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La bicicleta urbana , uno de los vehículos más extendidos y conocidos para la movilidad activa

Movilidad activa, viaje activo, transporte activo o transporte activo es el transporte de personas o mercancías , por medios no motorizados, basado en la actividad física humana . [1] Las formas más conocidas de movilidad activa son caminar y andar en bicicleta , aunque otros modos incluyen correr , remar , andar en patineta , patinetas y patines . Debido a su prevalencia, el ciclismo se considera a veces por separado de las otras formas de movilidad activa. [2]

Las políticas públicas que promueven la movilidad activa tienden a mejorar los indicadores de salud aumentando los niveles de aptitud física y reduciendo las tasas de obesidad y diabetes , [3] [4] al mismo tiempo que reducen el consumo de combustibles fósiles y las consiguientes emisiones de carbono . [5] Se ha comprobado que estas políticas dan como resultado grandes aumentos en el transporte activo para los desplazamientos diarios: por ejemplo , Portland, Oregón, pudo multiplicar por cinco el uso de la bicicleta entre 1990 y 2009 con programas pro-ciclismo. [6]Los estudios han demostrado que los programas a nivel de ciudad son más efectivos que fomentar la movilidad activa a nivel individual. [7]

Salud

Los beneficios para la salud de la movilidad activa incluyen el alivio de las presiones urbanas, la reducción del consumo y la producción de energía y la mejora de la calidad de vida. El transporte comúnmente activo evita las posibilidades de enfermedades mortales derivadas de la contaminación y los problemas ambientales. [8] La movilidad activa mejora la salud al disminuir la contaminación del aire de los automóviles. [9] Sin embargo, los problemas de salud negativos pueden surgir de estilos de vida inactivos y sedentarios. Los Centros para el Control de Enfermedades de EE. UU . Recomiendan aumentar el acceso al transporte activo. [10] Varios estudios estadounidenses abogan por un mayor acceso al transporte activo para todos, incluidos los niños, debido a los múltiples beneficios para la salud. [11]

Las personas sedentarias pueden reducir su IMC aumentando la actividad física. [12] Un informe del Comité de Salud de la Cámara de los Comunes del Reino Unido sobre la obesidad en 2004 recomendó andar en bicicleta y caminar como componentes clave para combatir la obesidad. [13] Public Health England estimó en 2016 que en el Reino Unido, la inactividad física contribuye directamente a una de cada seis muertes cada año. [14] El informe PHE señala que caminar y andar en bicicleta a diario es eficaz para aumentar la actividad física y reducir los niveles de obesidad, así como prevenir enfermedades cardiovasculares, diabetes tipo 2, cáncer y varias enfermedades mentales, incluida la depresión. [14]

Personas que hacen ejercicio con movilidad activa en un día lluvioso.

El ejercicio físico mejora la salud física y mental. [15] Los ciclistas y caminantes perciben su entorno de manera diferente a las personas que conducen en automóviles porque los automóviles bloquean las entradas sensoriales que expone la movilidad activa. [16] Los defensores de la movilidad activa afirman que las actividades como andar en bicicleta y caminar promueven un sentimiento de comunidad y conexión, mejorando la salud mental y el bienestar general. [dieciséis]

Proporcionar una buena infraestructura para la movilidad activa promueve eficazmente este tipo de transporte para disminuir el tráfico y la congestión urbana. [8] Andar en bicicleta y caminar pueden ahorrar dinero al reducir el dinero gastado en gasolina. [17] Las consecuencias de andar en bicicleta y caminar incluyen una mayor exposición a la contaminación del aire, el ruido y accidentes más frecuentes. [17] El ciclismo reduce la necesidad de grandes carreteras y estacionamientos, ya que las bicicletas ocupan el 8% del espacio disponible en comparación con los automóviles. [17] A medida que aumenta el ciclismo y la caminata, la infraestructura urbana puede transformarse en parques para agregar espacios verdes a los entornos urbanos. [17] Las áreas estéticamente agradables pueden convertirse en lugares óptimos para caminar y andar en bicicleta en las ciudades. [18]Los entornos urbanos también se pueden transformar en áreas transitables, lo que puede beneficiar a las personas mayores, pero la seguridad puede ser problemática si las áreas están congestionadas con automóviles. [19] El diseño de áreas transitables seguras en las ciudades puede aumentar la popularidad de caminar, disminuir la inactividad física y mejorar la salud. [19]

