HMNB Devonport
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Este artículo trata sobre la base de la Royal Navy en Plymouth, Inglaterra. Para la base de la Marina Real de Nueva Zelanda en Auckland, Nueva Zelanda, consulte Base naval de Devonport .
"HMS Drake (establecimiento de la costa)" vuelve a dirigir aquí. Para barcos con el mismo nombre, consulte HMS Drake .

HMNB Devonport
Plymouth , Devon en  Inglaterra
Bases navales de imágenes de defensa del Reino Unido image 14.jpg
Una fotografía aérea del núcleo de HMNB Devonport en 2005 con varios barcos al costado.
HMNB Devonport se encuentra en Devon
HMNB Devonport
HMNB Devonport
Ubicación en Devon
Coordenadas50 ° 22'58.8 "N 04 ° 10'58.8" W  /  50.383000 ° N 4.183000 ° W / 50,383000; -4.183000 Coordenadas: 50 ° 22'58.8 "N 04 ° 10'58.8" W  /  50.383000 ° N 4.183000 ° W  / 50,383000; -4.183000
EscribeBase naval
Zona263 hectáreas (650 acres)
Información del sitio
DueñoMinisterio de Defensa ( Equipo de Defensa y Apoyo )
OperadorMarina Real
Controlado porComandante de la base naval, Devonport
CondiciónOperacional
Sitio webPágina web oficial
Historia del sitio
Construido1691 ( 1691 )
En uso1691 - presente
EventosPlymouth Blitz (1941)
Información de la guarnición
GuarniciónFlotilla de Devonport

La Base Naval de Su Majestad, Devonport ( HMNB Devonport ) es una de las tres bases de operaciones en el Reino Unido para la Royal Navy (las otras son HMNB Clyde y HMNB Portsmouth ) y es la única instalación nuclear de reparación y reabastecimiento de combustible de la Royal Navy. La mayor base naval en Europa Occidental , [1] HMNB Devonport está situado en Devonport , en el oeste de la ciudad de Plymouth , Inglaterra.

La base comenzó como Royal Navy Dockyard a fines del siglo XVII, pero la construcción naval cesó en Devonport a principios de la década de 1970, aunque el trabajo de mantenimiento de barcos ha continuado. Las instalaciones de mantenimiento ahora privatizadas están a cargo de Babcock Marine, una división de Babcock International Group , que se hizo cargo del propietario anterior Devonport Management Limited (DML) en 2007. DML había estado administrando el astillero desde la privatización en 1987. [2]

Desde 1934 hasta principios del siglo XXI, el cuartel naval en el sitio se llamó HMS Drake (anteriormente se conocía como HMS Vivid por el barco base del mismo nombre ). El nombre HMS Drake y su estructura de mando se ha ampliado para cubrir toda la base. Los edificios de los cuarteles ahora se denominan Centro de Alojamiento de la Flota. [3] A principios de la década de 1970, la nueva 'Base de mantenimiento de flotas' se encargó a sí misma como HMS Defiance ; permaneció así hasta 1994, cuando se fusionó en el HMS Drake .

HM Naval Base Devonport es el puerto base de la Flotilla de Devonport, que incluye los submarinos de la clase Trafalgar . En 2009, el Ministerio de Defensa anunció la conclusión de una revisión a largo plazo del papel a largo plazo de tres bases navales. Devonport ya no se utilizaría como base para los submarinos de ataque después de que estos se trasladaran a Faslane en 2017, y los destructores Tipo 45 tienen su base en Portsmouth. Sin embargo, Devonport conserva un papel a largo plazo como el hogar dedicado de la flota anfibia, los buques de inspección y la mitad de la flota de fragatas. [4]

Historia

Drake House (la residencia del comodoro), HMS Drake .

En 1588, los barcos de la Armada inglesa zarparon hacia la Armada española por la desembocadura del río Plym, estableciendo así la presencia militar en Plymouth. Sir Francis Drake es ahora un legado perdurable en Devonport, ya que la base naval se ha llamado HMS Drake . [1]

Orígenes

Astillero de Plymouth en 1798, por Nicholas Pocock . El frente central es la cuenca de piedra de Dummer de 1690 y el muelle: a su izquierda, un dique seco doble y dos simples; a su derecha, el almacén de doble cuadrilátero de 1761. Detrás de los muelles: talleres con frontón y la terraza de oficiales de 1691. A la derecha de la imagen: gradas de construcción en la playa, con la forja, los almacenes de madera, el mástil y las casetas para botes más allá; luego los largos roperies de 1760 y Mount Wise en la distancia.

