Avgas
Avgas ( gasolina de aviación , también conocida como espíritu de aviación en el Reino Unido ) es un combustible de aviación que se utiliza en aviones con motores de combustión interna de encendido por chispa . Avgas se distingue de la gasolina convencional (gasolina) utilizada en vehículos de motor , que se denomina mogas (gasolina de motor) en el contexto de la aviación. A diferencia de la gasolina de motor, que se ha formulado desde la década de 1970 para permitir el uso de convertidores catalíticos con contenido de platino para reducir la contaminación, los grados de avgas más comúnmente utilizados todavía contienen plomo tetraetílico.(TEL), una sustancia tóxica que se utiliza para evitar que el motor golpee (detonación prematura). Hay experimentos en curso destinados a reducir o eliminar eventualmente el uso de TEL en la gasolina de aviación.
El combustible para aviones a base de queroseno está formulado para satisfacer los requisitos de los motores de turbina que no tienen requisitos de octanaje y operan en una envolvente de vuelo mucho más amplia que los motores de pistón. El queroseno también es utilizado por la mayoría de los motores de pistón diesel desarrollados para uso aeronáutico, como los de SMA Engines , Austro Engine y Thielert .
El principal componente del petróleo utilizado para mezclar avgas es el alquilato , que es una mezcla de varios isooctanos. Algunas refinerías también usan reformatear . Todos los grados de avgas que cumplen con CAN 2-3 [ se necesita más explicación ] , 25-M82 [ se necesita más explicación ] tienen una densidad de 6.01 libras por galón estadounidense (720 g / l) a 15 ° C (59 ° F). (6 lb / US gal se usa comúnmente en Estados Unidos para el cálculo de peso y balance ). [1] La densidad aumenta a 6.41 libras por galón estadounidense (768 g / l) a -40 ° C (-40 ° F), y disminuye en aproximadamente 0,1% por 1 ° C (1,8 ° F) de aumento de temperatura.[2] [3]
Avgas tiene un coeficiente (o factor) de emisión de 18,355 libras por galón estadounidense (2,1994 kg / l) de CO 2 [4] [5] o aproximadamente 3,07 unidades de peso CO
2producido por unidad de peso de combustible utilizado. Avgas es menos volátil, con un rango de presión de vapor Reid de 5,5 a 7 psi, que la gasolina para automóviles, con un rango de 8 a 14 psi. Un límite mínimo asegura una volatilidad adecuada para el arranque del motor. Los límites superiores están relacionados con la presión atmosférica al nivel del mar, 14,7 psi, para vehículos de motor y la presión ambiental a 22 000 pies, 6,25 psi, para aeronaves. La menor volatilidad de Avgas reduce la posibilidad de acumulación de vapor en las líneas de combustible a altitudes de hasta 22.000 pies [6] .
Las mezclas particulares que se utilizan hoy en día son las mismas que cuando se desarrollaron por primera vez en la década de 1940 y se utilizaron en motores aeronáuticos militares y de líneas aéreas con altos niveles de sobrealimentación ; en particular, el motor Rolls-Royce Merlin utilizado en los cazas Spitfire y Hurricane, el caza-bombardero Mosquito y el bombardero pesado Lancaster (el Merlin II y versiones posteriores requerían combustible de 100 octanos), así como el motor Allison V-1710 refrigerado por líquido , y motores radiales refrigerados por aire de Pratt & Whitney, Wright y otros fabricantes en ambos lados del Atlántico. Los índices de alto octanaje se lograban tradicionalmente mediante la adición de plomo tetraetílico , una sustancia altamente tóxica que seen la mayoría de los países a finales del siglo XX se eliminó gradualmente el uso en automóviles .
Actualmente, el avgas con plomo está disponible en varios grados con diferentes concentraciones máximas de plomo. (El gas avgas sin plomo también está disponible). Debido a que el plomo de tetraetilo es un aditivo tóxico, se usa la cantidad mínima necesaria para llevar el combustible al octanaje requerido; Las concentraciones reales suelen ser inferiores al máximo permitido. [ cita requerida ] Históricamente, muchos motores de aviones de pistón de 4 y 6 cilindros de baja potencia desarrollados después de la Segunda Guerra Mundial fueron diseñados para usar combustibles con plomo; Todavía no se ha desarrollado ni certificado un combustible de repuesto sin plomo adecuado para la mayoría de estos motores. Algunas aeronaves con motores alternativos aún requieren combustibles con plomo, pero otras no, y algunas pueden quemar gasolina sin plomo si se usa un aditivo de aceite especial.