Además, los usuarios de bicicletas eléctricas se benefician de este tipo de actividad física. En siete ciudades europeas, los usuarios de bicicletas eléctricas tenían un gasto energético semanal un 10% superior al de otros ciclistas. [20] Las personas que cambian a la bicicleta eléctrica desde automóviles privados o transporte público gastan más energía a medida que aumenta la actividad física, ganando entre 550 y 880 minutos de tareas equivalentes metabólicas por semana. [20]

Medio ambiente

Un beneficio ambiental de la movilidad activa es la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero para frenar el calentamiento global . [21] Cada año, un automóvil típico emite 4.6 toneladas métricas de dióxido de carbono. [22] Como gas de efecto invernadero, el dióxido de carbono en la atmósfera acelera los efectos del cambio climático. [23] A medida que el uso del automóvil aumenta las emisiones de gases de efecto invernadero, aumentan las tasas en las que nuestra Tierra alcanza los umbrales del punto de inflexión climático . [23] La movilidad activa reduce las emisiones diarias de gases de efecto invernadero, ralentizando estos puntos de inflexión. [24] Por ejemplo, en Nueva Zelanda, se ha descubierto que la movilidad activa reduce las emisiones de dióxido de carbono en un 1% anual. [24] En un estudio de 7 ciudades europeas , se descubrió que los cambios individuales en los viajes activos conllevan importantes beneficios en las emisiones de carbono durante el ciclo de vida, incluso en contextos urbanos europeos con una proporción ya elevada de personas a pie y en bicicleta. [25] Un aumento en el ciclismo o la caminata disminuyó de manera constante e independiente las emisiones de CO2 del ciclo de vida relacionadas con la movilidad . Una persona promedio en bicicleta 1 viaje al día más y conducir 1 viaje menos al día durante 200 días al año reduciría las emisiones de CO2 del ciclo de vida relacionadas con la movilidad en aproximadamente 0,5 toneladas durante un año. [26]

La contaminación atmosférica y acústica son efectos negativos del transporte vehicular. La contaminación del aire afecta negativamente a la salud humana y al medio ambiente. [27] La contaminación del aire puede causar lluvia ácida, eutrofización , neblina, muerte de la vida silvestre, adelgazamiento de la capa de ozono de la Tierra, daños a los cultivos y cambio climático global. [27] La contaminación acústica altera los ecosistemas y la vida silvestre. [28] La movilidad activa reduce la contaminación atmosférica y acústica al sustituir los coches que producen gases de efecto invernadero y ruido, lo que beneficia al medio ambiente y los ecosistemas urbanos. [17]

Respuestas del gobierno

Señal de carretera en Victoria, Australia

La movilidad activa ha atraído a los legisladores debido a sus contribuciones beneficiosas a la salud física y la reducción de la contaminación del aire, [29] lo que ha llevado a esfuerzos legislativos para hacer que la bicicleta y la caminata sean más seguras y atractivas para los desplazamientos y los mandados personales. [30] Estas medidas incluyen cambios de infraestructura para dar cabida a más ciclistas y peatones en las carreteras, reglamentos para limitar el tráfico de automóviles [29] y educación y formación para mejorar la coordinación entre los vehículos de motor y las personas que utilizan la movilidad activa. [31] Los desarrollos de infraestructura que se han correlacionado con una mayor movilidad activa son aceras más anchas, alumbrado público, terreno plano y vegetación urbana [32].particularmente con acceso a parques. [33] La bicicleta, en particular, requiere un mayor desarrollo de la infraestructura para lograr un aumento notable en el uso, que incluye:

  • Carriles para bicicletas: un carril separado en una carretera convencional designado por señalización y marcas en las calles que se reserva para bicicletas.
  • Cajas para bicicletas: áreas en una intersección designadas para que las bicicletas ocupen cuando se detienen.
  • Estaciones de bicicletas: aparcamientos especializados que también incluyen herramientas básicas para el mantenimiento de bicicletas. [29]

Varios investigadores también han enfatizado que la mayor contribución a la movilidad activa proviene del fácil acceso a servicios locales como restaurantes, tiendas y teatros, que pueden ser promovidos por los gobiernos locales. [34] [35] Una preocupación importante sobre el aumento de la movilidad activa es el correspondiente aumento de lesiones y muertes, especialmente entre peatones o ciclistas y vehículos de motor. [36] La movilidad activa a menudo requiere más tiempo que los desplazamientos en vehículo, y los efectos de la distancia, las características geográficas como las colinas y el clima pueden hacer que el esfuerzo al aire libre sea incómodo o impráctico. [37]Otra crítica a la política de transporte activo sostiene que la conversión de carriles de tráfico para el uso de bicicletas hace que los viajes sean más difíciles para los viajeros que deben viajar en un vehículo motorizado. [38]

Movilidad activa por país

Unión Europea

Carfree Juist , Alemania

La organización de Movilidad y Transporte de la Unión Europea incluye la promoción de caminar y andar en bicicleta entre sus estrategias para permitir un transporte más sostenible en Europa. [39] La Unión Europea también ha adoptado un objetivo de Visión Cero para eliminar todas las muertes por accidentes de tránsito, buscando mitigar el número de incidentes entre peatones y ciclistas y vehículos de motor, ya que estos comúnmente resultan en lesiones graves o la muerte. [40] Separadas de la Unión Europea, varias ciudades y regiones europeas fundaron una organización, Polis, en 1989 para coordinar los esfuerzos entre los gobiernos locales y la Unión Europea para mejorar la eficiencia del transporte. [41]Esto incluye la facilitación de la movilidad activa, que Polis afirma que proporciona beneficios al medio ambiente y a la salud física del público y afirma que estas mejoras también contribuyen a la economía. [42] Polis recomienda que las decisiones políticas deben tener en cuenta los beneficios de la reducción de los costos ambientales y de salud de la movilidad activa, una mayor accesibilidad a la ciudad debido a la reducción de la congestión y la contaminación, y considerar las regulaciones sobre el diseño de vehículos para abordar las preocupaciones de seguridad y conveniencia. [43] Polis fomenta el desarrollo de planes de movilidad urbana sostenible (PMUS) para orientar los proyectos de movilidad en ciudades de todos los tamaños. [44]

Holanda

Muertes de ciclistas en los Países Bajos de 2007 a 2016.

La movilidad activa se utiliza ampliamente en los Países Bajos y comprende más del 40% de los desplazamientos en las zonas urbanas. [31] La topografía plana y el clima templado de los Países Bajos favorecen la movilidad activa, que ha sido respaldada por la política gubernamental durante décadas, [37] incluidos 35.000 kilómetros de carriles bici exclusivos. [45] Como resultado, el gobierno holandés estima que hay alrededor de 1,3 bicicletas por persona en los Países Bajos. [45] Una consecuencia de esto es que aproximadamente el 20% de las víctimas mortales en accidentes de tráfico en los Países Bajos son ciclistas, y más de 100 ciclistas mueren cada año. [46]Esta tasa y número son más altos que en la mayoría de los demás países europeos, lo que refleja el alto uso de la movilidad activa en los Países Bajos. [46] Sin embargo, los esfuerzos políticos del Ministerio de Industria y Gestión del Agua [47] pueden haber contribuido a una disminución de la tasa de mortalidad, que cayó más del 30 por ciento entre 2007 y 2016. [46]

