griffin and Co.
- Brooke, Peter (1999). Buques de guerra para la exportación: Buques de guerra Armstrong 1867-1927 . Gravesend, Reino Unido: World Ship Society. ISBN 0-905617-89-4.
- "Ensayos de disparo del crucero Elswick Buenos Aires" (PDF) . El ingeniero . Vol. 80. 13 de diciembre de 1895. p. 593.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway's Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
- "Pruebas de Velocidad del Nuevo Crucero Argentino - Buenos Aires" (PDF) . El ingeniero . Vol. 80. 8 de noviembre de 1895. p. 464.
- "El Crucero Argentino Buenos Aires" (PDF) . El ingeniero . Vol. 82. 31 de julio de 1896. págs. 106, 114.
Ver también
- Lista de cruceros
- Lista de buques de la Armada Argentina
Otras lecturas
- Arguindeguy, Pablo (1972). Apuntes sobre los buques de la Armada Argentina (1810-1970) (en español). Buenos aires: Comando en Jefe de la Armada.
enlaces externos
- "ARA Buenos Aires" . www.histarmar.com.ar . Consultado el 11 de noviembre de 2015 .