Octave Chanute (18 de febrero de 1832 - 23 de noviembre de 1910) fue un ingeniero civil y pionero de la aviación franco-estadounidense [1] . Brindó ayuda y consejos a muchos entusiastas en ciernes, incluidos los hermanos Wright , y ayudó a publicitar sus experimentos de vuelo. A su muerte fue aclamado como el padre de la aviación y los conceptos iniciales de la máquina voladora más pesada que el aire. [2]
Octava Chanute | |
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Nació | |
Fallecido | 23 de noviembre de 1910 | (78 años)
Lugar de descanso | Cementerio de Springdale , Peoria , Illinois |
Ciudadanía | Francés, americano [1] |
Ocupación | Ingeniero civil, ingeniero ferroviario y diseñador de puentes, pionero de la aviación |
Biografía
Nacido en París , Chanute era hijo de Elise y Joseph Chanut, profesor del Collège de France . Emigró con su padre a los Estados Unidos de América en 1838, cuando el primero fue nombrado vicepresidente del Jefferson College en Louisiana. Octave asistió a escuelas privadas en Nueva York.
Ingeniero civil (ferrocarriles)
Octave Chanute comenzó su formación como ingeniero civil en ciernes en 1848.
Fue ampliamente considerado brillante e innovador en la profesión de ingeniería. Durante su carrera ha diseñado y construido de los Estados Unidos ' dos grandes corrales, Chicago Stock Yards (1865) y corrales de Kansas City (1871). Diseñó y construyó el Puente Hannibal con Joseph Tomlinson y George Morison, que fue el primer puente en cruzar el río Missouri en Kansas City , Missouri , en 1869 y estableció a Kansas City como la ciudad dominante en la región. Diseñó muchos otros puentes durante su carrera ferroviaria, incluido el puente ferroviario del río Illinois en Chillicothe , Illinois, [3] el puente ferroviario Genesee River Gorge cerca de Portageville , Nueva York (ahora en Letchworth State Park ), el puente sobre el río Missouri en Sibley , Missouri, al otro lado del río Mississippi en Fort Madison , Iowa , y el puente Kinzua en Pennsylvania .
Pionero en la conservación de la madera
Chanute también estableció un procedimiento para tratar a presión los durmientes de madera del ferrocarril con un antiséptico que aumentó la vida útil de la madera en las vías. Al establecer las primeras plantas comerciales, convenció a los ferroviarios de que era comercialmente factible ganar dinero gastando dinero en el tratamiento de las traviesas para extender su tiempo de servicio y reducir los costos de reemplazo. Como método para controlar la longevidad de las traviesas de ferrocarril y otras estructuras de madera, introdujo el clavo de fecha de ferrocarril en los Estados Unidos.
Chanute se retiró del ferrocarril Erie en 1883 para convertirse en consultor de ingeniería independiente.
Pionero de la aviación
Chanute se interesó por primera vez en la aviación después de ver despegar un globo en Peoria, Illinois, en 1856. Cuando se retiró de su carrera ferroviaria en 1883, decidió dedicar un tiempo libre a promover la nueva ciencia de la aviación. Aplicando su experiencia en ingeniería, Chanute recopiló todos los datos disponibles de experimentadores de vuelo de todo el mundo y los combinó con los conocimientos adquiridos como ingeniero civil en el pasado. Publicó sus hallazgos en una serie de artículos en The Railroad and Engineering Journal de 1891 [6] a 1893, que luego fueron reeditados en el influyente libro Progress in Flying Machines en 1894. [7] Esta fue la encuesta global más sistemática de la investigación de la aviación de ala fija más pesada que el aire publicada hasta ese momento.
En la Exposición Mundial de Columbia en Chicago en 1893, Chanute organizó en colaboración con Albert Zahm una Conferencia Internacional sobre Navegación Aérea de gran éxito.
Chanute era demasiado mayor para volar él mismo, por lo que se asoció con experimentadores más jóvenes, incluidos Augustus M. Herring y William Avery . En 1896, Chanute, Herring y Avery probaron un diseño basado en el trabajo del pionero de la aviación alemán Otto Lilienthal , así como planeadores de su propio diseño en las dunas a lo largo de la orilla del lago Michigan cerca de la ciudad de Miller Beach , Indiana , justo al este de lo que se convirtió en la ciudad de Gary . [2] Estos experimentos convencieron a Chanute de que la mejor manera de lograr una sustentación extra sin un aumento prohibitivo de peso era apilar varias alas una encima de la otra, una idea propuesta por el ingeniero británico Francis Wenham en 1866 y realizada en vuelo por Lilienthal en el 1890. Chanute introdujo la estructura de ala reforzada de "puntal-alambre" que se utilizaría en los biplanos motorizados del futuro, que no se vio seriamente desafiada hasta los esfuerzos pioneros de Hugo Junkers para desarrollar tecnología de fuselaje en voladizo totalmente metálico sin refuerzos externos a partir de 1915 . Chanute basó su concepto de "puntal interplano" en el truss Pratt , que le resultaba familiar por su trabajo de construcción de puentes. Los hermanos Wright basaron sus diseños de planeadores en el "dos pisos" de Chanute, como lo llamaban. En 1897 se desarrolló y voló un nuevo diseño de planeador biplano.
