Un dirigible , globo dirigible o dirigible es un tipo de aeróstato o avión más ligero que el aire que puede navegar por el aire por sus propios medios. [1] Los aerostatos se elevan a partir de un gas de elevación que es menos denso que el aire circundante.
En los primeros dirigibles, el gas de elevación utilizado era el hidrógeno , debido a su alta capacidad de elevación y fácil disponibilidad. El gas helio tiene casi la misma capacidad de elevación y no es inflamable, a diferencia del hidrógeno, pero es raro y relativamente caro. Cantidades significativas se descubrieron por primera vez en los Estados Unidos y durante un tiempo el helio solo se usó para dirigibles en ese país. [2] La mayoría de los dirigibles construidos desde la década de 1960 han utilizado helio, aunque algunos han utilizado aire caliente. [nota 1]
La envoltura de un dirigible puede formar la bolsa de gas o puede contener varias celdas llenas de gas. Una aeronave también tiene motores, tripulación y, opcionalmente, también alojamiento de carga útil, generalmente alojados en una o más góndolas suspendidas debajo del sobre.
Los principales tipos de dirigibles son no rígidos , semirrígidos y rígidos . [3] Los dirigibles no rígidos, a menudo llamados "dirigibles", dependen de la presión interna para mantener su forma. Los dirigibles semirrígidos mantienen la forma de la envoltura por presión interna, pero tienen algún tipo de estructura de soporte, como una quilla fija, unida a ella. Los dirigibles rígidos tienen un marco estructural exterior que mantiene la forma y soporta todas las cargas estructurales, mientras que el gas de elevación está contenido en una o más bolsas de gas o celdas internas. [4] Las aeronaves rígidas fueron voladas por primera vez por el Conde Zeppelin y la gran mayoría de las aeronaves rígidas construidas fueron fabricadas por la empresa que él fundó, Luftschiffbau Zeppelin.. Como resultado, los dirigibles rígidos a menudo se denominan zepelines . [5]
Los dirigibles fueron los primeros aviones capaces de realizar vuelos controlados con motor y se utilizaron con mayor frecuencia antes de la década de 1940; su uso disminuyó a medida que sus capacidades fueron superadas por las de los aviones. Su declive se aceleró por una serie de accidentes de alto perfil, incluido el accidente de 1930 y la quema del R101 británico en Francia, los accidentes relacionados con la tormenta de 1933 y 1935 del portaaviones gemelo aerotransportado de la Armada de los Estados Unidos, el USS Akron. y USS Macon respectivamente, y la quema en 1937 del Hindenburg alemán lleno de hidrógeno. Desde la década de 1960, los dirigibles de helio se han utilizado donde la capacidad de flotar durante mucho tiempo supera la necesidad de velocidad y maniobrabilidad, como publicidad, turismo, plataformas de cámaras, estudios geológicos y observación aérea .
Terminología [ editar ]
Dirigible [ editar ]
Durante los años pioneros de la aeronáutica, términos como "dirigible", "barco aéreo", "barco aéreo" y "barco aéreo" significaban cualquier tipo de máquina voladora navegable o dirigible. [6] [7] [8] [9] [10] [11] En 1919, se informó que Frederick Handley Page se refería a "barcos del aire", con tipos de pasajeros más pequeños como "yates aéreos". [12] En la década de 1930, los grandes hidroaviones intercontinentales también se denominaban a veces "barcos del aire" o "barcos voladores". [13] [14] Hoy en día, el término "dirigible" se usa solo para globos dirigibles propulsados, y los subtipos se clasifican como rígidos, semirrígidos o no rígidos.[3]La arquitectura semirrígida es la más reciente, siguiendo los avances en estructuras deformables y la exigencia de reducir peso y volumen de las aeronaves. Tienen una estructura mínima que mantiene la forma en conjunto con la sobrepresión de la envolvente de gas. [15] [16]
Aerostato [ editar ]
