El Adler Favorit es un automóvil de pasajeros presentado a principios de 1929 por el fabricante de automóviles de Frankfurt , Adler . [1] Era una "limusina" (berlina) sustancial de seis cilindros inspirada en el Standard 6 del fabricante que apareció por primera vez en público en octubre de 1926. Los dos modelos compartían la misma distancia entre ejes (hasta 1933) de 2840 mm (112 in), pero el Favorit estaba propulsado por un motor más pequeño de 4 cilindros y 1.943 cc para el que se reclamaba una potencia máxima de 35 PS (26 kW; 35 hp). Para ambos coches, los carroceros disponían de una gama de estilos de carrocería alternativos.
El Favorit de tracción trasera, tal como se produjo hasta 1933, también se conocía a veces como Adler 8/35 PS, respetando un estilo tradicional de nomenclatura en el que el "8" representaba la potencia fiscal del automóvil y el "35" su potencia real. En 1928, la Oficina de Finanzas alemana reemplazó la "potencia fiscal" por la "capacidad del motor fiscal" como determinante de la cantidad del impuesto anual sobre automóviles que cargaría el propietario de un automóvil. Debido a los redondeos simplificados aplicados por la Oficina Financiera Alemana al convertir las dimensiones reales de los cilindros a "Capacidad de motor fiscal", los automóviles de este período a veces tienen el tamaño real del motor, que en el caso del Favorit era 1.943 cc, y a veces su motor tamaño a efectos fiscales, que en este caso era de tan solo 1.930 cc.
El Adler Favorit de cuatro cilindros se fabricó entre 1929 y 1933. Al final de ese período, se habían vendido 13.959. [2]
La gran noticia en el Salón del Automóvil de Berlín en febrero de 1933 fue la llegada de una carrocería completamente nueva y mucho más aerodinámica para los modelos Standard 6 y Favorit. En el Favorit, el motor de cuatro cilindros se trasladó al nuevo automóvil, aunque un carburador nuevo fue sin duda una de las razones por las que Adler ahora cotizaba la potencia máxima como 40 PS (29 kW; 39 hp). Los autos de 1933 tenían un marco de carrocería más bajo y suspensión independiente en la parte delantera. La atención también se centró en la nueva transmisión ZF de cuatro velocidades y la carrocería de acero estándar que procedía, como antes, de Ambi-Budd en Berlín . [3]
Sin embargo, el mercado de automóviles todavía estaba muy deprimido en 1933, ya que la economía seguía tambaleándose por las réplicas de la caída del mercado de valores de 1929 y el nuevo Favorit encontró solo 274 clientes. [4]
El Favorit reconstruido se eliminó de la gama Adler después de un año, mientras que el Standard-6 con motor más grande recibió una importante actualización adicional del motor y un nuevo nombre en 1934, resurgiendo como Adler Diplomat .