Control automático de trenes
El control automático de trenes ( ATC ) es una clase general de sistemas de protección de trenes para ferrocarriles que involucra un mecanismo de control de velocidad en respuesta a entradas externas. Por ejemplo, un sistema podría efectuar una aplicación de freno de emergencia si el conductor no reacciona a una señal de peligro. Los sistemas ATC tienden a integrar varias tecnologías de señalización de cabina y utilizan patrones de desaceleración más granulares en lugar de las paradas rígidas que se encuentran con la antigua tecnología de parada automática de trenes . El ATC también se puede utilizar con la operación automática de trenes (ATO) y, por lo general, se considera que es la parte crítica para la seguridad del sistema.
Con el tiempo, ha habido muchos sistemas de seguridad diferentes etiquetados como "control automático de trenes". El primero fue utilizado a partir de 1906 por el Great Western Railway , aunque ahora se denominaría AWS (sistema automático de advertencia). El término es especialmente común en Japón , donde ATC se usa en todas las líneas Shinkansen (tren bala) y en algunas líneas ferroviarias convencionales, como reemplazo de ATS.
En 2017, se contrató a Huawei para instalar GSM-R en parte para proporcionar servicios de comunicación a los sistemas automáticos de protección de trenes. [2]
En Japón, el sistema de control automático de trenes (ATC) se desarrolló para trenes de alta velocidad como el Shinkansen , que viajan tan rápido que el conductor casi no tiene tiempo para reconocer las señales en la vía. Aunque el sistema ATC envía señales AF que llevan información sobre el límite de velocidad para la sección de vía específica a lo largo del circuito de vía . Cuando estas señales se reciben a bordo, la velocidad actual del tren se compara con el límite de velocidad y los frenos se aplican automáticamente si el tren viaja demasiado rápido. Los frenos se sueltan tan pronto como el tren frena por debajo del límite de velocidad. Este sistema ofrece un mayor grado de seguridad, evitando colisiones que puedan producirse por un error del conductor, por lo que también se ha instalado en líneas muy transitadas, como la Yamanote Line de Tokioy algunas líneas de metro. [3]
Aunque el ATC aplica los frenos automáticamente cuando la velocidad del tren excede el límite de velocidad, no puede controlar la potencia del motor o la posición de parada del tren cuando ingresa a las estaciones. Sin embargo, el sistema de operación automática de trenes (ATO) puede controlar automáticamente la salida de las estaciones, la velocidad entre estaciones y la posición de parada en las estaciones. Se ha instalado en algunos subterráneos. [3]
Sin embargo, ATC tiene tres desventajas. En primer lugar, el avance no se puede aumentar debido al tiempo de funcionamiento en vacío entre la liberación de los frenos en un límite de velocidad y la aplicación de los frenos en el siguiente límite de velocidad más lento. En segundo lugar, los frenos se aplican cuando el tren alcanza la velocidad máxima, lo que significa una reducción de la comodidad del viaje. En tercer lugar, si el operador desea operar trenes más rápidos en la línea, primero se deben cambiar todos los equipos relevantes relacionados a la vía y a bordo. [3]
