Aarhus Letbane
| Aarhus Letbane | |||
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| Visión general | |||
| Estado | Operacional. Más líneas en planificación | ||
| Dueño | Municipio de Aarhus (50%) Región de Dinamarca Central (50%) [1] | ||
| Lugar | Región de Dinamarca Central | ||
| Estaciones | 51 [2] | ||
| Sitio web | Midtrafik Letbane (operador) Aarhus Letbane (proyecto de construcción) | ||
| Servicio | |||
| Escribe | Tren Ligero | ||
| Servicios | 2 operativos, 4 previstos | ||
| Operador (es) | Midttrafik | ||
| Historia | |||
| Abrió | 21 de diciembre de 2017 [3] | ||
| Técnico | |||
| Longitud de la línea | 110 [4] km (68 millas) | ||
| Numero de pistas | 2 (Aarhus H – Lystrup via Lisbjerg) 1 (de lo contrario) | ||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 en ) ancho de vía estándar | ||
| Electrificación | 750 V CC OHLE | ||
| Velocidad de operacion | 100 km / h (62 mph) | ||
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El Aarhus Letbane (tren ligero de Aarhus) es un sistema de tren ligero en la ciudad de Aarhus , Dinamarca . Es operado por la empresa Midttrafik . [5] La primera línea se abrió en diciembre de 2017, pero el sistema está en continuo desarrollo y expansión. El servicio en el tramo interurbano Odder a Lisbjergskolen se inauguró el 25 de agosto de 2018. [5] Una tercera línea interurbana a Grenå abrió el 30 de abril de 2019. Se están planificando más líneas.
El 8 de mayo de 2012, el Parlamento danés aprobó la construcción de la primera línea; el trabajo para construir la Fase 1 comenzó en septiembre de 2013. [6] Originalmente estaba previsto que abriera en agosto de 2016, pero se retrasó, en parte debido a cuestiones legislativas en relación con la seguridad ferroviaria.
En la primera línea se han operado dos tipos de material rodante, tranvías convencionales que son más lentos y restringidos a circular solo por algunos tramos de la ruta y tranvías-trenes híbridos que pueden operar en la red ferroviaria pesada convencional, siendo este último utilizado para los servicios de larga distancia. [6]
El Aarhus Letbane es el único sistema de tren ligero operativo en Dinamarca. [3] [7] Los sistemas de tren ligero están previstos o en construcción tanto en Odense como en el Gran Copenhague .
Historia
Fondo
El desarrollo de un sistema de tren ligero alrededor de Aarhus , la segunda ciudad más grande de Dinamarca , se propuso originalmente ya en 2006. [8] En respuesta al creciente interés en el concepto, durante enero de 2009, el Parlamento danés concedió una asignación de DKK500 millones ($ 85 millones) para apoyar el proyecto del tren ligero como parte de un paquete de transporte ecológico más amplio . [8]
Durante octubre de 2010 se inició el trabajo de varios estudios. [8] Según la autoridad de transporte Midttrafik , que más tarde operó la red completa, el programa de tren ligero de Aarhus se había inspirado considerablemente en las operaciones de los tranvías en la red de tranvías de Kassel , Alemania . Además, las consultoras COWI A / S y SYSTRA contribuyeron con sus propios estudios y apoyo técnico para el proyecto, incluido un estudio de viabilidad inicial y el desarrollo de la documentación de la licitación. [6]El informe de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto fue elaborado por CF Moller; Se estimó que el establecimiento de la red de tren ligero daría como resultado un ahorro energético anual de 47 gigavatios y reduciría las emisiones de dióxido de carbono en 7.300 toneladas durante cada año de funcionamiento. [8]
En una etapa se estaban considerando varios enfoques diferentes para la red, incluida la electrificación completa de la ruta, la adquisición de una combinación de tranvías de 750 V CC y trenes de tranvía electro-diésel . Se reconoció que, si se iba a ejercer la opción de la electrificación total, se podría optar por un sistema sin catenaria para el elemento del lado del puerto de la Fase 1. [6] A finales de 2012, ya se había decidido que BOStrab light de Alemania Las regulaciones ferroviarias se aplicarían a la red provisional, mientras que Lloyd's Registerfue designado para servir como asesor de seguridad independiente. Para mediados de 2012, la actividad de construcción estaba programada para comenzar en junio de 2013, mientras que la apertura de la red de tren ligero estaba prevista para agosto de 2016. [6]
