El Adler Standard 6 fue el recién llegado más importante en el Salón del Automóvil de Berlín en octubre de 1926. [1] Era una “limusina” (berlina) sustancial de seis cilindros construida por el fabricante de automóviles de Frankfurt , Adler . Otros estilos de carrocería estaban disponibles de los fabricantes de autocares. El modelo se siguió produciendo hasta 1934.
Estándar Adler 6 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Adlerwerke |
También llamado | Estándar Adler 6 10/45 Estándar Adler 6 12/50 Estándar Adler 6 (3U) |
Producción | 1927 - marzo de 1934 21,249 unidades |
Montaje | Fráncfort del Meno |
Diseñador | Prof. Dr. Ing. Gabriel Becker |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | “Pullman Limousine” (“ berlina de cuatro puertas y seis luces ) Varias carrocerías fabricadas en autocares suministradas en cantidades relativamente pequeñas por varios constructores de autocares. |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 1927 - 1926 2.540 cc 6 cilindros en línea 1928 - 1934 2.916 cc 6 cilindros en línea |
Transmisión | 1927 - 1934 manual de 3 velocidades 1933 - 1934 manual de 4 velocidades con rueda libre bloqueable (solo modelo nuevo de cuerpo “3U”) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1927 - 1933 2840 mm (112 pulgadas) o 3,140 mm (124 in) 1933-1934 3200 mm (130 pulgadas) (nuevo modelo de cuerpo “3U”) |
Largo | 1927 - 1933 4.270 mm (168 pulgadas) (automóviles con carrocería estándar) 1933 - 1934 4.750 mm (187 pulgadas) (nuevo modelo “3U” con carrocería) |
Ancho | 1927 - 1933 1650 mm (65 in) 1933-1934 1740 mm (69 in) (nuevo modelo de cuerpo “3U”) |
Altura | 1927 - 1933 1825 mm (71,9 in) 1933-1934 1650 mm (65 in) (nuevo modelo de cuerpo “3U”) |
Cronología | |
Sucesor | Adler Diplomat 12/60 |
El Standard 6 compartía su distancia entre ejes con el Adler Favorit de cuatro cilindros menos costoso que apareció a principios de 1929. El Standard 6 también fue en la mayoría de los aspectos el modelo para el Adler Standard 8 de ocho cilindros más largo y potente que llegó en 1928. [2]
Inspirado por Chrysler
La arquitectura básica del automóvil con sus ejes rígidos, carrocería alta y chasis "suspendido" [3] fue, en esencia, copiada de los modelos Chrysler de la época . Un resultado de esto fue que el Adler Standard 6 fue el primer automóvil alemán producido en volumen capaz de competir eficazmente con los Chrysler que en la década de 1920 compitieron poderosamente con los fabricantes de automóviles nacionales de Alemania en esta clase. Los frenos funcionaban en las cuatro ruedas y estaban controlados hidráulicamente, lo que de nuevo se consideraba un reflejo de la influencia estadounidense en Gabriel Becker, el diseñador del automóvil con sede en Berlín. [4]
Según Oswald [1] Becker también importó algunos de los menos encomiables de la industria automotriz norteamericana [¿ según quién? ] aspectos, incluido un mecanismo de dirección muy impreciso y, en los primeros modelos, motores que duraban sólo unos 17.000 km (11.500 millas). Sin embargo, los técnicos de Adler trabajaron en lo que resultaron ser problemas iniciales, y pronto el Adler Standard 6 se convirtió en el favorito de la clase media alta alemana y de los taxistas. [1]
Evolución
Estándar Adler 6N 10/45 (1927-1930)
Después de su lanzamiento en el salón del automóvil en octubre de 1926, la producción en serie del Adler Standard 6 se puso en marcha durante la primera parte de 1927.
El motor de 2.540 cc de seis cilindros y válvulas laterales [5] impulsaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios de tres velocidades y proporcionaba una potencia máxima declarada de 45 CV (33 kW; 44 CV) a 3000 rpm. Las cifras 10/45 en el nombre del automóvil se referían respectivamente a la potencia fiscal (en la que se basaba el impuesto al automóvil hasta 1928) y la potencia real en PS (es decir, aplicando la fórmula estándar alemana).
El coche se ofreció con una distancia entre ejes estándar de 2.840 mm (112 pulgadas) o una distancia entre ejes más larga de 3.140 mm (124 pulgadas). La distancia entre ejes más corta estándar 6N continuó como el modelo de nivel de entrada hasta 1930, pero la distancia entre ejes más larga dejó de estar disponible con el motor del 6N antes de finales de 1928. [6] La carrocería estándar estaba hecha de acero que en ese momento era un común aparecen en los coches norteamericanos, pero siguen siendo inusuales en Europa.
En 1930, Adler había producido 6.533 de sus 6N estándar.