Singapur

La Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) de Singapur persigue el objetivo declarado de complementar los métodos de transporte mecanizados con "opciones a pie y en bicicleta". [48]  Siguiendo un plan de prueba implementado en el vecindario de Tampines , [49] el Ministro de Transporte presentó un Plan Nacional de Ciclismo en 2013 para proporcionar caminos para integrar el ciclismo con el extenso sistema de Tránsito Rápido Masivo de Singapur . [50]Esto incluye 190 kilómetros de caminos, miles de estacionamientos para bicicletas, señalización y educación para ciclistas. Sin embargo, estos esfuerzos han sido criticados por ser de alcance limitado, especialmente por limitar la expansión del acceso en bicicleta a las conexiones fuera de la carretera, como a través de la Red de Conectores de Parques , en lugar de más infraestructura para los desplazamientos en las ciudades. [49]

Reino Unido

La Asociación de Directores de Salud Pública del Reino Unido, a la que se unieron más de cien organizaciones signatarias, incluidas Sustrans y el Royal College of Physicians, en un documento de posición sobre viajes activos, estableció una serie de medidas políticas claras recomendadas para las autoridades locales de planificación y carreteras. , incluyendo:

  • Un límite de velocidad de 20 mph (32 km / h) para áreas residenciales.
  • Infraestructura de ciclovías que proporciona un transporte conveniente y práctico.
  • Educación de conductores y aplicación de la ley renovada para mejorar la seguridad vial.
  • Publicar metas claras para la expansión del transporte activo. [51]

Inglaterra

El plan del gobierno del Reino Unido para viajes activos en Inglaterra se lanzó en 2020 y se conoce como Gear Change . El plan tiene como objetivo hacer de Inglaterra una "gran nación ciclista". El plan tiene como objetivo crear corredores para ciclistas y peatones, introducir más vecindarios de poco tráfico y calles escolares, tiene como objetivo establecer altos estándares para la infraestructura ciclista . El plan acompaña £ 2 mil millones en fondos adicionales durante los siguientes cinco años para andar en bicicleta y caminar, anunciado en mayo de 2020. El plan también introdujo un nuevo organismo e inspección conocido como Active Travel England . [52]

Escocia

La política del gobierno escocés tiene como objetivo aumentar el uso de modos de viaje activos en Escocia para viajes más cortos y hacer que la movilidad activa sea más segura e inclusiva. La Estrategia Nacional de Caminata se publicó en 2017 y el Plan de Acción de Ciclismo para Escocia (CAPS) se actualizó por última vez en 2017. [53]

El grupo de defensa de viajes activos Cycling UK criticó al gobierno escocés por no aumentar la financiación para viajes activos. El presupuesto escocés asigna 100 millones de libras esterlinas para andar en bicicleta y caminar, que es el 3,3% del presupuesto de transporte o el costo total de tres millas del esquema de doble enlace A9 . [54]

Gales

Otros pasos incluyen la Ley de Viajes Activos (Gales) de 2013 , aprobada en 2013. La ley requiere que las autoridades locales mejoren continuamente las instalaciones y rutas para peatones y ciclistas y que preparen mapas que identifiquen las rutas actuales y futuras para su uso. También requiere proyectos de mejora y desarrollo de carreteras para considerar las necesidades de peatones y ciclistas en la etapa de diseño. [55]

