El vagón de vapor aéreo , también llamado Ariel , era una máquina voladora patentada en 1842 que se suponía que transportaba pasajeros por el aire. En la práctica, era incapaz de volar ya que no tenía suficiente potencia de su pesada máquina de vapor para volar. En 1848 se construyó un modelo más exitoso que podía volar distancias pequeñas dentro de un hangar. El vagón de vapor aéreo fue significativo porque fue una transición de la experimentación con planeadores a la experimentación con vuelos motorizados.
Especificaciones
El Ariel iba a ser un monoplano con una envergadura de ala de 150 pies (46 m), pesaría 3,000 lb (1,400 kg) y sería propulsado por un motor de vapor ligero especialmente diseñado que producía 50 hp (37 kW). [1] El área del ala debía ser de 4500 pies cuadrados (420 m 2 ), con la cola otros 1500, lo que producía una carga alar muy baja. [2] Los inventores esperaban que el Ariel alcanzara una velocidad de 50 mph y transportara de 10 a 12 pasajeros hasta 1.000 millas (1.600 km). [3] El plan era lanzarlo desde una rampa inclinada. El tren de aterrizaje tenía un diseño de 3 ruedas.
Patente británica 9478
William Samuel Henson (1812-1888) y John Stringfellow (1799-1883) recibieron la patente británica 9478 en 1842.
Para que quede clara la descripción que se da a continuación, explicaré brevemente en primer lugar el principio sobre el que se construye la máquina. Si cualquier artículo ligero y plano o casi plano es proyectado o arrojado de borde en una posición ligeramente inclinada, el mismo se elevará en el aire hasta que se agote la fuerza ejercida, cuando el artículo así arrojado o proyectado descenderá; y se concebirá fácilmente que, si el artículo así proyectado o arrojado poseyera en sí mismo un poder o fuerza continua igual a la utilizada para arrojarlo o proyectarlo, el artículo continuaría ascendiendo mientras la parte delantera de la superficie estuviera hacia arriba con respecto a la parte obstaculizada, y que dicho artículo, cuando se detiene la energía, o cuando se invierte la inclinación, descendería por gravedad con la ayuda de la fuerza de la fuerza contenida en el artículo, si se continuaba la energía, imitando así la vuelo de un pájaro. Ahora, la primera parte de mi invención consiste en un aparato construido de tal manera que ofrezca una superficie o plano muy extendido de una construcción ligera pero fuerte, que tendrá la misma relación con la máquina general que tienen las alas extendidas de un pájaro con el cuerpo cuando un pájaro está volando en el aire; pero en lugar del movimiento o la potencia para el progreso que se obtiene mediante el movimiento de la superficie extendida o del plano, como es el caso de las alas de los pájaros, aplico ruedas de paletas adecuadas u otras hélices mecánicas adecuadas accionadas por vapor u otros suficientemente motor ligero, y así obtener la potencia necesaria para avanzar hacia el avión o superficie extendida; y para dar control en cuanto a la dirección hacia arriba y hacia abajo de tal máquina, aplico una cola a la superficie extendida que es capaz de inclinarse o levantarse, de modo que cuando la potencia actúa para propulsar la máquina, inclinando la cola hacia arriba, la resistencia que ofrece el aire hará que la máquina se eleve en el aire; y, por el contrario, cuando se invierte la inclinación de la cola, la máquina inmediatamente será propulsada hacia abajo, y pasará por un plano más o menos inclinado hacia el horizonte a medida que la inclinación de la cola sea mayor o menor; y para orientar la máquina en cuanto a la dirección lateral que tomará, aplico un timón vertical o segunda cola, y según se incline en una u otra dirección, así será la dirección de la máquina.
Compañía de Tránsito Aéreo
William Samuel Henson, John Stringfellow, Frederick Marriott y DE Colombine, constituida como la "Compañía de Tránsito Aéreo" en 1843 en Inglaterra, con la intención de recaudar dinero para construir la máquina voladora. Henson construyó un modelo a escala de su diseño, que hizo un "salto" tentativo impulsado por vapor mientras se elevaba o rebotaba, fuera de su cable guía. Se intentó volar el modelo pequeño y un modelo más grande con una envergadura de alas de 20 pies (6,1 m), entre 1844 y 1847, sin éxito.
La compañía planeaba "transportar cartas, mercancías y pasajeros de un lugar a otro a través del aire", según la patente. [1]
En un intento por ganar inversionistas y apoyo en el Parlamento , la compañía participó en una importante campaña publicitaria utilizando imágenes del Ariel en lugares exóticos, pero no logró obtener la inversión necesaria. Se especuló en la prensa sobre si el Ariel era un engaño o un fraude.
El hijo de Stringfellow escribió lo siguiente:
Mi padre había construido otro modelo pequeño que se terminó a principios de 1848, y al tener el préstamo de una habitación larga en una fábrica de encajes en desuso, a principios de junio el modelo pequeño fue trasladado allí para experimentos. La habitación tenía aproximadamente 22 yardas (20 m) de largo y de 10 a 12 pies (3,7 m) de alto. El cable inclinado para poner en marcha la máquina ocupaba menos de la mitad de la longitud de la habitación y dejaba espacio al final para que la máquina despejara el suelo. En el primer experimento, la cola se colocó en un ángulo demasiado alto y la máquina se elevó demasiado rápido al dejar el cable. Después de recorrer unos metros, se deslizó hacia atrás como si descendiera por un plano inclinado, en un ángulo tal que la punta de la cola golpeó el suelo y se rompió. La cola fue reparada y colocada en un ángulo más pequeño. El vapor volvió a levantarse y la máquina empezó a bajar por el alambre y, al llegar al punto de autodesprendimiento, fue subiendo gradualmente hasta llegar al extremo más alejado de la habitación, haciendo un agujero en la lona colocada para taparlo. En los experimentos, la máquina voló bien, al elevarse hasta uno de cada siete. El difunto reverendo J. Riste, Esquire, fabricante de encajes, Northcote Spicer, Esquire, J. Toms, Esquire y otros fueron testigos de experimentos. Mister Marriatt , difunto del San Francisco News Letter traído desde Londres Mister Ellis, el entonces arrendatario de Cremorne Gardens, Mister Partridge y el teniente Gale, el aeronauta , para presenciar experimentos. El señor Ellis se ofreció a construir un camino cubierto en Cremorne para experimentos. El señor Stringfellow se trasladó a Cremorne, pero no se le proporcionaron alojamientos mucho mejores que los que tenía en casa, debido al compromiso incumplido en cuanto a la habitación. El señor Stringfellow se estaba preparando para la partida cuando un grupo de caballeros ajenos a los Jardines suplicaron ver un experimento y, al verlos capaces de apreciar sus esfuerzos, se animó y puso en marcha el modelo. Cuando llegó al lugar donde debía dejar el alambre, pareció encontrarse con algún obstáculo y amenazó con caer al suelo, pero pronto se recuperó y se lanzó en un vuelo tan limpio como fue posible hacer a distancia. de aproximadamente 40 yardas (37 m), donde fue detenido por la lona. Habiendo demostrado ahora la viabilidad de hacer volar una máquina de vapor, y sin encontrar nada más que una pérdida pecuniaria y poco honor, este experimentador descansó durante mucho tiempo, satisfecho con lo que había logrado. El tema, sin embargo, tenía para él un encanto especial, y aún contemplaba la renovación de sus experimentos.
Representaciones y referencias de Ariel
- El Ariel aparece en varios sellos de diferentes países, generalmente como parte de una serie de historia de la aviación.
- Un hotel de la década de 1960 en Londres llamado "The Ariel", que se especializaba en alojamiento para viajeros aéreos, es una referencia al diseño de Henson & Stringfellow y tenía una de las impresiones del Carruaje de vapor aéreo sobre la repisa de la chimenea. [4]
Ver también
- Máquinas voladoras tempranas
- Historia de la aviación
- Cronología de la aviación
- Cronología de la aviación - siglo XIX
- John Chapman , ingeniero. [5]
- John Farey Jr. , ingeniero consultor, recomendó a Richard Houchin de City Road , Londres, que construyera una máquina de vapor de dos cilindros y una caldera para el carro de vapor aéreo de tamaño completo, Ariel . [6]
Referencias
- ^ a b The Fort Worth Press , "La invención del aeroplano se retrasó 60 años", 11 de octubre de 1961
- ↑ Chanute, Octave (1891). "Progreso en máquinas voladoras" . El ingeniero estadounidense . Consultado el 21 de agosto de 2007 .
- ^ HistoryNet.com, William Henson y John Stringfellow Archivado el 30 de octubre de 2006 en Wayback Machine
- ^ "Refrigeración moderna", v. 64 - 1961
- ^ Penrose, Harald (1988). "3, maquinando un volante motorizado; 4, maniobras publicitarias". Un aire antiguo . Air Life Publishing Ltd. págs. 42–44, 49–50, 57–58.
- ^ Penrose, Harald (1988). "4, Maniobras publicitarias". Un aire antiguo . Air Life Publishing Ltd. pág. 59.
Otras lecturas
- Scientific American ; 23 de septiembre de 1848; Volumen 4, Número 1, página 4. "Una serie de experimentos ..."
- New Scientist ; "Todos se rieron" 11 de octubre de 2003.
- Documentos de la familia Henson en los archivos del Smithsonian Air and Space Museum .
enlaces externos
- Chard Museum tiene una gran exhibición del trabajo de John Stringfellow y William Henson.
- BBC: Vagón de vapor aéreo
- Máquinas voladoras: William Samuel Henson
- Stringfellow y Henson