Un tranvía de piso bajo es un tranvía que no tiene escalones entre una o más entradas y parte o toda la cabina de pasajeros. El diseño de piso bajo mejora la accesibilidad del tranvía para el público y también puede proporcionar ventanas más grandes y más espacio aéreo. [1]
Se puede lograr un piso accesible a nivel de plataforma en un tranvía utilizando un vehículo de piso alto que sirva para paradas de tranvía de plataforma alta, o con un verdadero vehículo de piso bajo que interactúe con paradas a nivel de acera .
Actualmente ambos tipos están en uso, dependiendo de la infraestructura de la plataforma de la estación en los sistemas ferroviarios existentes. Algunos sistemas pueden hacer uso de antiguas alineaciones ferroviarias donde es deseable el uso de plataformas altas existentes, mientras que otros, particularmente los sistemas nuevos, pueden no tener el espacio para ubicar paradas de alto nivel en centros urbanos.
Configuraciones de tranvías de piso bajo [ editar ]
Tradicionalmente, los tranvías tenían pisos altos, y estos diseños evolucionaron hacia el tranvía con una sección central de piso bajo. Ejemplos de este diseño son los tranvías de Amsterdam 11g / 12g y los Kusttrams en Bélgica .
El diseño más común de vehículos con piso 100% bajo utiliza secciones de carrocería cortas para las ruedas y secciones suspendidas más largas. Ejemplos de esto son Alstom Citadis y Combino . Una técnica similar, pero algo más antigua, es la que ha desarrollado MAN . En 1990, fue el primer tranvía 100% piso bajo. Estos tranvías se encuentran en diez ciudades alemanas (como Bremen y Munich ) y en la ciudad sueca de Norrköping . En muchas otras ciudades alemanas hay tranvías con piso bajo entre los bogies exteriores y bogies de un solo eje debajo de la sección central.
" Tren ligero " vehículos de tipo con frecuencia tienen una configuración similar, pero con un bogie centro diseñado para acomodar un piso bajo situado debajo de una sección central corto. Se ha adoptado un enfoque más radical para el City Class LRV ( Citytram ), donde la sección principal del piso bajo está a solo 300 mm por encima del riel. El piso bajo atraviesa la articulación tanto de la versión Super Citytram de 29 m de largo como de 38 m. En ambos, el pasillo a través de la articulación es lo suficientemente ancho para que pasen los pasajeros sentados y una silla de ruedas. La City Class ha sido diseñada para girar en curvas de 15 m de radio y subir pendientes del 10%.
En Austria, los tranvías de piso ultrabajo (ULF) diseñados por Porsche pueden "arrodillarse" en el borde de la acera, reduciendo la altura desde la carretera a solo 180 mm.
Algunas empresas de transporte público tienen tranvías tanto de piso bajo como de piso alto. Informan que los tranvías de piso bajo tienen un 15% más de costos de mantenimiento para el material rodante y un 20% más de costos de mantenimiento para la infraestructura en promedio. [2] Entre los problemas observados está que los bogies que faltan dan como resultado un mayor nivel de desgaste.
Muchos tranvías de piso bajo tienen bogies fijos [3] que aumentan el desgaste de la vía, al tiempo que disminuyen la velocidad a la que un tranvía puede conducir en una curva (generalmente 4 a 15 km / h en una curva de 20 m de radio). [4] El Škoda ForCity y el nuevo Alstom Citadis X04 intentan contrarrestar el efecto con bogies pivotantes de piso bajo mientras mantienen un diseño de piso 100% bajo. Antes del nuevo diseño, los bogies pivotantes solo podían usarse debajo de pisos altos, por lo que dichos tranvías solo podían ser de piso bajo en parte, con secciones de piso alto sobre los bogies pivotantes.