En 1689, el príncipe Guillermo de Orange se convirtió en Guillermo III y casi de inmediato requirió la construcción de un nuevo Royal Dockyard al oeste de Portsmouth. Edmund Dummer , agrimensor de la Armada , viajó por el West Country en busca de un área donde se pudiera construir un astillero; envió dos presupuestos para los sitios, uno en Plymouth, Cattewater y otro más a lo largo de la costa, en Hamoaze , una sección del río Tamar , en la parroquia de Stoke Damerel . Habiendo descartado el sitio de Plymouth como inadecuado, se instaló en el área de Hamoaze que pronto se conoció como Plymouth Dock., posteriormente rebautizado como Devonport. El 30 de diciembre de 1690, se firmó un contrato para la construcción de un astillero: el inicio del Royal Dockyard de Plymouth (más tarde Devonport). [5] Una vez seleccionada la ubicación, a Dummer se le asignó la responsabilidad de diseñar y construir el nuevo patio.

En el corazón de su nuevo astillero, Dummer colocó una palangana revestida de piedra , dando acceso a lo que resultó ser el primer dique seco de piedra escalonado con éxito en Europa. [6]Anteriormente, la Junta de la Marina había dependido de la madera como principal material de construcción para los diques secos, lo que generaba altos costos de mantenimiento y también un riesgo de incendio. Los muelles que diseñó Dummer eran más fuertes con cimientos más seguros y lados escalonados que facilitaban el trabajo de los hombres debajo del casco de un barco atracado. Estas innovaciones también permitieron una rápida construcción de escenarios y una mayor movilidad de la fuerza laboral. Descartó la puerta con bisagras de tres secciones anterior, que requería mucha mano de obra en su funcionamiento, y la reemplazó por la puerta de dos secciones más simple y móvil. En la década de 1720 se agregó un muelle doble adicional (es decir, lo suficientemente largo para acomodar dos barcos de la línea, uno al lado del otro), justo al norte de la cuenca. [7]

Dummer deseaba asegurarse de que los astilleros navales fueran unidades de trabajo eficientes que maximizaran el espacio disponible, como lo demuestra la simplicidad de su distribución de diseño en Plymouth Dock. Introdujo un área de almacenamiento centralizada (el Gran Almacén cuadrangular) junto al lavabo y un posicionamiento lógico de otros edificios alrededor del patio. El límite sur de su patio estaba formado por una casa de cuerdas "doble" (que combinaba las tareas previamente separadas de hilado y tendido dentro de un solo edificio); el piso superior se usó para la reparación de velas y una casa de aparejos separada se encontraba cerca. La herreríacon su fuego y forja se colocó al norte, separada de forma segura de los otros edificios. En un terreno elevado con vistas al resto del patio, construyó una gran terraza de trece casas de tres pisos para los oficiales superiores del astillero (el primer ejemplo conocido en el país de una terraza frente a un palacio ); el comisionado se acomodaba en el centro, y en cada extremo de la terraza había un bloque de oficinas de dos pisos (uno para el comisionado, el otro para el secretario de cheques). [8] Se construyó una capilla en 1700, junto a la Porter's Lodge en la puerta principal [9] (fue destruida por un incendio en 1799). [10]

La mayoría de estos edificios y estructuras fueron reconstruidos durante los años siguientes, incluida la cuenca original y el dique seco de Dummer (hoy conocido como Cuenca No. 1 y Muelle No. 1). [11] La terraza sobrevivió hasta el siglo XX, pero fue destruida en gran parte en el Blitz junto con varios otros edificios históricos de Devonport. Solo sobrevive una sección final de la terraza; que data de 1692 a 1696, es el edificio más antiguo que se conserva en cualquier astillero real. [8]

Desarrollo

Yardas Norte y Sur en 1909

Desde su sitio original del siglo XVII, el astillero se expandió en etapas (primero hacia el sur y luego progresivamente hacia el norte) durante los siguientes 2 + 1 ⁄ 2 siglos.

La ciudad que creció alrededor del astillero se llamó Plymouth Dock hasta 1823, cuando la gente del pueblo solicitó que se cambiara el nombre de Devonport. El astillero siguió su ejemplo veinte años después, convirtiéndose en Devonport Royal Dockyard. En poco menos de tres siglos, se construyeron más de 300 embarcaciones en Devonport, la última de las cuales fue el HMS Scylla en 1971. [12]

Patio Sur

Vista aérea: South Yard (en primer plano) data de 1690; el astillero se expandió hacia el norte durante los siglos siguientes.