El 8 de mayo de 2012, el Parlamento danés dio su aprobación para la construcción de la línea de tren ligero de Aarhus, que sería la primera línea moderna de este tipo en Dinamarca, y otorgó los poderes legales para continuar con la iniciativa. [6] Como consecuencia, la empresa conjunta Aarhus Letbane entre el municipio local, el Ministerio de Transporte y la región de Midtjylland se estableció formalmente para promover y promover el proyecto durante agosto de 2012. [8] Se estima que la construcción de la Fase 1 han costado 2.400 millones de coronas danesas (408 millones de dólares); la financiación fue proporcionada por la ciudad de Aarhus (47,2%), el gobierno central danés (47%) y la Región de Dinamarca Central (5,8%). Además, el Banco Europeo de Inversionesaportó 14,2 millones de coronas danesas a la iniciativa como parte del programa europeo de asistencia energética local de la Comisión Europea (ELENA). [8] [9]
El proceso de licitación competitiva para la construcción de la red se inició poco después de la formación de la empresa conjunta. [6] Los contratos para la construcción de la línea de tren ligero de Aarhus se adjudicaron en tres paquetes separados; estos incluían un contrato negociado de diseño y construcción que cubría tanto los sistemas ferroviarios como el material rodante, valorado entre 150 y 180 millones de euros, junto con un par de contratos de menor valor para la construcción de la obra civil relacionada con la línea. [6] Durante julio de 2014, un consorcio germano - italiano , integrado por Stadler Rail y Ansaldo STS, se adjudicó el contrato para la construcción y equipamiento de la Fase 1 del tren ligero de Aarhus. Stadler suministró el material rodante de la línea, mientras que Ansaldo STS proporcionó la infraestructura asociada, como las vías, los sistemas de señalización, el centro de control y la instalación de mantenimiento. [8] [10]
Fase 1
La fase 1 es un tranvía de doble vía de 12 km que va desde la estación Aarhus H , a través de Skejby y Lisbjerg hasta Lystrup. [6] La línea forma un bucle que atraviesa el centro de la ciudad de Aarhus y conecta con los ferrocarriles regionales existentes que van a Odder en el sur y Grenaa en el noreste; Para facilitar tales operaciones, el ferrocarril Odderbanen existente de Aarhus a Odder y de Grenaabanen a Grenaa se ha adaptado para dar cabida a los servicios de tranvía-tren. [6] [8]Las dos líneas locales existentes se han electrificado y adaptado de otras formas a la Fase 1, pero estas alteraciones no han supuesto ningún cambio en su alineación. Además, se han renovado la estación de trenes pesados de Aarhus, junto con las instalaciones de estacionamiento y transporte existentes cerca de las principales paradas a lo largo de la ruta. [8]
Durante la fase de construcción del proyecto se realizaron diversas obras de infraestructura y obra civil. [8] Durante octubre de 2014, se comenzó a trabajar en la perforación de un par de túneles para transportar el tranvía entre la Universidad de Aarhus y el Hospital Universitario de Aarhus en Nørrebrogade. Al año siguiente, tanto Randers Way como Nørrebro Street tuvieron que reducirse en ancho con el fin de asignar espacio entre los carriles para la instalación de la nueva línea de doble vía. [8] En total, se tuvieron que construir ocho puentes durante la Fase 1; de éstos, el puente sobre el valle de Egaa, con una longitud de 347 metros, es el puente más grande que se construirá en el programa. [8] En general, la Fase 1 tendrá un total de 110 kilómetros de largo y servirá 51 paradas una vez que se haya completado.[11]