Ejemplos históricos [ editar ]
La idea de un tranvía de piso bajo se remonta a principios del siglo XX, cuando varios sistemas de tranvías comenzaron a experimentar con varios diseños "continuos". Quizás el más notable es el automóvil Stepless Hedley-Doyle introducido en 1912 para su uso en Broadway en Manhattan . [5] Varias otras ciudades también compraron los tranvías Stepless Hedley-Doyle después de ver su éxito en Manhattan. Dado que estos autos tenían una apariencia única en comparación con cualquier otro tranvía que circulaba en ese momento, se ganaron varios apodos, incluidos los autos con faldón , los autos de bienestar público y los vientres de cerda. [6]
Alturas de suelo típicas [ editar ]
Para poner las cosas en perspectiva, aquí hay algunas alturas de piso típicas para vehículos de transporte público, antiguos y nuevos:
- Tranvía de piso ultrabajo: 180 mm (7 pulgadas)
- Tranvía de piso bajo: 300 mm a 350 mm (11,8 a 13,78 pulgadas)
- Tranvía de piso alto: más de 600 mm (23,62 pulgadas)
- Transporte rápido por ferrocarril pesado : de 800 mm (31,5 pulgadas) a 1200 mm (47,25 pulgadas)
- Vagones de pasajeros ferroviarios interurbanos de América del Norte : 1350 mm (51 pulgadas)
Lista de tranvías de piso bajo por país fabricado y fabricantes [ editar ]
Bielorrusia [ editar ]
- Belkommunmash
- AKSM-743 - Tranvía de tercera generación en el tranvía de Minsk
- AKSM-843 - Tranvía de cuarta generación en el tranvía de Minsk
Canadá [ editar ]
- Transporte de Bombardier (son subtipos y más)
- A32 Flexity Swift
- Citytram
- Cobra
- CR4000 Flexity Swift
- GT8-100D / 2S-M
- ET 2010 Flexity Swift (tranvía)
- Tranvía de Melbourne clase E Flexity Swift
- Flexibilidad 2
- Flexity 2 (versión para Blackpool)
- Flexity Berlin ( familia Incentro )
- Flexity clásico
- Libertad de flexibilidad
- Enlace flexible
- Flexity Outlook Eurotram
- Flexity Outlook Cityrunner
- Flexity Outlook Olympic Line
- Flexity Outlook (versión para Toronto)
- GT8-100D / 2S-M
- HF6 Flexity Swift (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- Incentro
- Incentro AT6 / 5 (versión para Nottingham)
- K4000 Flexity Swift
- K4500 Flexity Swift
- K5000 Flexity Swift (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- K5200 Flexity Swift (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- M5000 Flexity Swift (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- Traintram Flexity Swift
- Tipo 1 LVR Flexity Swift
- T2000
- Bombardier Variobahn
Croacia [ editar ]
- CROTRAM
- TMK 2200 (NT 2200)
- TMK 2200 K
- TMK 2300
República Checa [ editar ]
- ČKD Tatra
- K3R-N (reconstrucción con sección media de piso bajo)
- K3R-NT (reconstrucción con sección media de piso bajo)
- KT8D5N (con sección media de piso bajo)
- KT8D5R.N1 (reconstrucción con sección media de piso bajo)
- KT8D5R.N2 (reconstrucción con sección media de piso bajo)
- KT8D5R.N2P (reconstrucción con sección media de piso bajo)
- KTNF6 (reconstrucción con sección media de piso bajo)
- KTNF8 (reconstrucción con sección media de piso bajo)
- RT6N1
- RT6N2
- RT6S
- Satra III (reconstrucción con sección media de piso bajo)
- Equipo Aliance TW
- Tatra T3R.PLF (apodado "wana" (en idioma checo) - recién construido con sección central de piso bajo)
- Tatra T3R.SLF ("wana")
- VarioLF ("wana")
- VarioLF plus ("wana")
- VarioLF plus / o ("wana")
- VarioLF2
- VarioLF2 plus
- VarioLF2 / 2 IN
- VarioLF3
- VarioLF3 / 2
- EVO1
- EVO2
- VV60LF (tranvía de remolque)
- Transporte Škoda
- 03T Astra / Anitra / Elektra
- 05T Vektra
- 06T Elektra
- 10T Elektra
- 13T Elektra
- 14T Elektra
- 15T ForCity Alfa
- Elektra 16T
- 19T Elektra
- 26T ForCity Clásico
- 27T
- 28T ForCity Clásico
- 29T ForCity Plus
- 30T ForCity Plus
- Artic ForCity Smart
- Tranvías Inekon
- 01 Trío
- 04 Superior
- 11 Pento
- 12 trío
Francia [ editar ]
- Alstom
- ATM clase 6000
- Citadis 100
- Citadis 202 (en el tranvía de Melbourne designado localmente clase C )
- Citadis 301
- Números Citadis 301 CIS : 71-801.