Un aerostato es una aeronave que permanece en el aire usando flotabilidad o sustentación estática, a diferencia del aerodino , que obtiene sustentación moviéndose por el aire. Los dirigibles son un tipo de aerostato. [3] El término aerostato también se ha utilizado para indicar un globo atado o amarrado en lugar de un globo flotante. [17] Hoy en día, los aerostatos son capaces de levantar una carga útil de 3.000 libras (1.400 kg) a una altitud de más de 4,5 kilómetros (2,8 millas) sobre el nivel del mar. [18] También pueden permanecer en el aire durante períodos de tiempo prolongados, especialmente cuando se alimentan con un generador a bordo o si la correa contiene conductores eléctricos. [18]Debido a esta capacidad, los aerostatos se pueden utilizar como plataformas para servicios de telecomunicaciones. Por ejemplo, Platform Wireless International Corporation anunció en 2001 que utilizaría una carga útil aérea atada de 570 kg (1,250 libras) para brindar servicio de telefonía celular a una región de 230 km (140 millas) en Brasil. [19] [20] Según se informa, el proyecto ABSOLUTE de la Unión Europea también estaba explorando el uso de estaciones de aerostato atadas para proporcionar telecomunicaciones durante la respuesta a desastres. [21]
Dirigible [ editar ]
Los dirigibles se llamaron originalmente globos dirigibles , del francés ballon dirigeable a menudo abreviado a dirigeable (que significa "orientable", del francés diriger - dirigir, guiar o dirigir). Este fue el nombre que le dio el inventor Henri Giffard a su máquina que realizó su primer vuelo el 24 de septiembre de 1852.
Dirigible [ editar ]
Un dirigible es un aerostato no rígido. [22] En el uso británico se refiere a cualquier aerostato no rígido, incluidos los globos de barrera y otros globos de cometa , que tienen una forma aerodinámica y aletas de cola estabilizadoras. [23]
Zeppelin [ editar ]
El término zepelín se refería originalmente a los dirigibles fabricados por la Compañía alemana Zeppelin , que construyó y operó los primeros dirigibles rígidos en los primeros años del siglo XX. Las iniciales LZ, de Luftschiff Zeppelin (alemán para "aeronave Zeppelin"), por lo general prefijaron los identificadores de serie de su nave.
Las aeronaves aerodinámicas rígidas (o semirrígidas) [ cita requerida ] a menudo se denominan "Zeppelins", debido a la fama que esta empresa adquirió debido a la cantidad de aeronaves que produjo. [24] [25]
Dirigible híbrido [ editar ]
Los dirigibles híbridos vuelan con una contribución aerostática positiva, generalmente igual al peso vacío del sistema, y la carga útil variable se sostiene mediante propulsión o contribución aerodinámica. [26] [27]
Clasificación [ editar ]
Los dirigibles se clasifican según su método de construcción en tipos rígidos, semirrígidos y no rígidos. [3]
Aeronaves rígidas [ editar ]
Una aeronave rígida tiene un armazón rígido cubierto por una piel exterior o sobre. El interior contiene una o más bolsas de gas, celdas o globos para proporcionar elevación. Los dirigibles rígidos generalmente no están presurizados y pueden fabricarse prácticamente de cualquier tamaño. La mayoría de los dirigibles alemanes Zeppelin , aunque no todos, han sido de este tipo.
Aeronaves semirrígidas [ editar ]
Una aeronave semirrígida tiene algún tipo de estructura de soporte, pero la envolvente principal se mantiene en forma por la presión interna del gas de elevación. Por lo general, la aeronave tiene una quilla extendida, generalmente articulada, que corre a lo largo de la parte inferior de la envolvente para evitar que se doble en el medio distribuyendo las cargas de suspensión en la envolvente, al tiempo que permite presiones de envolvente más bajas.
Dirigibles no rígidos [ editar ]
Los dirigibles no rígidos a menudo se denominan "dirigibles". La mayoría de los dirigibles estadounidenses de Goodyear , pero no todos, han sido dirigibles.
Un dirigible no rígido depende completamente de la presión del gas interno para mantener su forma durante el vuelo. A diferencia del diseño rígido, la envoltura de gas de la aeronave no rígida no tiene compartimentos. Por lo general, tiene bolsas internas más pequeñas o "ballonets". A nivel del mar, estos se llenan de aire. A medida que aumenta la altitud, el gas de elevación se expande y el aire de los ballonets se expulsa a través de válvulas para mantener la forma del casco. Para volver al nivel del mar, el proceso se invierte: el aire se fuerza de regreso a las bolas extrayendo aire del escape del motor y utilizando ventiladores auxiliares.
Construcción [ editar ]
Sobre [ editar ]
El sobre en sí es la estructura, incluidos los textiles que contienen el gas flotante. Internamente dos balines colocados en la parte delantera y en la parte trasera del casco contienen aire. [28]
El problema de la determinación exacta de la presión sobre la envolvente de un dirigible sigue siendo problemático y ha fascinado a importantes científicos como Theodor Von Karman . [29]
Algunas aeronaves han sido revestidas de metal , con ejemplos rígidos y no rígidos. Cada tipo utilizó un sobre de metal delgado y hermético a los gases, en lugar del sobre de tela recubierto de goma habitual. Se sabe que sólo se han construido cuatro barcos revestidos de metal, y sólo dos volaron realmente: el primer dirigible rígido de aluminio de Schwarz de 1893 se derrumbó, [30] mientras que el segundo voló; [31] el ZMC-2 no rígido construido para la Marina de los Estados Unidos voló desde 1929 hasta 1941 cuando fue desechado por ser demasiado pequeño para uso operativo en patrullas antisubmarinas; [32] mientras que la no rígida Slate Aircraft Corporation City of Glendale de 1929 colapsó en su primer intento de vuelo. [33] [34]
Levantando gas [ editar ]
Los dirigibles térmicos usan un gas de elevación calentado, generalmente aire, de manera similar a los globos de aire caliente . El primero en hacerlo fue volado en 1973 por la compañía británica Cameron Balloons . [35]
Góndola [ editar ]
Propulsión y control [ editar ]
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Los dirigibles pequeños llevan su motor o motores en su góndola. Donde había varios motores en dirigibles más grandes, estos se colocaron en góndolas separadas, denominadas coches de motor o coches de motor . [36] Para permitir que se aplicara un empuje asimétrico para maniobrar, estos carros de potencia se montaron hacia los lados de la envolvente, lejos de la góndola de la línea central. Esto también los elevó por encima del suelo, reduciendo el riesgo de un impacto de la hélice al aterrizar. Los coches de motor muy espaciados también se denominaron coches de alas , desde el uso de "ala" para significar estar al lado de algo, como en un teatro, en lugar del dispositivo aerodinámico . [36]Estos carros de motor llevaban una tripulación durante el vuelo que mantenía los motores según fuera necesario, pero que también trabajaba los controles del motor, el acelerador, etc., montados directamente en el motor. Las instrucciones les fueron transmitidas desde la estación del piloto por un sistema de telégrafo , como en un barco. [36]
Beneficios ambientales [ editar ]
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La principal ventaja de los dirigibles con respecto a cualquier otro vehículo es de naturaleza medioambiental. Requieren menos energía para permanecer en vuelo, en comparación con cualquier otro vehículo aéreo. [37] [38] Se estimaría que una aeronave propulsada por energía solar utilizaría solo el 8 por ciento del combustible requerido por los aviones a reacción . [39] Además, la utilización de la corriente en chorro podría permitir una alternativa de transporte de carga más rápida y energéticamente eficiente al transporte marítimo . [40] La Asociación Internacional de Transporte Aéreo ha pedido aumentar el uso de dirigibles en un esfuerzo por abordar las emisiones de gases de efecto invernadero, afirmando reducciones del 80-90% en relación con los convencionales.aviones . [41] Esta es una de las razones por las que China ha adoptado su uso recientemente. [42]
Historia [ editar ]
Pioneros tempranos [ editar ]
Siglos XVII-XVIII [ editar ]
En 1670, el padre jesuita Francesco Lana de Terzi , a veces referido como el "padre de la aeronáutica ", [43] publicó una descripción de un "barco aéreo" sostenido por cuatro esferas de cobre de las que se evacuaba el aire. Aunque el principio básico es sólido, tal nave era irrealizable entonces y lo sigue siendo hasta el día de hoy, ya que la presión del aire exterior haría que las esferas colapsaran a menos que su espesor fuera tal que las hiciera demasiado pesadas para flotar. [44] Una nave hipotética construida con este principio se conoce como aeronave de vacío .
En 1709, el sacerdote jesuita brasileño-portugués Bartolomeu de Gusmão hizo ascender a los cielos un globo aerostático, el Passarola, ante una asombrada corte portuguesa. Habría sido el 8 de agosto de 1709, cuando el padre Bartolomeu de Gusmão celebró, en el patio de la Casa da Índia , en la ciudad de Lisboa, la primera manifestación de la Passarola. [45] [46] El globo se incendió sin despegar del suelo, pero, en una segunda demostración, se elevó a 95 metros de altura. Se trataba de un pequeño globo de grueso papel marrón, lleno de aire caliente, producido por el "fuego de material contenido en un cuenco de barro incrustado en la base de una bandeja de madera encerada". El evento fue presenciado por el rey Juan V de Portugal y el futuroPapa Inocencio XIII . [47]
Un dirigible dirigible más práctico fue descrito por el teniente Jean Baptiste Marie Meusnier en un documento titulado " Mémoire sur l'équilibre des máquinas aerostáticas " (Memorando sobre el equilibrio de las máquinas aerostáticas) presentado a la Academia Francesa el 3 de diciembre de 1783. Los dibujos en color publicados el año siguiente muestran un sobre aerodinámico de 260 pies de largo (79 m) con ballonnets internas que podrían usarse para regular la elevación: esto se adjuntó a un carro largo que podría usarse como un bote si el vehículo se viera obligado a tierra en el agua. El dirigible fue diseñado para ser impulsado por tres hélices y dirigido con un timón de popa similar a una vela. En 1784, Jean-Pierre Blanchardcolocó una hélice de propulsión manual en un globo, el primer medio de propulsión registrado que se transportaba en alto. En 1785, cruzó el Canal de la Mancha en un globo equipado con alas batientes para propulsión y una cola de pájaro para dirigir. [48]
Siglo XIX [ editar ]
El siglo XIX vio continuos intentos de agregar métodos de propulsión a los globos. El australiano William Bland envió diseños para su "Aeronave Atmótica" a la Gran Exposición celebrada en Londres en 1851, donde se exhibió un modelo. Este era un globo alargado con una máquina de vapor que impulsaba hélices gemelas suspendidas debajo. La elevación del globo se estimó en 5 toneladas y el automóvil con el combustible pesaba 3,5 toneladas, lo que da una carga útil de 1,5 toneladas. [49] [50] Bland creía que la máquina podía conducirse a 80 km / h (50 mph) y volar de Sydney a Londres en menos de una semana.
En 1852, Henri Giffard se convirtió en la primera persona en realizar un vuelo con motor cuando voló 27 km (17 millas) en una aeronave a vapor . [51] Los dirigibles se desarrollarían considerablemente durante las próximas dos décadas. En 1863, Solomon Andrews voló su diseño de aereon, un dirigible controlable y sin energía en Perth Amboy, Nueva Jersey, y ofreció el dispositivo a las Fuerzas Armadas de los EE. UU. Durante la Guerra Civil. [52] Voló un diseño posterior en 1866 alrededor de la ciudad de Nueva York y hasta Oyster Bay, Nueva York. Este concepto utilizó cambios en la sustentación para proporcionar fuerza propulsora y no necesitaba un motor. En 1872, el arquitecto naval francés Dupuy de Lomelanzó un gran globo navegable, que fue impulsado por una gran hélice impulsada por ocho hombres. [53] Se desarrolló durante la guerra franco-prusiana y se pensó como una mejora de los globos utilizados para las comunicaciones entre París y el campo durante el asedio de París , pero se completó solo después del final de la guerra.
En 1872, Paul Haenlein voló una aeronave con un motor de combustión interna que funcionaba con el gas de carbón utilizado para inflar la envoltura, el primer uso de tal motor para propulsar un avión. [54] [55] Charles F. Ritchel hizo un vuelo de demostración pública en 1878 de su dirigible rígido de un solo hombre con propulsión manual, y pasó a construir y vender cinco de sus aviones. [55]
En 1874, Micajah Clark Dyer presentó la patente estadounidense 154.654 "Aparato para navegar por el aire". [56] [57] [58] Se cree que se realizaron vuelos de prueba con éxito entre 1872-1874, pero las fechas detalladas no están disponibles. [59] El aparato utilizaba una combinación de alas y ruedas de paletas para la navegación y la propulsión.
Al operar la maquinaria, las alas reciben un movimiento hacia arriba y hacia abajo, a la manera de las alas de un pájaro, los extremos exteriores ceden a medida que se elevan, pero se abren y permanecen rígidos mientras se deprimen. Las alas, si se desea, se pueden colocar en un ángulo para propulsar hacia adelante así como para elevar la máquina en el aire. Las ruedas de paletas están destinadas a ser utilizadas para propulsar la máquina, de la misma manera que un barco se propulsa en el agua. Se adjunta un instrumento que responde a un timón para guiar la máquina. Se utilizará un globo para elevar el barco volador, después de lo cual se guiará y controlará a gusto de sus ocupantes. [60]
Se pueden encontrar más detalles en el libro sobre su vida. [61]
En 1883, el primer vuelo con propulsión eléctrica fue realizado por Gaston Tissandier , quien instaló un motor eléctrico Siemens de 1,5 hp (1,1 kW) en un dirigible.
El primer vuelo libre totalmente controlable fue realizado en 1884 por Charles Renard y Arthur Constantin Krebs en el dirigible del ejército francés La France . La France realizó el primer vuelo de un dirigible que aterrizó donde despegó; El dirigible de 170 pies (52 m) de largo, 66,000 pies cúbicos (1,900 m 3 ) cubrió 8 km (5,0 millas) en 23 minutos con la ayuda de un motor eléctrico de 8,5 hp (6,3 kW), [62] y un 435 kg ( 959 lb) batería. Hizo siete vuelos en 1884 y 1885. [55]
En 1888, el diseño del Campbell Air Ship, diseñado por el profesor Peter C. Campbell, fue presentado al ingeniero aeronáutico Carl Edgar Myers para su examen. [63] Después de su aprobación, fue construido por Novelty Air Ship Company. Se perdió en el mar en 1889 mientras el profesor Hogan lo volaba durante un vuelo de exhibición. [64]
De 1888 a 1897, Friedrich Wölfert construyó tres dirigibles propulsados por motores de gasolina de Daimler Motoren Gesellschaft , el último de los cuales se incendió en vuelo y mató a ambos ocupantes en 1897. [65] La versión de 1888 usó un motor de 2 caballos de fuerza (1,5 kW). cilindro motor Daimler y voló 10 km (6 millas) desde Canstatt a Kornwestheim . [66] [67]
En 1897, el ingeniero húngaro - croata David Schwarz construyó un dirigible con una envoltura de aluminio . Hizo su primer vuelo en el campo de Tempelhof en Berlín después de la muerte de Schwarz. Su viuda, Melanie Schwarz, recibió 15.000 marcos del conde Ferdinand von Zeppelin para liberar al industrial Carl Berg de su contrato exclusivo para suministrar aluminio a Schwartz . [68]
De 1897 a 1899, Konstantin Danilewsky, médico e inventor de Kharkiv (ahora Ucrania , luego Imperio Ruso ), construyó cuatro aeronaves de propulsión muscular, con un volumen de gas de 150-180 m 3 (5.300-6.400 pies cúbicos). Se realizaron alrededor de 200 ascensos en el marco del programa de vuelo experimental, en dos lugares, sin incidentes significativos [69] [70]
Principios del siglo XX [ editar ]
En julio de 1900, el Luftschiff Zeppelin LZ1 realizó su primer vuelo. Esto condujo a los dirigibles más exitosos de todos los tiempos: los Zeppelins, que llevan el nombre del Conde von Zeppelin, que comenzó a trabajar en diseños rígidos de dirigibles en la década de 1890, lo que llevó al defectuoso LZ1 en 1900 y al LZ2 más exitoso en 1906. Los dirigibles Zeppelin tenían un armazón compuesto por vigas de celosía triangular cubiertas con tela que contenían celdas de gas separadas. