El ATM Class 1500 , también conocido como tipo 1928 , es una serie de vehículos de tranvía utilizados por el ATM en la red de tranvías urbanos de Milán .
ATM clase 1500 | |
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Fabricante | Breda , Carminati y Toselli , Lodigiane , OM , Reggiane , Tallero |
Construido | 1927-1930 |
Número construido | 502 |
Número en servicio | California. 135 |
Números de flota | 1501-2002 |
Capacidad | 29 (sentado) 101 (de pie) |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 13.890 mm (547 pulgadas) |
Piso bajo | No |
Distancia entre ejes | 1.625 mm (64,0 pulgadas) |
Velocidad máxima | 42 km / h (26 mph) |
Peso | 14,8 toneladas (33.000 libras) |
Motores de tracción | TIBB Milano 28, Ansaldo LC 221 |
Salida de potencia | 84 kW (113 caballos de fuerza) |
Fuente de alimentación | |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Ancho de vía | 1.445 mm ( 4 pies 8+7 ⁄ 8 pulgadas) |
Historia
En la década de 1920, el creciente tráfico en la red de tranvías urbanos de Milán hizo urgente la sustitución de los antiguos tranvías ″ tipo Edison ″ . La oficina municipal de tranvías decidió diseñar un nuevo tipo de tranvías, construidos sobre dos bogies, tomando como modelo los tranvías de Peter Witt construidos en Cleveland y en otras ciudades de Estados Unidos .
El tranvía de Milán fue proyectado por los ingenieros municipales en 1927, y dos prototipos , construidos por Carminati & Toselli y numerados 1501 y 1502, entraron en servicio a finales del mismo año.
Tras algunas pruebas, se inició la construcción de un stock de 500 unidades (numeradas 1503 a 2002), repartidas entre varios fabricantes:
- la Società Italiana Carminati & Toselli construyó 110 unidades (1503 a 1612);
- la Società Italiana Ernesto Breda construyó 110 unidades (1613 a 1722);
- la Officine Meccaniche di Reggio Emilia construyó 50 unidades (1723 a 1772);
- la Officine Meccaniche construyó 110 unidades (1773 a 1882);
- la Officine Elettro-Ferroviarie Tallero construyó 110 unidades (1883 a 1992);
- la Officine Meccaniche Lodigiane construyó 10 unidades (1993 a 2002).
Los equipos eléctricos fueron construidos por Ansaldo y TIBB , los bogies por Fiat bajo licencia Commonwealth .
Los coches se entregaron en 1929-1930 y se pusieron en servicio inmediatamente. En 1932-1935 algunos coches se equiparon con una media puerta experimental en la parte trasera, y de 1938 a 1940 con una puerta completa definitiva; Por lo tanto, el sistema Peter Witt se abandonó después de algunos años de servicio.
Durante la Segunda Guerra Mundial, muchos automóviles sufrieron daños graves, pero solo una unidad tuvo que ser desguazada y las otras fueron reparadas o reconstruidas entre 1945 y 1949.
A partir de 1970, se abandonó la tradicional librea verde (introducida en 1930) y se introdujo una nueva naranja; a partir de 1972 se sustituyó el tradicional palo de tranvía por un pantógrafo . Desde 1976, algunos coches se dejaron a un lado y luego se demolieron.
Hoy en día todavía están en servicio alrededor de 135 unidades, repintadas en los últimos años con una librea blanca y amarilla ya utilizada en los prototipos. La mayoría de los tranvías están en uso para el servicio diario, pero algunos son para ocasiones especiales (tranvías 1503, 1699, 1702, 1723, 1822 y 1847), algunos para instrucciones al conductor (tranvías 1602, 1798, 1862), dos para el servicio de restaurante ATMosfera. (tranvías 1855 y 1970) y está el ″ tranvía blanco ″, el tranvía de la escuela (″ Scuolaintram ″).
Legado
En 1929 se envió una unidad a Frankfurt y se probó en la red de tranvías , sin éxito. Se vendió otra unidad a Bruselas , donde se convirtió en modelo de la serie 5000; después se fue a Madrid .
En Italia, se construyeron tranvías similares al Milán Peter Witt para las ciudades de Génova , Nápoles , Padua , Trieste y Turín .
Reconstrucciones
En 1984 se utilizaron dos unidades averiadas para montar un prototipo de piso bajo , el coche núm. 4500 .
Se han restaurado dos unidades, respectivamente en el estado original con solo dos puertas, y en el estado de la década de 1950 con librea verde.
Se vendieron muchos coches a las ciudades de San Francisco y San José , donde funcionan como coches de museo.
Coche no. 1692 fue parcialmente reconstruido para la operación de "mantener a la izquierda" en Australia, y se ejecutó brevemente en Melbourne. Ahora se encuentra en el Museo del Tranvía de Sydney.
Bibliografía
- Giovanni Cornolò, Giuseppe Severi: Tram e tramvie a Milano 1840-1987. Azienda Trasporti Municipali, Milán 1987.
- Guido Boreani: Un tranvía che si chiama Milano. Calosci, Cortona 1995. ISBN 8877851139 .
enlaces externos
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