- Citadis 302 (en el tranvía de Melbourne designado localmente clase C2 )
- Citadis 401
- Citadis 402
- Citadis 403
- Citadis 502
- Citadis X-04 (204, 304, 404)
- Citadis X-05 (205, 305, 405)
- Regio-Citadis
- Citadis Dualis
- Citadis Compact
- Espíritu Citadis
- Tatra KTNF8 en Gera
- Tramway Français Standard (TFS) -1 (piso bajo agregado en una fecha posterior)
- TFS-2
- Vehículos Translohr
- TW 2000 (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
Alemania [ editar ]
- Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft AG (AEG)
- ATAC Clase 9000
- Duewag
- Düwag-Vevey Sé 4/6
- Düwag-Vevey Be 4/8
- GT6-70D / N
- GT8-100C / 2S
- GT8-100D / 2S-M
- GT8N (reconstrucción con sección media de piso bajo)
- GT8Z (reconstrucción con 73% de piso bajo)
- GT10 NC-DU (reconstrucción con sección media de piso bajo)
- MGT6D
- M8C (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- M8C-NF (reconstrucción con sección media de piso bajo)
- MGT6D
- Moderus Beta MF 01, MF 13, MF 14 AC BD, MF 18 (reconstrucción con sección media de piso bajo)
- M97 (reconstrucción con sección media de piso bajo)
- N8C (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- Stadtbahnwagen B (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- Supertram
- TW 6000 (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- U2 (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- U3 (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- U4 (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- 6MGT
- 8MGT
- HOMBRE
- N8C (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- N8S-NF (reconstrucción con sección media de piso bajo)
- Siemens
- Avenio (en el tranvía de Múnich designado localmente como clase T1 )
- Combino (en Melbourne tranvía designado localmente D1 clase y D2 de clase )
- Combino Plus (también conocido como Combino Supra o Combino MkII )
- GT6-70D / N
- GT8-70D / N
- GT8-100D / 2S-M
- N8C (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- Supertram
- S70
- SD-160 en versión de nivel de plataforma (no de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- S200 (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- SD-400 (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- SD-460 (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- Stadtbahnwagen B (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- TW 2000 (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- Piso ultrabajo (ULF) en Viena
- U2 (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- U3 (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- U4 (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- Adtranz
- Eurotram (en el tranvía de Milán designado localmente como Clase 7000 )
- GTxN / M / S (en el tranvía de Múnich designadas localmente como clases R2 y R3 )
- GT6-70D / N
- GT8-70D / N
- GT8-100D / 2S-M
- N8C (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- Variobahn
- Vossloh Kiepe
- GTZ8-B Vamos (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- N8C (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- Stadtbahnwagen B
Irlanda [ editar ]
- Alstom
- Citadis 301
- Citadis 401
- Citadis 402
- Citadis 502
Italia [ editar ]
- AnsaldoBreda
- ATM clase 5000
- ATM Class 7100 ( familia Sirio )
- ATM Class 7500 (familia Sirio)
- ATM Class 7600 (familia Sirio)