La apertura de la Fase 1 estaba programada originalmente para el 23 de septiembre de 2017; [12] sin embargo, el evento fue cancelado solo unas horas antes del evento como resultado de la falta de autorizaciones de seguridad de la autoridad gubernamental danesa. [13] En consecuencia, la fecha de apertura se retrasó hasta el mes siguiente, [14] antes de retrasarse aún más a partir de entonces. Se dijo que tanto el gobierno como la ciudad no tenían experiencia con la operación de tranvías, ya que no existían tranvías en Dinamarca entre 1972 y 2017, lo que resultó en problemas para interpretar las reglas. Especialmente para las líneas antiguas, no estaba claro si podían ser protegidaso debe obedecer las reglas para nuevas líneas. El 20 de diciembre de 2017, se anunció que finalmente se había emitido la aprobación de las nuevas líneas, lo que permitiría comenzar los servicios en el tramo central del tranvía durante el día siguiente. [3] [15] El tráfico en Odderbanen y Lisbjergskolen se retrasó más y comenzó el 25 de agosto de 2018. El tráfico a Grenaa se abrió el 30 de abril de 2019. [16]
Futuro
Incluso antes de que comenzara el trabajo en la Fase 1, ya se habían propuesto varios planes de expansión. [6] Durante enero de 2018, se declaró públicamente que las opciones para la construcción de dos nuevos ramales, de Lisbjerg a Hinnerup (8 km / 5 mi) y de Aarhus a Brabrand (11 km / 7 mi), estaban en la planificación detallada. fase. [17]
Material rodante
Desde una etapa inicial del proyecto, quedó claro que se necesitarían dos tipos diferentes de material rodante; para dar servicio a las áreas del centro de la ciudad, se recomendaron tranvías convencionales capaces de hasta 70 km / h, mientras que serían necesarios trenes-tranvía híbridos capaces de una velocidad máxima de 100 km / h para realizar las rutas de mayor distancia. [6] [18] En consecuencia, se han firmado contratos con el fabricante suizo de material rodante Stadler para la entrega de dos tipos de tranvías para la red: [19] [20]
- Stadler Tango : 12 vehículos, velocidad máxima de 100 km / h, utilizados entre la estación Grenaa y Aarhus H
- Stadler Variobahn : 14 vehículos, velocidad máxima 80 km / h, utilizados entre Odder y Lystrup
Estaciones
| Línea Grenaa | Tranvía central | Línea más extraña |
|---|---|---|
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Ver también
- Odense Letbane
Referencias
- ^ "Organización" .
- ^ "Letbanen binder Aarhusområdet sammen" . Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2016.
- ^ a b c "Aarhus Letbane åbner torsdag den 21. diciembre" .
- ^ "Om Letbanen" . Aarhus Letbane (en danés) . Consultado el 1 de abril de 2019 .
- ^ a b "Letbanen" . Midttraffik . Consultado el 31 de enero de 2017 .
- ^ a b c d e f g h i j k l "El proyecto de tranvía-tren de Aarhus obtiene el visto bueno" . Railway Gazette International . 10 de mayo de 2012.
- ^ El metro de Copenhague se clasifica como metro ligero
- ^ a b c d e f g h i j k l "Proyecto de tren ligero de Aarhus, Aarhus". railway-technology.com , Consultado: 9 de junio de 2018.
- ^ Benabdelaziz-Tair, Fátima. "Eficiencia energética: los tranvías ganan terreno en Dinamarca". Banco Europeo de Inversiones , 4 de mayo de 2017.
- ^ "El consorcio germano-italiano firma contrato para el primer sistema LRT en Dinamarca". intelligenttransport.com , 4 de agosto de 2014.
- ^ "Om Letbanen [sobre el tren ligero]" . letbanen.dk (en danés). Archivado desde el original el 11 de abril de 2014 . Consultado el 31 de enero de 2017 .
- ^ "Tren ligero de Aarhus para abrir en septiembre". metro-report.com , 3 de mayo de 2017.
- ^ Hecklen, Alexander (22 de septiembre de 2017). "Letbanedirektør har kendt til manglende godkendelse i tre dage" . DR.dk . Consultado el 26 de septiembre de 2017 .
- ^ "Después de un vergonzoso revés, el tren ligero de Aarhus tiene una nueva fecha de apertura ... tal vez" . El local. 27 de septiembre de 2017 . Consultado el 27 de septiembre de 2017 .
- ^ "Aarhus abre la primera línea de tren ligero moderno de Dinamarca". Archivado el 24 de diciembre de 2017en la Wayback Machine metro-report.com , el 21 de diciembre de 2017.
- ^ Letbanen åbner para pasaje a la deriva hasta Grenaa 30 de abril.
- ^ "Planificación de un nye etaper". Archivado el3 de enero de 2018en Wayback Machine , letbanen.dk , el 2 de enero de 2018.
- ^ Barrow, Keith. "Revelado el diseño del tren tranvía de Aarhus". railjournal.com , 1 de junio de 2015.
- ^ "AARHUS KØBER SAMME LETBANETOG SOM BERGEN (danés)". letbanen.dk , 2014.
- ^ "Stadler presenta el primer Variobahn para Aarhus (Dinamarca)". Archivado el 27 de mayo de 2017en la Wayback Machine stadlerrail.com , consultado el 9 de junio de 2018.
enlaces externos
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