El Mercedes-Benz Nürburg 460 se presentó en otoño de 1928, [1] el primer automóvil de pasajeros de ocho cilindros de Mercedes-Benz . El modelo designado W 08 era de fábrica, [2] permaneció en producción con varias modificaciones y actualizaciones hasta finales del verano de 1939, el modelo de Mercedes-Benz más longevo de las décadas de 1920 y 1930.
Mercedes-Benz W 08 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mercedes-Benz |
También llamado | 1928-33: Mercedes-Benz Typ Nürburg 460 : Mercedes-Benz 18/80 PS 1931-32: Mercedes-Benz Typ Nürburg 500 : Mercedes-Benz 19/100 PS 1932-39: Mercedes-Benz Typ 500 |
Producción | 1928-1939 3.824 unidades |
Montaje | Stuttgart , alemania |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo grande |
Tipo de cuerpo | Torpedo 6 plazas “Tourenwagen” 6 plazas Pullman-Limousine Roadster 2 y 4 puertas Cabriolets (varios) |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | chasis estándar 1928-39 : 3670 mm (144 pulgadas) chasis corto 1931-33: 3430 mm (135 pulgadas) |
Largo | 5.140 mm (202 pulgadas) - 5.380 mm (212 pulgadas) |
Ancho | 1928-29: 1.760 mm (69 pulgadas) 1929-39: 1.820 mm (72 pulgadas) |
Altura | 1928-29: 1.900 mm (75 pulgadas) 1929-39: 1.820 mm (72 pulgadas) |
Typ Nürburg 460 1928-1929
El automóvil fue desarrollado por Ferdinand Porsche , que se había transferido a Daimler desde la filial austriaca de la empresa en 1923. Porsche era el miembro de la junta responsable del desarrollo de nuevos productos. El objetivo de la compañía con el nuevo Mercedes-Benz de ocho cilindros era encontrar un competidor serio para el Horch 8 , [3] y el trabajo de Porsche en el nuevo automóvil parece haber sido muy apresurado. [4] El resultado fue un automóvil con un chasis tradicional "suspendido" (" Hochbett ") con los miembros longitudinales del chasis directamente sobre los ejes, en un momento en que los diseños más nuevos favorecían cada vez más los diseños de chasis " suspendidos " (" Tiefbett ") en los que los ejes se asentaron directamente sobre las vigas del chasis que soporta la carga. Por lo tanto, el Mercedes-Benz W08 de 1928 parecía pasado de moda incluso en el momento de su lanzamiento.
El motor era una unidad de 4,622 cc de 8 válvulas laterales rectas para la que la potencia máxima se dio como 80 PS (59 kW; 79 hp) a 3.400 rpm, lo que se tradujo en una velocidad máxima de 100 km / h (62 mph). Las ruedas estaban suspendidas de ejes rígidos sostenidos por ballestas semielípticas en la parte delantera y trasera. Frenado aplicado en las cuatro ruedas mediante un varillaje mecánico apoyado por un dispositivo de succión de vacío Bosch-Dewandre. [5]
El coche tenía un tamaño similar al Horch 8, que había sido evaluado efectivamente por su diseño. La versión con carrocería “Pullman-Limousine” de 1928 del Horch tenía una longitud total de 5.000 mm (200 pulgadas) y un peso de 2.100 kg (peso del chasis desnudo 1.400 kg). La versión con carrocería "Pullman-Limousine" de 1928 del Mercedes-Benz Nürburg 460 tenía 4890 mm (193 pulgadas) de largo, lo que aumentó a 5200 mm (200 pulgadas) cuando se agregó el maletero / maletero trasero desmontable: el Mercedes pesaba 2150 kg. (peso del chasis desnudo 1550 kg). [6] Ambos coches tenían una altura imponente en esta forma de carrocería estándar de 1.900 mm (75 pulgadas) a pesar de que el Horch había incorporado desde su lanzamiento en 1926 un chasis "bajo los pulmones". Los anchos respectivos de los coches eran 1.765 mm (69,5 pulgadas) y 1.760 mm (69 pulgadas). [7]
Además del automóvil con carrocería "Pullman-Limousine", con un precio de Mercedes-Benz en 15,000 marcos , los compradores del W08 de 1928 podían elegir un "Tourenwagen" de 6 plazas con carrocería de torpedo por 14,000 marcos o un "Cabriolet D" de 4 puertas por 17,500 Marcas. [8] También se menciona un descapotable de 2 puertas con distancia entre ejes reducida, aunque no está claro si alguno de estos fue producido en base al 1928 W 08.