- Tranvías M32 en el tranvía de Gotemburgo (familia Sirio)
- TEB serie 001-014 en tren ligero Bergamo – Albino
- SL95
- T-68 (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- T-68A (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- T-69
- Fiat Ferroviaria
- ATM clase 5000
- ATM clase 6000
- Clase ATAC 9100
- ATAC Clase 9200
- Società Costruzioni Industriali Milano (Socimi)
- ATAC Clase 9000
- Eurotram (en el tranvía de Milán designado localmente como Clase 7000 )
Japón [ editar ]
- Alna Sharyo
- Pequeña bailarina tipo A
- Pequeño bailarín tipo C
- Pequeña bailarina tipo L
- Pequeña bailarina tipo S
- Pequeña bailarina tipo U
- Pequeña bailarina tipo Ua
- Pequeña bailarina tipo X
- Kinki Sharyo
- Green Mover Max
- Green Mover LEX
- Kinki Sharyo SLRV
Polonia [ editar ]
- Konstal
- Konstal 112N
- Konstal 114Na
- Konstal 116N / 116Na
- Konstal NGd99
- Konstal 116Nd
- Modertrans
- Moderus Beta MF 01, MF 13, MF 14 AC BD, MF 18 (reconstrucción con sección media de piso bajo)
- Moderus Beta MF 02 AC, MF 15 AC, MF 16 AC BD, MF 19 AC (reconstrucción con sección media de piso bajo)
- PESA
- 120N Tramicus
- Columpio 120Na
- 121N Tramicus
- 121Na Columpio
- 122N Tramicus
- 122Na Columpio
- 128N Jazz
- 128NG Jazz
- 134N Jazz
- 2010N giro
- Paso de giro 2012N
- 2014N Twist Krakowiak
- 71-414 Twist Fokstrot
- Protram
- Protram 205 WrAs
- Protram 206 WrAs - En fase de proyecto
- Protram 405N : un prototipo producido en 2012 y utilizado desde entonces en Cracovia
- Autobuses y autocares de Solaris
- Solaris Tramino
Rumania [ editar ]
- Astra Vagoane Călători
- Astra Auténtico
- Astra Imperio
- URAC Bucarest
- Bucur LF (65% piso bajo)
- V3A-93-CH / CA-PPC (sección media de piso bajo)
- V3A-93-PPC (reconstrucción con sección media de piso bajo)
Federación de Rusia [ editar ]
- PTMZ (Petěrburgskij tramvajno-mechaničeskij zavod)
- LVS-2005
- LVS-2008
- LVS-2009 (71-154) y 71-154М
- UKVZ (Usť-Katavskij vagonstrojitělnyj zavod imeni Sergeje Mironoviče Kirova)
- KTM-23 (71-623)
- KTM-24 (71-624)
- KTM-25 (71-625)
- KTM-30 (71-630)
- KTM-31 (71-631)
- Obras de carro de Tver
- 71-911 (estrella de la ciudad)
- 71-931 (Vityaz) y 71-931M (Vityaz-M)
España [ editar ]
- Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF)
- Urbos 1
- Urbos 2
- Urbos 3 - versión Urbos 70
- Urbos 3 - versión Urbos 100
- Urbos 3 - versión Urbos AXL
- Urbos 3 - versión Urbos TT
- Urbos 3 - versión Urbos LRV
- Vossloh España
- British Rail Class 398 Citylink
- British Rail Class 399 Citylink
- NETO 2012
Suiza [ editar ]
- Grupo ABB
- GT8-100C / 2S (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- Tram 2000 Be 4/8 (tramo medio de piso bajo)
- Variobahn
- Riel de Stadler
- Tango (Modelo Bochum)
- Tango (Modelo Basilea)
- Variobahn (en el tranvía de Múnich designado localmente como clase S )
Turquía [ editar ]
- Durmazlar
- Panorama de Durmaray
- Gusano de seda de Durmaray
- Bozankaya
Ucrania [ editar ]
- Electrontrans
- Electron T3L44 (experimental)
- Electron T5L64 (experimental)
- Electrón T5B65
- Tatra-Yug
- K-1M6 (experimental)
- K-1M8
- K-1M
Otros tranvías [ editar ]
- AKSM 843 (BKM 843)
- Siemens S70Konstal 116NAvanto (también conocido como Siemens S70)
- BKM 85300M
- DL6WA, marca Dalianren (que significa "pueblo de Dalian") fabricado por Tram Factory de Dalian, en Dalian .
