El Adler Standard 8 es un gran automóvil de pasajeros presentado en 1928 por el fabricante de automóviles de Frankfurt , Adler . [1] Era una gran "limusina" (berlina) de ocho cilindros inspirada en el Standard 6 del fabricante que apareció por primera vez en público en octubre de 1926. Sin embargo, el Standard 8 tenía una distancia entre ejes más larga de 3325 mm (130,9 in) así como un Vía 50 mm (2,0 in) más ancha. Aunque se parecía mucho al Standard 6, el Standard 8 era más grande en todos los sentidos. El motor Standard 8 tenía ocho cilindros, pero individualmente las dimensiones de los cilindros, de 75 mm (3,0 pulgadas) x 110 mm (4,3 pulgadas), eran idénticas a las del automóvil de seis cilindros y a las del cuatro cilindros con el Adler Favorit.que apareció en 1929.
La estructura del Standard 8 era conservadora, con una carrocería alta de seis luces montada sobre un chasis colgante con ejes rígidos. En estos aspectos, al igual que con el motor, se parecía mucho al Adler Standard 6 más pequeño. Solo se anunciaron dos automóviles con carrocería estándar en el lanzamiento, siendo el "Limusina" grande de 4 puertas (berlina/sedán) y un descapotable de 2+2 plazas con precios respectivamente. a 10.800 y 11.500 marcos. El Adler Standard 8 fue diseñado de manera conservadora y tenía un precio atractivo: el Mercedes-Benz 18/80 Typ Nürburg 460 de 4622 cc de tamaño comparable pero más potente y técnicamente innovador tenía un precio anunciado de 15,000 marcos para un automóvil con carrocería Pullman-Limusina. [2]
El Standard 8 de tracción trasera, tal como se produjo hasta 1933, también se conocía como Adler 15/70 PS hasta 1930 y, posteriormente, como 15/80, respetando un estilo tradicional de nomenclatura en el que el "15" representaba la potencia fiscal del automóvil y el segundo número es su verdadera potencia. En realidad, la Oficina de Finanzas alemana había reemplazado en 1928 "Potencia fiscal" por "Capacidad del motor fiscal" como determinante de la cantidad del impuesto anual sobre automóviles con el que se cargaría al poseedor de un automóvil. Debido a los redondeos simplificados aplicados por la Oficina Financiera Alemana al convertir las dimensiones reales de los cilindros a "Capacidad de motor fiscal", los automóviles de este período a veces tienen el tamaño de motor real indicado (que en el caso del Adler Standard 8 era 3887 cc), y a veces su cilindrada a efectos fiscales, que en este caso era de tan solo 3861 cc. [3]
En 1931 apareció el Standard 8 con un motor más potente. La potencia máxima de salida aumentó de 70 PS (51 kW; 69 hp) a 80 PS (59 kW; 79 hp), todavía a 3200 rpm. No hubo cambios en el tamaño del motor, pero la relación de compresión se elevó de 1: 5.0 a 1: 5.3 y un carburador Stromburg UU2 reemplazó al Pallas 4 que había premezclado la mezcla combustible en los autos anteriores. Para ir con el nuevo motor, el automóvil ahora también recibió una transmisión manual de cuatro velocidades que reemplazó a la anterior caja de 3 velocidades. [3]
La gran noticia en el Salón del Automóvil de Berlín en febrero de 1933 fue la llegada de una carrocería completamente nueva y mucho más aerodinámica para los modelos Standard 6 y Standard 8. También se cambió el nombre del Standard 8, ya que ahora se considera que "Standard" tiene connotaciones excesivamente conservadoras: el automóvil de 1933 se denominó simplemente como Adler Achtzylinder (Adler de ocho cilindros). Sin embargo, los motores estaban como habían estado desde 1931 y las relaciones de transmisión tampoco cambiaron. El Achtzylinder de 1933 tenía un marco de carrocería más bajo, ahora sentado en un chasis suspendido, por lo que los ejes ahora estaban colocados directamente encima (en lugar de debajo) del "piso" del chasis y suspensión independiente en la parte delantera.