El gran Mercedes-Benz W08 de 1928, anticuado y muy caro, encontró pocos clientes y tuvo que ser reemplazado al año siguiente por una versión más elegante, que ahora usa un chasis “suspendido”. El contrato del Director Técnico Porsche no se renovó a finales de 1928, lo que fue seguido por dos años de enconados litigios entre la empresa y su ex Director Técnico, mientras que hay informes de que Mercedes-Benz tardó seis años en liquidarse, a precios reducidos. , el inventario ya acumulado del modelo Nürburg 460 de 1928.
Typ Nürburg 460 1929-1932
Para 1929, el primer modelo de ocho cilindros de la compañía fue reelaborado en profundidad por el recién nombrado Director Técnico Hans Nibel . [9] El resultado fue un automóvil con un moderno chasis "suspendido" en el que las vigas longitudinales del chasis se ubicaron por debajo de la altura del eje. Esto facilitó que las personas subieran al automóvil, además de permitir la instalación de una gama de carrocerías más bajas y elegantes. Sin embargo, la distancia entre ejes de 3.670 mm (144 pulgadas) no se modificó. [10]
El motor y la mayoría de los demás detalles técnicos se trasladaron sin cambios desde el automóvil de 1928, incluidas las relaciones elegidas para la transmisión manual de cuatro velocidades. Synchromesh no se incluyó en esta etapa. Una nueva opción de transmisión disponible para 1929 fue una relación de "sobremarcha" adicional. [11]
Una versión más corta, aunque sustancial, de 3.430 mm (135 pulgadas) con distancia entre ejes estaba disponible a partir de 1931 para carrocería descapotable de dos puertas, aunque, hasta donde se sabe, los propios Mercedes-Benz no ofrecieron una carrocería "estándar construida por Sindelfingen" propia para este chasis más corto. . [12] Las carrocerías estándar ofrecidas para los autos de 1929 con distancia entre ejes estándar cubrían las mismas posibilidades que la gama de carrocerías de 1928. [13] De los ejemplos supervivientes se desprende claramente que muchos clientes preferían comprar el automóvil en forma de chasis básico y tener una carrocería a medida. añadido por un carrocero independiente, sin embargo. [14]
A pesar del amplio cambio de imagen aplicado en 1929, el Mercedes-Benz W08 todavía se vendía cómodamente por encima del Horch 8, que evidentemente estaba bien arraigado en el extremo superior del mercado alemán de automóviles de pasajeros en ese momento, y que en la mayoría de las configuraciones de carrocería era un poco menos abrumador caro que el contendiente de ocho cilindros de Mercedes-Benz. Por otro lado, con este modelo, Mercedes pudo asegurarse de que el dominio del mercado del gran Horch ya no fuera completamente indiscutible. [15]
Un Mercedes-Benz Nürburg 460 fue regalado al Papa en 1930. [ cita requerida ]
Typ Nürburg 500 1931-1933
En 1931, el automóvil con una distancia entre ejes de 3.670 mm (144 pulgadas) estuvo disponible con un motor ampliado de 4.918 cc que ahora también presentaba un carburador de doble tiro descendente. La potencia máxima ahora se enumeraba como 100 PS (74 kW; 99 hp) a 3100 rpm y la velocidad máxima afirmada aumentó a 110 km / h (69 mph). También se incluyó una gama más amplia de carrocerías estándar, incluido un “Pullman-Cabriolet F” de seis plazas con un precio de 21.800 marcas, junto con los modelos “Cabriolet C” y “Cabriolet D” de dos y cuatro puertas. [dieciséis]
Typ 500 (1932-1936)
En 1932, el W08 perdió el nombre de "Nürburg", y se vendió simplemente como el Mercedes-Benz Typ 500. El motor de válvulas laterales de 4918 cc y 100 CV (74 kW; 99 CV) con su carburador doble de tiro descendente no se modificó, al igual que los cuatro velocidad, transmisión de sobremarcha opcional, distancia entre ejes y lista de tipos de carrocería estándar. [17] El estilo se modificó ligeramente, el aspecto más obvio del cual fue un ligero rastrillado tanto de la parrilla del radiador como del parabrisas. [18]
A pesar de la misma potencia máxima declarada de 100 CV (74 kW; 99 CV), la relación de compresión del motor se elevó ligeramente, al igual que las relaciones de transmisión y el par máximo. Con ruedas un poco más grandes, el Typ 500 podría alcanzar los 120 km / h (75 mph). [19]
Typ 500 (1936-1939)
1936 vio un aumento en la producción máxima reclamada del motor a 110 PS (81 kW; 108 hp) a 3.300 rpm. La cilindrada de 4.918 cc se mantuvo sin cambios, pero hubo un aumento marginal de la relación de compresión. La velocidad máxima reclamada ahora se elevó aún más a 123 km / h (76 mph). [20] Visualmente, los autos de 1936 se pueden diferenciar del aumento de inclinación de la parrilla delantera y el parabrisas.
Para entonces, el rival de Horch, el Horch 8 , había desaparecido de la escena (en 1935) y la producción de Mercedes-Benz de sus propios coches de 8 cilindros se había reducido a un mínimo. Entre 1931 y 1935, el volumen anual de ventas de automóviles de pasajeros en Alemania se triplicó con creces, [21] pero estos automóviles de gran tamaño no participaron en la expansión general del mercado automotor de la década de 1930. El W 08 se mantuvo en producción hasta 1939, y los volúmenes de producción anual para 1936, 1937, 1938 y 1939 cayeron a 87, 54, 50 y 51 automóviles. [22] El modelo fue descontinuado en 1939 sin ningún sucesor inmediato, veinticuatro años antes de que apareciera el siguiente Mercedes-Benz con motor de 8 cilindros, el ( Mercedes-Benz 600 ) en 1963. Durante sus últimos años, el W 08 fue el único modelo de la gama del fabricante que aún presenta ejes rígidos y ruedas de madera.
El Mercedes-Benz W08 nunca tuvo la intención ni se esperaba que se vendiera en grandes volúmenes, y la producción totalizó 3.824 automóviles durante sus once años de funcionamiento entre 1928 y 1939. Su rival menos costoso y exclusivo, el Zwickau construyó Horch 8, vendió aproximadamente 12,000 automóviles entre 1926 y 1934.
Fuentes y lectura adicional
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ "MERCEDES-BENZ EN EL SALÓN DEL MOTOR DE PARÍS 2008" Archivado el 28 de marzo de 2014 en la Wayback Machine Mercedes-Benz. Consultado el 20 de noviembre de 2013.
- ^ Oswald , págs. 231 y 262
- ↑ Oswald , pp 214: Que Horch fuera el principal competidor del fabricante en el mercado de los grandes automóviles alemán no deja de ser una ironía, ya que el Horch 8 era el automóvil que Paul Daimler , hijo del fundador de Daimler , había querido desarrollar como Daimler. Paul había sido desestimado y dejó la compañía en circunstancias difíciles para trabajar para Horch , mientras que el desarrollo de nuevos productos para lacompañía Daimler-Benz recién fusionadafue asumido por Ferdinand Porsche, quien se transfirió de Austro-Daimler .
- ↑ Oswald , p 231
- ↑ Oswald , p 233
- ^ Oswald , págs 163 y 233
- ^ Oswald , págs 163 y 233
- ↑ Oswald , p 233
- ↑ Nibel había sido Director Técnico de Benz en 1926 cuando las presiones económicas habían forzado la fusión de Benz con Daimler . Porsche provenía del lado de Daimler de la fusión, y cuando su contrato no fue renovado en 1928, Nibel fue su sucesor natural.
- ^ Oswald , págs. 231 y 233
- ↑ Oswald , p 233
- ↑ Oswald , p 231
- ↑ Oswald , p 233
- ↑ Oswald , p 232 y 233
- ^ Oswald , págs 163, 231 y 233
- ↑ Oswald , p 233
- ^ Oswald , págs. 260, 262 y 263
- ↑ Oswald , p 260
- ↑ Oswald , p 263
- ↑ Oswald , p 263
- ↑ Oswald , p 531
- ^ Oswald , págs.206 y 207
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