El astillero comenzó en lo que ahora se conoce como el área South Yard de Devonport. Fue aquí donde Dummer construyó su innovador dique seco de piedra (completamente reconstruido en la década de 1840). El número de empleados en el astillero aumentó de 736 en 1711 a 2,464 en 1730.

En la década de 1760 comenzó un período de expansión que dio lugar a una configuración que (a pesar de las posteriores reconstrucciones) todavía se puede ver hoy: cinco varaderos , cuatro diques secos y una dársena húmeda (los varaderos se utilizaban para la construcción naval, pero el negocio principal del siglo XVIII). El patio del siglo fue la reparación, mantenimiento y equipamiento de la flota, para lo cual se utilizaron los diques secos y la balsa). [13] Una grada (1774) sobrevive inalterada de este período (deslizamiento n. ° 1): una supervivencia rara. [14]Está cubierto con una superestructura de madera de 1814, una supervivencia similarmente rara y temprana de su tipo; De hecho, solo tres de estas cubiertas de madera han sobrevivido en Gran Bretaña, dos de ellas en Devonport (la segunda de estas, de una cosecha similar, se encuentra sobre el antiguo No. 5 Slip; más tarde se convirtió para albergar el Scrieve Board, por completo). redacción del tamaño de los diseños de buques). [15] Los dos muelles adicionales se agregaron, al norte del muelle doble, en 1762 y 1789 (ambos posteriormente reconstruidos). [9]

East Ropery (1763-1771, reconstruido 1813-17).

Antes de que pudiera comenzar la expansión, hubo que cortar una ladera rocosa al sur; los escombros se utilizaron para recuperar las marismas listas para construir. [16] Para abrir el sitio, se demolió la antigua casa de cuerdas y se construyó un nuevo complejo de fabricación de cuerdas junto al muro perimetral este del sitio ampliado (donde todavía sobrevive en parte, aunque reconstruido tras un incendio en 1812). Donde el viejo ropehouse había estado un corto del canal conocido como el Camber fue presentado, que termina en un barco de la cuenca con una casa de botes . [9] En el New Ground al sur se construyó una nueva herrería, en 1776, que contenía 48 forjas; aunque posteriormente se reconstruyó, también sigue en pie, la primera herrería que se conserva en cualquier astillero real.[17] Inicialmente utilizado para la fabricación de anclas y artículos metálicos más pequeños, luego se expandió para dar forma a los tirantes de hierro con los que se empezaron a reforzar los cascos y cubiertas de madera; como tal, proporcionó un indicio del gran cambio en la tecnología de fabricación que barrería los astilleros en el siglo XIX cuando la vela comenzara a dar paso al vapor y la madera al hierro y al acero. [13]

El edificio más imponente de este período fue un almacén de doble cuadrangular de 1761 (probablemente diseñado por Thomas Slade ); reemplazando el almacén del Dummer, también incorporó una nueva casa de aparejos y un desván de vela. Permaneció en uso hasta que fue destruido en el Plymouth Blitz ; el mismo destino le sucedió a varios otros edificios del siglo XVIII y principios del XIX, incluido el largo y prominente taller con frontón con su torre del reloj central, construido para albergar a una variedad de carpinteros y artesanos, las oficinas adyacentes del astillero con frontón y la iglesia del astillero de reemplazo de Edward Holl de 1814. [16]

El incendio en la mañana del 27 de septiembre de 1840, por W. Clerk, después de Nicholas Condy , que amenazó con destruir el astillero.

El astillero sufrió graves daños en un incendio a gran escala el 25 de septiembre de 1840, que comenzó en el muelle norte del HMS  Talavera e Imogene fueron completamente destruidos, amenazaron al HMS  Minden y se extendieron a los edificios y equipos cercanos. Las estimaciones de los daños se calcularon en 150.000 libras esterlinas en los valores del día, y habrían totalizado 500.000 libras esterlinas si el incendio no se hubiera contenido mediante la demolición de varios edificios circundantes. [18]

A pesar del daño significativo durante el bombardeo, el South Yard todavía contiene cuatro monumentos programados y más de treinta edificios y estructuras catalogados [19] (aunque se ha permitido que algunos de estos caigan en un estado abandonado en los últimos años: los aserraderos del sur del siglo XVIII y South Smithery están ambos en el Registro de Patrimonio en Riesgo ). [20] [21] En el espacio entre los nuevos muelles y la nueva caseta de cuerdas, al sur del estanque de botes, había un estanque de mástil considerable, flanqueado por casetas de mástil. [9]

Morice Yard (Nuevo Gun Wharf)

Morice Yard visto desde el agua: (lr) Tienda N ° 4, [22] Loft Vela N ° 6, [23] Loft Color N ° 5, [24] Terraza de Oficiales, [25] Tienda N ° 3, [26 ] Tienda No.2. [27]

El suministro de armamento de los barcos no era responsabilidad de la Armada, sino de la Junta de Artillería independiente , que ya tenía un muelle y una instalación de almacenamiento en el área de Mount Wise de Plymouth. Sin embargo, esto comenzó a resultar insuficiente y en 1719 la junta estableció un nuevo muelle de armas en un terreno arrendado a un tal Sir Nicholas Morice , inmediatamente al norte del astillero establecido. Morice Yard era un establecimiento autónomo con su propio complejo de talleres, trabajadores, oficiales, oficinas y almacenes. La pólvora se almacenaba en el sitio, lo que comenzó a ser motivo de preocupación entre los residentes locales (al igual que la tienda más antigua en la Ciudadela Real dentro de la ciudad de Plymouth). Con el tiempo, nuevos cargadores de pólvorase construyeron más al norte, primero en Keyham (década de 1770), pero más tarde (teniendo que dar paso a una mayor expansión del astillero) se trasladaron a Bull Point (1850). [28]

En contraste con South Yard, al que le fue mal en el Blitz, la mayoría de los edificios originales sobreviven en Morice Yard, encerrados detrás de su muro fronterizo contemporáneo; se enumeran más de una docena de estos. [19] En un terreno más alto, detrás del muelle, hay una terraza contemporánea de casas para oficiales (1720), construida con escombros de piedra excavados durante la construcción del patio. [13]

Morice Ordnance Yard permaneció independiente del astillero hasta 1941, momento en el que se integró en el complejo más grande.

Las líneas de Devonport

Un "Plan de Stoke Town y el muelle de Plymouth" con fecha de 1765 que muestra el curso de las líneas de Devonport, así como los muelles y el muelle de armas.

En 1758, la Ley de Fortificaciones de Plymouth y Portsmouth proporcionó los medios para construir una defensa terrestre permanente para el complejo del astillero. Las líneas de Devonport eran una fortificación de bastión que consistía en una muralla de tierra con una amplia zanja y un glacis . Las líneas iban desde Morice Yard en el río Tamar, encerrando todo el astillero y la ciudad, y finalmente se encontraban con el río nuevamente en Stonehouse Pool, una distancia total de 2,000 yardas (1,800 metros). Había cuatro bastiones, Marlborough Bastion al norte, Granby Bastion al noreste, Stoke Bastion al este y George Bastion al sureste. Originalmente había dos puertas en las líneas, Stoke Barrier al final de Fore Street y Stonehouse Barrier. En la década de 1780 se creó una tercera puerta llamada New Passage, que da acceso al ferry Torpoint . Después de 1860, las fortificaciones fueron reemplazadas por Palmerston Forts alrededor de Plymouth y la tierra ocupada por las líneas fue vendida o utilizada por el astillero. [29]

Keyham (el patio norte)

Torre del reloj y oficina de policía (anteriormente uno de un par que flanquea la puerta de Keyham Steam Yard)

A mediados del siglo XIX, todos los astilleros reales enfrentaron el desafío de responder al advenimiento primero de la energía de vapor y luego los cascos de metal. Los que no pudieron expandirse fueron cerrados; el resto sufrió una transformación a través del crecimiento y la mecanización.

HMS  Cumberland junto al muelle frente al edificio Quadrangle (izquierda) y un dique seco cubierto, que forma parte del complejo de reacondicionamiento de fragatas (derecha)

En Devonport, en 1864, se abrió un patio de vapor separado especialmente construido en un sitio autónomo en Keyham, justo al norte de Morice Yard (y se construyó un túnel que une el nuevo patio con el antiguo). Se construyeron un par de cuencas (de 8 a 9 acres cada una): la cuenca nº 2 daba acceso a tres grandes diques secos, mientras que la cuenca nº 3 era el frontispicio de un enorme complejo industrial integrado. Este se conoció como el Cuadrángulo: albergaba fundiciones, forjas, talleres de patrones, caldereros y todo tipo de talleres especializados. Dos máquinas de vapor estacionarias accionaban ejes lineales y maquinaria pesada, y un par de chimeneas prominentes dibujaban los múltiples conductos de humos. El edificio sigue en pie y está catalogado como Grado I ; los detalles arquitectónicos fueron de Sir Charles Barry .English Heritage lo llama "uno de los edificios de ingeniería más notables del país". [13] Los tres diques secos fueron reconstruidos, ampliados y cubiertos en la década de 1970 para servir como el Centro de Refit de Fragata. [2]

HMS Westminster dentro del complejo de reacondicionamiento de fragatas, 2009.

En 1880, se estableció un Royal Naval Engineering College en Keyham, ubicado en un nuevo edificio a las afueras del muro del astillero junto al Quadrangle, donde los estudiantes (que se unieron a los 15 años de edad) adquirieron experiencia práctica en las últimas técnicas de ingeniería naval. La Escuela de Ingeniería se mudó a la cercana Manadon en 1958; el edificio de estilo Jacobethan pasó a albergar el Dockyard Technical College durante un tiempo, pero fue demolido en 1985. [16]

La grúa de 80 toneladas, un hito del Submarine Refit Center desde 1977, fue desmantelada en 2008.

En 1895 se tomó la decisión de ampliar Keyham Steam Yard para adaptarse al tamaño cada vez mayor de los buques de guerra modernos. En 1907, Keyham, ahora rebautizado como North Yard, había más que duplicado su tamaño con la adición de las cuencas No. 4 y No. 5 (de 10 y 35 acres respectivamente), unidas por una esclusa muy grande, 730 pies de eslora, junto a tres diques secos más de tamaño similar, capaces de "acomodar barcos más grandes que cualquier buque de guerra construido hasta ahora". [30] En la década de 1970, el extremo norte de la Cuenca No. 5 se convirtió para servir como una nueva Base de Mantenimiento de Flotas, que se construirá junto con un Complejo de Reacondicionamiento de Submarinos para submarinos nucleares; Se instaló una grúa en voladizo de 80 toneladas , una de las más grandes de Europa occidental, para levantar núcleos nucleares de submarinos en diques secos adyacentes recién construidos. [2]

Más al norte aún, Weston Mill Lake (en un momento el astillero de carbón de Devonport ) se convirtió en la década de 1980 para proporcionar atracaderos de fragatas para la flota Tipo 22 . [31] Ahora es donde se basan los barcos de guerra anfibios de la Armada . En 2013 , se abrió una nueva base de Royal Marines , RM Tamar ; Además de servir como cuartel general para 1 grupo de asalto Royal Marines , puede albergar a los infantes de marina, junto con sus barcos, antes del despliegue. [32]

En 2011, el MOD vendió la propiedad absoluta del North Yard al operador del Dockyard, Babcock; el sitio incluye seis edificios y estructuras catalogadas, entre ellas el Cuadrángulo catalogado como Grado I. [33]

El cuartel naval (HMS Drake )

Vista aérea del HMS Drake
Hulks en Devonport el 8 de septiembre de 1895

Hasta finales del siglo XIX, los marineros cuyos barcos estaban siendo reparados o reacondicionados, o que estaban esperando ser asignados a un barco, se alojaban en cascos flotantes . La construcción de un cuartel en tierra, justo al noreste del North Yard, se completó en 1889 con capacidad para 2.500 personas; Los marineros y oficiales se mudaron en junio de ese año. En 1894 se instaló en el lugar un contingente de sesenta palomas mensajeras de la Royal Navy.

Torre del reloj, HMS Drake

La prominente torre del reloj fue construida en 1896 y contiene un reloj y una campana de Gillett & Johnston ; inicialmente funcionó como una torre de semáforo . En 1898, el cuartel se expandió para acomodar a 1.000 hombres más. El bloque de vestuarios data de este período. Se agregaron más edificios en los primeros años del siglo XX, incluida la Iglesia de San Nicolás. [34] Esta parte del sitio contiene unos catorce edificios y estructuras catalogadas. [19]

Hoy dia

El astillero de la Royal Navy consta de catorce diques secos (muelles numerados del 1 al 15, pero no hay muelle 13 ), [1] cuatro millas (6 km) de costa, veinticinco atracaderos de marea, cinco cuencas y un área de 650 acres (2,6 km 2 ). El astillero emplea a 2.500 militares y civiles, apoya a unas 400 empresas locales y aporta aproximadamente el 10% de los ingresos de Plymouth. [35] Es la base de los submarinos cazadores-asesinos de propulsión nuclear de la clase Trafalgar y la principal base de reacondicionamiento de todos los submarinos nucleares de la Royal Navy. Carillion completó el trabajo en 2002 para construir un muelle de reacondicionamiento para apoyar a la clase Vanguard Trident misiles submarinos de misiles balísticos nucleares. Devonport sirve como sede del Flag Officer Sea Training , que es responsable del entrenamiento de todos los barcos de la Marina y del Auxiliar de la Flota Real , junto con muchos de los servicios navales extranjeros. La base de reacondicionamiento del submarino nuclear fue puesta en medidas especiales en 2013 por la Oficina de Regulación Nuclear (ONR) y podría ser 2020 antes de que cese la supervisión mejorada. Las preocupaciones de seguridad sobre las instalaciones envejecidas, los recursos agotados y la creciente demanda son los culpables de las medidas. [35]

Devonport North Yard visto desde el ferry Torpoint

Flotilla de Devonport

Los barcos con base en el puerto se conocen como Devonport Flotilla. Esto incluye los barcos de asalto de la Armada HMS  Albion y HMS  Bulwark . También sirve como puerto base para la mayor parte de la flota de topografía hidrográfica de la Royal Navy y siete fragatas Tipo 23 . En 2018, el Secretario de Defensa anunció que las nuevas fragatas Tipo 26 propuestas se basarían en Devonport. [36]

Barcos de asalto anfibios

HMS Ocean atracado delante de Albion en Devonport Dockyard
  • Muelle de la plataforma de aterrizaje HMS Albion ;
  • Muelle de la plataforma de aterrizaje HMS Bulwark (reacondicionamiento de regeneración 2020).

Fragatas tipo 23

HMS Portland amarrado en el edificio Quadrangle
  • HMS  Argyll
  • HMS  Monmouth
  • HMS  Montrose (actualmente desplegado en Bahréin durante 3 años a partir de 2019)
  • HMS  Northumberland
  • HMS  Richmond
  • HMS  Portland
  • HMS  Somerset (actualmente en reacondicionamiento de LIFEX)
  • HMS  Sutherland (actualmente en reacondicionamiento de LIFEX)
  • HMS  St Albans (actualmente en reacondicionamiento de LIFEX)

En los cambios a los arreglos de portabilidad base anunciados en noviembre de 2017, HM Ships Argyll , Monmouth y Montrose se unirán a la Flotilla de Portsmouth ; HM Ships Westminster , Richmond , Kent y St Albans se moverán en la dirección opuesta. Richmond se convierte en un barco de Devonport al completar su reacondicionamiento. St Albans se mudó a Devonport en julio de 2019 en preparación para su gran remodelación. [37]

Submarinos clase Trafalgar

Talento HMS en la base de mantenimiento de la flota
  • HMS  Trenchant
  • HMS  Triumph

Escuadrón de topografía

HMS Scott en Devonport
  • Eco del HMS 
  • HMS  Enterprise
  • HMS  Urraca
  • HMS  Scott

Buque patrulla antártico

  • Protector HMS 

Otras unidades con sede en Devonport

  • Entrenamiento en el mar para oficiales de bandera
  • Grupo de formación hidrográfica, meteorológica y oceanográfica
  • Grupo de trabajo anfibio del cuartel general
  • HMS  Vivid RNR
  • RM Tamar / 47 Commando (Grupo de asalto) Royal Marines
    • 10 Escuadrón de Entrenamiento de Lanchas de Desembarco
    • 4 escuadrón de asalto
    • 6 escuadrón de asalto
    • 9 escuadrón de asalto
    • 539 Escuadrón de asalto
  • Hasler NSRC (Centro de recuperación del servicio naval) y Hasler Company Royal Marines
  • Grupo de Buceo Sur RN
  • Defence Estates suroeste
  • HQ División Occidental Ministerio de Defensa Policía
  • Policía de CID Devonport MOD
  • DSG Devonport MOD Policía

Reurbanización de South Yard

El último buque de guerra que se construyó en Devonport fue el HMS  Scylla , lanzado desde el No 3 Slip el 8 de agosto de 1968.
Edificios catalogados en South Yard, incluidos South Sawmills y Smithery (izquierda), No. 1 Slip (centro) y King's Hill Gazebo (arriba a la derecha).

Varias secciones del histórico South Yard ya no son utilizadas por el Ministerio de Defensa, aunque actualmente sigue siendo un sitio cerrado y sujeto a restricciones de seguridad.

El acceso a aguas profundas que ofrece ha hecho que el sitio sea deseable para los fabricantes de ' superyates ' y en 2012 Princess Yachts adquirió la propiedad absoluta de 20 acres (0.081 km 2 ) en el extremo sur, con miras a construir una instalación de construcción. [38] La compañía afirma que este desarrollo "continuará la tradición de construcción de botes dentro del astillero" y "agregará dramatismo al sitio con los yates que se mueven alrededor del muelle, se lanzan en el resbalón n. ° 3, se prueban en el resbalón n. ° 2 y se amarran junto al muro del muelle ". [39] El sitio incluye dentro de él varios edificios listados y monumentos antiguos programados, más notablemente el East Ropery listado de Grado I , [40]junto con varios otros edificios y estructuras del siglo XVIII asociados con la fabricación de cuerdas en el Yard, el deslizamiento cubierto (No. 1 Slip) y el 'King's Hill Gazebo', construido para conmemorar una visita del Rey Jorge III . [41]

En 2014 se anunció, como parte de un acuerdo de regeneración 'City Deal', que el South Yard sería 'desbloqueado' con miras a convertirse en un 'centro de industrias marinas'. [42] A partir de 2016, la sección norte del South Yard (incluidos los diques secos del siglo XVIII, Nos. 2, 3 y 4) [43] [44] [45] se estaba reconstruyendo en fases, [46] con un estrategia de marketing centrada en "el desarrollo de las industrias marinas y el área de alto crecimiento de la ciencia y la tecnología marinas"; [47] ha sido rebautizado como Oceansgate.

Las áreas al sur y al este (con la excepción del área ahora ocupada por Princess Yachts) están siendo retenidas por el MOD, [48] con el No. 4 Slip recientemente remodelado para su uso con lanchas de desembarco . [2]

Museo

Antigua estación de bomberos (1851) dentro del South Yard. [49]

El Devonport Naval Heritage Centre es un museo marítimo en el histórico South Yard de Devonport. [50] Dirigido por voluntarios, solo es accesible para viajes reservados con anticipación o en días de puertas abiertas de la Base Naval. El Museo de la Base Naval de Plymouth se inauguró en 1969 después de una apelación de la oficina del almirante-superintendente por artículos de recuerdo y se encontraba en la estación de bomberos de Dockyard. Desde entonces, el museo se ha ampliado y ahora ocupa, además, la Oficina de Pago del siglo XVIII [51] y Porter's Lodge. El Scrieve Board (Project Managed by PDM) actualmente sirve como tienda de museo. [2] En 2014 se llevaron a cabo discusiones sobre la remoción del museo del Astillero y la exhibición de algunas de sus colecciones dentro de unMuseo y galería de arte de la ciudad de Plymouth . [52]

El submarino de propulsión nuclear HMS  Courageous , utilizado en la Guerra de las Malvinas , se conserva en North Yard como un barco museo , gestionado por el Heritage Center.

Desmantelamiento de submarinos nucleares

Trece submarinos nucleares fuera de servicio se almacenaron en Devonport en 2018. [53]

En 2018, el Comité de Cuentas Públicas del Parlamento del Reino Unido criticó la lenta tasa de desmantelamiento de estos submarinos, y el Ministerio de Defensa admitió que había pospuesto el desmantelamiento debido al costo. [54] La Oficina Nacional de Auditoría en 2019 declaró que los costos de almacenamiento en depósito de todos los submarinos nucleares habían alcanzado los 500 millones de libras esterlinas, [55] y representan un pasivo de 7.500 millones de libras esterlinas. [56]

Apodo

USS  Philippine Sea visitando Devonport

La base naval de Devonport todavía es apodada "Guzz" (o, a veces, "Guz") por marineros e infantes de marina. Una sugerencia es que esto se origina en la palabra tragar (comer o beber con avidez), que probablemente se refiera al consumo de tés con crema , un manjar de West Country y, por lo tanto, uno con fuertes conexiones con el área alrededor de Plymouth . [57] Otra explicación avanzada es que "GUZZ" era el indicativo de llamada de radio de la cercana estación inalámbrica del Almirantazgo (que era GZX) en Devil's Point , [58] aunque esto se discute y ha sido refutado recientemente por referencia a la telegrafía inalámbrica real.indicativos en existencia durante el siglo pasado. [59]

Otra explicación es que el nombre proviene de la palabra hindi para una yarda (36 pulgadas), " guz ", (también deletreada "guzz", en ese momento) que ingresó al Oxford English Dictionary , [60] y el uso de la Royal Navy, [ 61] a finales del siglo XIX, cuando los marineros solían abreviar regularmente "El astillero " simplemente "El patio", lo que llevó al uso de la jerga de la palabra hindi para la unidad de medida del mismo nombre. [62] El periódico Plymouth Herald intentó [63] resumir las diferentes teorías, pero no se llegó a una conclusión firme. Charles Causleyse refirió a Guz en uno de sus poemas, "Canción del artillero moribundo AA1", publicado en 1951. [64]

Un "tiddy oggy" es una jerga naval para un Cornish Pasty y que alguna vez fue el apodo de un marinero nacido y criado en Devonport. [65] El grito tradicional de " Oggy Oggy Oggy " se usó para animar al equipo de Devonport en la competencia de armas de campaña de la Marina .

Fugas de residuos nucleares

Devonport ha sido el sitio de una serie de fugas de desechos nucleares asociados con los submarinos nucleares con base allí.

  • Noviembre de 2002: "Diez litros de refrigerante radiactivo se escaparon del HMS  Vanguard " [66]
  • Octubre de 2005: "Los derrames radioactivos reportados anteriormente en el astillero incluyen uno en octubre de 2005, cuando se confirmó que se escaparon 10 litros de agua mientras se limpiaba el circuito del reactor principal del HMS Victorious para reducir la radiación". [67]
  • Noviembre de 2008: "La Royal Navy ha confirmado hasta 280 litros de agua, probablemente contaminada con tritio , vertida desde una manguera reventada mientras se bombeaba desde el submarino en las primeras horas del viernes". [67]
  • Marzo de 2009: "El 25 de marzo se escapó agua radiactiva del HMS Turbulent mientras se limpiaba el sistema de descarga del reactor en el astillero naval de Devonport" [68]

Administración

Comisionados de la Marina

Hasta 1832, el Astillero Real de Plymouth, fue administrado por un Comisionado de la Marina en nombre de la Junta de la Marina en Londres, incluido: [69] [70] [71]

Comisionados residentes Plymouth

Comisionados residentes Devonport

  • Capitán William Shield, 1823–1828
  • Capitán Charles BH Ross , designado el 13 de marzo de 1829.

Por una orden en el consejo de fecha 27 de junio de 1832, el papel del comisionado fue reemplazado por un almirante-superintendente . [72]

Almirante Superintendentes del patio

En 1832 se abolió la Junta de la Armada , todo, excepto los muelles de armas, quedó bajo el control directo del Almirantazgo . Se nombró almirante superintendente del astillero a un oficial en servicio de la Royal Navy, generalmente de rango de contraalmirante ; sin embargo, a veces el puesto lo ocupaba un comodoro-superintendente o incluso un vicealmirante. Eran responsables de todos los servicios de apoyo civil operados por los departamentos del astillero.

Incluido: [73] [69]

El 30 de diciembre de 1970, el vicealmirante JR McKaig fue nombrado almirante del puerto , base naval de Su Majestad, Devonport y oficial de bandera, Plymouth . El 5 de septiembre de 1971, todos los oficiales de bandera de la Royal Navy que ocupaban cargos de almirante superintendente en Royal Dockyards fueron rediseñados como Port Admirals. [74]

Port Admiral Devonport y oficial de bandera Plymouth

Los titulares de correos incluyeron: [75]

Establecimientos asociados cercanos

Se establecieron varios establecimientos en las cercanías de Devonport y Plymouth en relación directa con el Royal Dockyard o con el uso de Plymouth como base para la Flota, que incluyen:

  • Royal Citadel, Plymouth (1665), construida para defender el puerto y el fondeadero, actualmente la base del 29 Commando Regiment , Royal Artillery .
  • Defensas del astillero , incluidas Devonport Lines (1758) y los posteriores Palmerston Forts, Plymouth
  • Royal Naval Hospital, Stonehouse (1760, cerrado en 1995)
  • Stonehouse Barracks (1779), sede de la 3a Brigada de Comando , Royal Marines .
  • Admiralty House, Mount Wise (1789), antiguo cuartel general del Comandante en Jefe, Plymouth (junto con el Cuartel General Militar Combinado de la Segunda Guerra Mundial (más tarde Cuartel General Marítimo de Plymouth) fue dado de baja en 2004). [76]
  • Rompeolas de Plymouth (1812)
  • Royal William Victualling Yard (1835) construido por los Comisionados de Victualling en la cercana Stonehouse para abastecer a la Royal Navy (cerrado en 1992 y convertido en vivienda).
  • HMS Raleigh , RN establecimiento de formación básica, al otro lado de Hamoaze en Torpoint, Cornwall .
  • RM Turnchapel , una antigua instalación militar de los Royal Marines (fuera de servicio en 2014).

Referencias

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enlaces externos

  • Página web oficial
  • Centro del patrimonio naval de Devonport
  • Capitán del puerto de la reina Plymouth
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