- Carro Boston MBTA Tipo 8
- Tranvía moderno Brookville Liberty
- Cegielski 118N "Puma" (> 60% piso bajo)
- City Class LRV
- Coche sin escalones Hedley-Doyle (1912) [5]
- Imperio , utilizado en la red de tranvías de Arad, Rumania
- RTE 2009
- SEPTA PCC II ( plataforma de carga )
- Tranvías Artic Transtech Oy
- Estados tranvía tranvías
- Tram 2000 Be 4/6 (no es de piso bajo, pero debido a la plataforma alta es accesible para sillas de ruedas)
- GTZ8-B Vamos
- HCP Puma
- M31 en el tranvía de Gotemburgo (reconstrucción con sección media de piso bajo)
- Ferrocarril Fukui F1000 ( ja 福井 鉄 道 F1000 形 電車)
- Serie Hiroden 1000 (II) ( ja: 広 島 電 鉄 1000 形 電車 (2 代) )
- Serie Hiroden 5100 ja: 広 島 電 鉄 5100 形 電車)
- Tranvía de la ciudad de Kumamoto 0800 ( ja: 熊 本市 交通局 0800 形 電車)
- Tranvía de la ciudad de Kumamoto serie 9700 ( ja: 熊 本市 交通局 9700 形 電車)
- Man'yosen MLRV 1000 ( ja: 万 葉 線 MLRV1000 形 電車)
- Tranvía eléctrico de Okayama 9200 ( ja: 岡山 電 気 軌道 9200 形 電車)
- ja: SWIMO
- Serie Toyama Chiho Railway 9000 ( ja: 富山 地方 鉄 道 9000 形 電車)
- Tren ligero Toyama TLR 0600 ( ja: 富山 ラ イ ト レ ー ル TLR0600 形 電車)
- Newag Nevelo
- NGT6DD-ER en el tranvía de Dresde
- Serie 3800 de FGV en tranvía de Valencia / flota CCFL serie 501-510 en tranvía de Lisboa
Ver también [ editar ]
- Accesibilidad
- Autobús de piso bajo
- Altura de la plataforma ferroviaria
Referencias [ editar ]
- ^ "La alegría de los techos altos (también llamados pisos bajos)" . Tránsito humano . Consultado el 22 de febrero de 2010 .
- ^ Prof. Dr. Ing. Thomas Siefer (marzo de 2010). "Abschlussbericht - Entwicklung des Stadtbahnnetzes Hannover - Studie zum Einsatz von Niederflurfahrzeugen" (PDF) . Institut für Verkehrswesen, Eisenbahnbau und -betrieb (TU Braunschweig). pag. 111. Archivado desde el original (PDF) el 22 de febrero de 2014 . Consultado el 18 de febrero de 2012 .
Eine weitere Erknenntnis der Unternehmem, die sowohl Hochflur-, als auch Niederflurfahrzeuge im Einsatz haben, ist der direkte Kostenvergleich beider Systeme. Für die Wartung und Instandhaltung der Fahrzeuge werden im Mittel Mehrkosten in Höhe von 20% genannt. Für die Wartung und Instandhaltung der Infrastruktur werden beim Einsatz von Niederflurfahrzeugen um 15% höhere Kosten ermittelt.
- ^ "Zelingr, Heptner" (PDF) . Consultado el 12 de mayo de 2010 . [ enlace muerto permanente ]
- ^ "ČVUT.cz - Čapek, Kolář" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 18 de julio de 2011 . Consultado el 12 de mayo de 2010 .
- ^ a b "Una novedad en la construcción de automóviles, el tipo" Stepless "de la empresa de ferrocarriles de Nueva York" . Revista Brill . Compañía JG Brill. VI (3): 73–84. 1912 . Consultado el 17 de agosto de 2012 .
- ^ "San Diego Electric Railway San Diego Clase I Cuerpos de tranvía eléctrico No. 126, 128 y 138" (PDF) . págs. 24-25. Archivado desde el original (PDF) el 2012-05-06 . Consultado el 17 de agosto de 2012 .
Enlaces externos [ editar ]
- Strassenbahn-Online ( (en alemán) )