Chanute mantuvo correspondencia con muchos pioneros de la aviación, incluidos Otto Lilienthal , Louis Mouillard , Gabriel Voisin , John J. Montgomery , Louis Blériot , Ferdinand Ferber , Lawrence Hargrave y Alberto Santos Dumont . En 1897 inició una correspondencia con el aviador británico Percy Pilcher . Siguiendo las ideas de Chanute , Pilcher construyó un triplano , pero murió en un accidente de planeador en octubre de 1899 antes de que pudiera intentar volarlo.
Chanute estuvo en contacto con los hermanos Wright a partir de 1900 cuando Wilbur le escribió después de leer Progress in Flying Machines . Chanute ayudó a publicitar el trabajo de los hermanos Wright y brindó estímulo constante, visitando su campamento cerca de Kitty Hawk , Carolina del Norte , en 1901, 1902 y 1903. Los Wright y Chanute intercambiaron cientos de cartas entre 1900 y 1910. [8]
Chanute compartió libremente su conocimiento sobre la aviación con cualquiera que estuviera interesado y esperara que otros hicieran lo mismo, aunque animó a sus colegas a patentar sus inventos. Su enfoque abierto provocó fricciones con los hermanos Wright, quienes creían que sus ideas sobre el control de aviones eran únicas y se negaron a compartirlas. Chanute no creía que la patente de la máquina voladora Wright, basada en la deformación del ala , pudiera hacerse cumplir y lo dijo públicamente, incluida una entrevista en un periódico en la que dijo: "Admiro a los Wright. Me siento amigable con ellos por las maravillas que han logrado". , pero puede evaluar fácilmente cómo me siento con respecto a su actitud en la actualidad por el comentario que le hice a Wilbur Wright recientemente. Le dije que lamentaba ver que estaban demandando a otros experimentadores y se abstuvieron de participar en concursos y concursos en los que otros hombres están ganadores de laureles brillantemente. Le dije que, en mi opinión, están perdiendo un tiempo valioso en juicios que deberían concentrar en su trabajo. Personalmente, no creo que los tribunales sostengan que el principio subyacente a las puntas de deformación pueda ser patentado ". [9] La amistad todavía se veía afectada cuando Chanute murió, pero Wilbur Wright tuvo la oportunidad de asistir Chanute ' funeral s en la casa de la familia. Wright escribió un elogio que se leyó en la reunión del Aero Club en enero de 1911.
Cuando se fundó el Aero Club de Illinois el 10 de febrero de 1910, Chanute fue su primer presidente hasta su muerte. [10] [11]
Muerte
Chanute murió el 23 de noviembre de 1910 en Chicago .
Conmemoración
La ciudad de Chanute , Kansas , [12] lleva el nombre de Chanute (3 pequeñas ciudades en el sureste de Kansas estaban compitiendo por la oficina de tierras del ferrocarril y Chanute sugirió que se incorporen, lo que haría que la ciudad más grande sea más atractiva para el ferrocarril, funcionó) , al igual que la antigua Base de la Fuerza Aérea Chanute cerca de Rantoul , Illinois, que fue clausurada en 1993. La antigua base, ahora dedicada a esfuerzos en tiempos de paz, incluye el Museo Aeroespacial Octave Chanute , que detalla la historia de la aviación y la base de la Fuerza Aérea Chanute.
En 1902, la Sociedad Occidental de Ingenieros comenzó a presentar el Premio Octave Chanute por trabajos de mérito sobre innovaciones de ingeniería. De 1939 a 2005, el Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica entregó el premio Chanute Flight Award por una contribución destacada de un piloto o personal de pruebas al avance del arte, la ciencia y la tecnología de la aeronáutica .
En 1974, Chanute fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio . [13]
En 1978, el Servicio Postal de los Estados Unidos conmemoró Octave Chanute con un par de estampillas de correo aéreo de 21 centavos.
En 1996, el National Soaring Museum honró el centenario de los experimentos de vuelo en planeador en las dunas de arena a lo largo del lago Michigan como Monumento Nacional de Elevación No. 8.
La Universidad Aeronáutica Embry-Riddle, Daytona Beach , en Daytona Beach, Florida , tiene una residencia fuera del campus, el Chanute Complex. para estudiantes de clase alta.