Estados Unidos

Los residentes de los Estados Unidos utilizan la movilidad activa como medio de transporte con menos frecuencia que los residentes de otros países. [56] Las tasas de mortalidad mucho mayores de peatones y ciclistas en las ciudades de Estados Unidos se han citado como un factor que contribuye a esta tendencia. [56] El Departamento de Transporte de EE. UU. Ha realizado esfuerzos para aumentar el uso de la movilidad activa a nivel federal , que persigue el desarrollo de los desplazamientos activos a través de su Iniciativa de habitabilidad. [57] La Iniciativa de habitabilidad incluye miles de millones de dólares de financiación a través de varios programas de subvenciones, incluido el Better Utilizing Investments to Leverage Development (BUILD), Infrastructure for Rebuilding America (INFRA) y elLey de Innovación y Financiamiento de la Infraestructura del Transporte (TIFIA), para facilitar la construcción de infraestructura que apoye el aumento del tráfico de peatones y bicicletas. [58] Los aumentos de financiación para estos programas, como la ley Fixing America's Surface Transportation (FAST) de 2015, han obtenido el apoyo de ambos partidos. [59] Varias ciudades de los Estados Unidos, incluidas Seattle , Chicago , Minneapolis , Sacramento y Houston , han implementado sus propias políticas para fomentar la movilidad activa para ir al trabajo y la escuela. [60]Los esfuerzos más extensos involucran programas de transporte activo (ATP) detallados, como los implementados en California , [61] Portland , Oregon , [62] Fort Worth , Texas , [63] y el condado de San Diego . [64] Sin embargo, estos esfuerzos se han esforzado por promover cambios medibles en el porcentaje de pasajeros que utilizan el transporte activo para el trabajo: en la oficina de censo de Estados Unidos ‘s American Community Survey , el 3,4% de los estadounidenses en bicicleta o dirigía a su trabajo en 2013, y sólo El 3,1% lo hizo en 2018. [65]

Carriles para bicicletas y peatones en Roger Williams Park .
Desplazamientos activos en los Estados Unidos [65]
AñoAndar en bicicletaPara caminarDesplazamientos activos totales
20130,614%2,792%3,405%
20140,631%2,754%3.385%
20150,595%2,768%3.362%
20160,573%2,706%3,279%
20170,556%2.639%3,195%
20180,526%2,574%3.100%

Personas discapacitadas

Las personas con discapacidad a menudo se enfrentan a más problemas con el transporte activo que las personas sin discapacidad.

Algunas personas tienen barreras médicas para viajar activamente. Hay algunos casos en los que una persona no puede caminar o andar en bicicleta y, incluso si se eliminaran las barreras físicas, sociales y financieras, algunos aún necesitarían acceso a un vehículo motorizado. [66]

Una barrera inmediata para las personas con discapacidad que caminan por las carreteras es la inaccesibilidad del espacio urbano, por ejemplo: [66]

  • Desorden en los senderos, por ejemplo, señales de tráfico y puntos de recarga de vehículos eléctricos
  • Senderos irregulares o empinados
  • Falta de bordillos caídos y pavimento táctil.
  • Falta de lugares para que la gente se detenga a descansar.
  • Peligros provocados por el espacio compartido con vehículos

Para aquellos que deseen andar en bicicleta, las barreras pueden incluir carriles para bicicletas estrechos, infraestructura que requiere que un ciclista desmonte, barreras de acceso físico y la falta de instalaciones adecuadas para estacionar bicicletas . [66]

Ciudad posterior a COVID

La pandemia COVID-19 dio lugar a propuestas de cambio radical en la organización de la ciudad, como el Manifiesto por la Reorganización de la Ciudad tras el COVID19 publicado en Barcelona, ​​siendo la peatonalización de toda la ciudad, un transporte basado en la bicicleta y un transporte público eficiente y la inversión del concepto de acera son algunos de los elementos clave del Manifiesto. [67] [68] [69]

Ver también

  • Dependencia del automóvil
  • Apto para bicicletas  : planificación urbana que prioriza el ciclismo
  • Ciudad  sin coches - Zona urbana sin coches
  • Impacto en la salud de los sistemas de tren ligero
  • Transporte impulsado por humanos
  • Vehículo de motor
  • Esquema de ciclismo
  • Pueblo peatonal  : planificación urbana para áreas de uso mixto que priorizan a los peatones

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Enlaces externos

  • Asociación de Directores de Salud Pública
  • CTC: Organización Nacional de Ciclistas del Reino Unido
  • Sustrans: organización benéfica de transporte sostenible del Reino Unido