En la planificación del transporte , la accesibilidad se refiere a una medida de la facilidad para llegar (e interactuar con) destinos [1] o actividades distribuidas en el espacio, [2] [3] por ejemplo, alrededor de una ciudad o país . [4] [5] La accesibilidad generalmente se asocia con un lugar (o lugares) de origen. Un lugar con "alta accesibilidad" es aquel desde el que se puede llegar a muchos destinos, o se puede llegar a destinos con relativa facilidad. "Baja accesibilidad" implica que se puede llegar a relativamente pocos destinos por una determinada cantidad de tiempo / esfuerzo / costo o que llegar a destinos es más difícil o costoso desde ese lugar.
El concepto también se puede definir en la otra dirección, y podemos hablar de un lugar que tiene accesibilidad desde algún conjunto de lugares circundantes. Por ejemplo, se podría medir la accesibilidad de una tienda a los clientes, así como la accesibilidad de un cliente potencial a algún conjunto de tiendas.
En la geografía del tiempo , la accesibilidad también se ha definido como "basada en la persona" en lugar de "basada en el lugar", donde se consideraría el acceso de una persona a algún tipo de servicio a lo largo del día mientras se desplaza por el espacio. [6] Por ejemplo, una persona puede vivir en un desierto de comida pero tiene fácil acceso a una tienda de comestibles desde su lugar de trabajo.
La accesibilidad a menudo se calcula por separado para diferentes modos de transporte . [7]
Definición matemática
En general, accesibilidad Se define como:
dónde:
- = índice de ubicaciones de origen
- = índice de ubicaciones de destino
- = un conjunto de pesos asociados con los destinos, por ejemplo, el número de trabajos en una zona de análisis de tráfico
- es un costo de viaje desde a y
- es una función de impedancia sobre el costo del viaje que da la utilidad de un destino. [8]
Métricas de costos
Métricas de costos de viaje ( en la ecuación anterior) puede tomar una variedad de formas tales como:
- Distancia euclidiana
- Distancia de la red
- Tiempo de viaje [2] [1]
- Coste monetario o tarifa [9]
- Confort o facilidad subjetiva de viaje [10]
- Costos internos y / o externos [11]
Las métricas de costos también se pueden definir utilizando cualquier combinación de estas u otras métricas. Para un modo de transporte no motorizado , como caminar o andar en bicicleta , el costo de viaje generalizado puede incluir factores adicionales como la seguridad o la pendiente . La idea fundamental es definir una función que describa la facilidad de viajar desde cualquier origen. a cualquier destino .
Funciones de impedancia
La función del costo del viaje. determina qué tan accesible es un destino en función del costo de viaje asociado con llegar a ese destino. Dos funciones de impedancia comunes son "oportunidades acumulativas" y una función exponencial negativa . Oportunidades acumuladas [12] [8] es una función binaria [13] que produce 1 si se puede alcanzar una oportunidad dentro de algún umbral y 0 en caso contrario. Se define como:
dónde es el parámetro de umbral.
Una función de impedancia exponencial negativa [12] se puede definir como:
dónde es un parámetro que define la rapidez con la que la función decae con la distancia.
Relación con el uso de la tierra
La accesibilidad se ha asociado durante mucho tiempo con el uso de la tierra ; [14] [15] a medida que aumenta la accesibilidad en un lugar determinado, aumenta la utilidad de desarrollar la tierra. [16] [2] Esta asociación se utiliza a menudo en modelos integrados de pronóstico de transporte y uso del suelo .
En la práctica
Transport for London utiliza un enfoque calculado conocido como nivel de accesibilidad del transporte público (PTAL) que utiliza la distancia desde cualquier punto hasta las paradas de transporte público más cercanas y la frecuencia del servicio en esas paradas para evaluar la accesibilidad de un sitio a los servicios de transporte público . Las medidas de accesibilidad basadas en el destino son un enfoque alternativo que puede ser más sofisticado de calcular. Estas medidas consideran no solo el acceso a los servicios de transporte público (o cualquier otra forma de viaje), sino el acceso resultante a las oportunidades que surgen de él. Por ejemplo, utilizando la accesibilidad basada en el origen (PTAL) podemos entender a cuántos autobuses se puede acceder uno. Usando medidas basadas en el destino podemos calcular a cuántas escuelas, hospitales, trabajos, restaurantes (etc.) se puede acceder. [17]
Ver también
- Beneficios colaterales de la mitigación del cambio climático
- Exurb
- Mapa de isócronas
- Ayuda a la movilidad
- Suburbanización
- Desierto de tránsito
- División de transporte
- Resiliencia urbana
Referencias
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