Adler Standard 6A 12/50 (1928-1933) y Adler Standard 6S 12/50 (1928-1934)
El estándar 6A y 6S se habían agregado a la gama a fines de 1928. Todavía presentaban seis motores en línea, pero se aumentó el diámetro y el tamaño total del motor fue de 2.916 cc. [7] La potencia máxima declarada del motor de 2.916 cc era de 60 CV (44 kW; 59 CV). Aparte del diámetro interior del cilindro, el motor se modificó poco con respecto a la unidad de 2.540 cc del Standard 6N, pero la relación de compresión se elevó ligeramente, y durante el ciclo de producción, un carburador Stromberg U1 reemplazó al carburador Pallas SAD 3 que inicialmente fue trasladado de el 6N. [8]
Adler estándar 6 (3U) (1933-1934)
El Standard 6 (3U) remodelado apareció en el Salón del Automóvil de Berlín en febrero de 1933. El motor de seis cilindros y válvulas laterales de 2916 cc y 60 PS (44 kW; 59 CV) fue trasladado desde el Standard 6 existente. bastidor de carrocería y suspensión independiente en la parte delantera como el Adler Favorit de motor más pequeño que apareció en el mismo año. La atención también se centró en la nueva transmisión ZF de cuatro velocidades y la carrocería de acero estándar que, como antes, vino de Ambi-Budd en el distrito Spandau de Berlín . [9]
400 de estos coches se fabricaron antes de que el modelo fuera reemplazado por el Adler Diplomat, que venía con un nuevo motor, un nuevo nombre y un año después, a partir de 1935, una nueva carrocería. El cambio de nombre se había hecho necesario a raíz de una serie de lanzamientos de nuevos modelos en la industria automotriz alemana a principios de la década de 1930, lo que provocó que el nombre "Standard", que tiene un significado en alemán no muy diferente a su significado en inglés, se volviera poco atractivo en un década de crecimiento y un mercado cada vez más competitivo para los coches nuevos. [10]
Arquitectos famosos
Los hermanos Kleyer, hijos del fundador de Adler, Heinrich Kleyer, eran amigos del arquitecto Walter Gropius, cuyo movimiento Bauhaus continuaba atrayendo mucho interés entre las clases parlanchinas. Gropius desarrolló una carrocería completamente nueva para el Adler Standard que se exhibió en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1930 y unos meses más tarde en el Salón de Berlín. Los coches atrajeron mucha atención y comentarios, pero muy pocos clientes serios. Hasta donde se sabe, 3 de las berlinas Adler Standard diseñadas por Gropius fueron construidas por los carroceros Neuss y otros 3 descapotables fueron construidos por los carroceros Karmann. [2] En consecuencia, la aventura de Gropius en el diseño de automóviles es históricamente interesante pero no comercialmente significativa.
El ejercicio tuvo su paralelo en Francia, donde casi al mismo tiempo Le Corbusier llevó a cabo un ejercicio similar para el fabricante de automóviles Voisin , aparentemente encontrando una demanda de clientes igualmente mediocre a cambio de su esfuerzo. [2]
Entre 1927 y 1929, el piloto de carreras nacido en Mülheim Clärenore Stinnes , conduciendo un Adler Standard 6, emprendió la primera vuelta al mundo exitosa registrada.
Referencias
Esta entrada incorpora información del artículo equivalente de Wikipedia en alemán .
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
- ↑ a b c Oswald , p 14
- ↑ a b c Oswald , p 15
- ^ Un chasis suspendido se encuentra directamente sobre los ejes del automóvil debajo del bastidor del chasis. Un chasis suspendido cuelga directamente debajo de los ejes, lo que resulta en un centro de gravedad más bajo y un aspecto más bajo para el automóvil.
- ^ Oswald , págs. 14 y 16
- ^ Entre 1928 y 1933, el impuesto sobre el automóvil en Alemania no se recaudaba de acuerdo con la " potencia fiscal ", sino de acuerdo con la "capacidad cúbica del impuesto". Debido a los redondeos incluidos en la fórmula oficial, la “capacidad cúbica fiscal” difiere ligeramente de la capacidad cúbica real. La "capacidad cúbica fiscal" del Adler Standard 6 original era de 2.522 cc frente al valor real de 2.540 cc. Las fuentes pueden citar ambas cifras como si fueran la capacidad cúbica real.
- ↑ Oswald , p 16
- ^ Los redondeos en la fórmula aplicada por la Oficina de Finanzas del gobierno dieron lugar a un “tamaño de motor de impuestos” (“steuer cm³”) de 2.895 cc. Este valor a veces se cita erróneamente como si fuera el tamaño real del motor.
- ↑ Oswald , p 17
- ^ Oswald , págs. 24 y 25
- ↑ Oswald , p 33