El Gary Bathing Beach Aquatorium , en Gary, Indiana , alberga un museo dedicado tanto a Octave Chanute como a los aviadores de Tuskegee . El histórico pabellón de baño fue diseñado por el arquitecto George Washington Maher .
Está presente en el Frieze of American History , en Capitol Rotunda, Washington DC.
Patentes
Patentes de EE. UU.
- Patente de EE. UU . 61,397 , Hierros con riel rodante
- Patente de EE. UU . 98,848 , máquina de dragado (Octave Chanute y George S. Morrison)
- Patente de EE. UU . 430,068 , Conservación de la estructura de madera
- Patente de EE. UU . 582,718 , Soaring Machine
- Patente de los Estados Unidos 582,757 , Medios para Vuelo Aéreo , Chanute presentó la patente en nombre de Louis Mouillard, con la mitad asignada a Chanute.
- Patente estadounidense 606,187 , Soaring Machine , William Paul Butusov, Chanute colaboró y pagó por el proceso de patente y se le asignó la mitad.
- Patente de Estados Unidos 688,932 , Proceso de conservación de la madera
- Patente estadounidense 834,658 , Medios para vuelo aéreo (o lanzador de planeadores).
Patentes del Reino Unido
- 13372 (máquina voladora, c.1897)
- 13373 (máquina voladora, c.1897)
- 15221 (máquina voladora, c.1897)
Patentes canadienses
- {34507}, Proceso de conservación de la madera artificialmente contra la descomposición
Cronología
Ver también
- Premio Octave Chanute
- La "era pionera" (1900-1914) de la historia de la aviación
Referencias
- ↑ a b Crouch, TD (1981). Un sueño de alas: los estadounidenses y el avión, 1875-1905 . Nueva York: WW Norton & Company .
- ^ a b Revistas, Hearst (enero de 1911). "La muerte de Octave Chanute" . Mecánica popular : 38 .
- ^ Borneman, Walter R. (2010). Rival Rails: la carrera para construir el ferrocarril transcontinental más grande de Estados Unidos . Nueva York: Random House. pag. 258. ISBN 978-1-4000-6561-5.
- ^ "Algunos experimentos aeronáuticos", conferencia publicada por Wilbur Wright, 1901, en la que escribió: "ideamos un sistema que consta de dos grandes superficies en el plano de dos pisos de Chanute"
- ^ Conclusión del progreso en máquinas voladoras , en línea en Mississippi State Univ.
- ^ Octava, Chanute. "Navegación Arial" . Archivo de Internet . Consultado el 5 de febrero de 2017 .
- ^ Chanute, Octave. 1894, reimpreso en 1998. Progreso en máquinas voladoras . Dover ISBN 0-486-29981-3
- ^ McFarland, Marvin W., editor. 1953, 2001. Los documentos de Wilbur y Orville Wright , vols. I y II. McGraw-Hill.
- ^ Octave Chanute (23 de enero de 1910). "Octave Chanute a Wilbur Wright, Dayton, Chicago, 23 de enero de 1910" . Consultado el 12 de febrero de 2011 .
- ^ Young, David M., "Chicago Aviation: An Illustrated History", Northern Illinois University Press, Dekalb, Illinois, 2003, número de tarjeta de la Biblioteca del Congreso 2002033803 ISBN 0-87580-311-3 , página 54.
- ^ Young, David M., Chicago Aviation: An Illustrated History , Northern Illinois University Press, Dekalb, Illinois, 2003, número de tarjeta de la Biblioteca del Congreso 2002033803, ISBN 0-87580-311-3 , página 36.
- ^ Brackman, Barbara (1997). Kansas Trivia . Thomas Nelson Inc. pág. 12. ISBN 9781418553814.
- ^ Sprekelmeyer, Linda, editor. Estos a los que honramos: El Salón de la Fama Aeroespacial Internacional . Editores de Donning Co., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .
Bibliografía
- Texto de progreso en máquinas voladoras
- Progress in Flying Machines por Octave Chanute , Courier Dover Publications, reimpresión de 1997 del original de 1894. En los libros de Google.
- Enciclopedia mundial del libro
- Octave Chanute, 1832-1910 . Obituario en vuelo . 3 de diciembre de 1910
- Simine Short. 2011. Locomotora a Aeromotriz: Octave Chanute y la revolución del transporte . Prensa de la Universidad de Illinois. OCLC 785781240
enlaces externos
- Obras de Octave Chanute en Project Gutenberg
- Obras de Octave Chanute en Internet Archive
- Progreso en máquinas voladoras
- (Fiddlersgreen.net) historia, fotos, modelo de papel
- Una mirada completa a los experimentos de vuelo en planeador de Chanute en 1896 en el norte de Indiana
- Vuelos antes de los Wright, Octave Chanute: pionero aeronáutico, ingeniero y profesor
- Octave Chanute en Find a Grave
- Locomotora a Aeromotriz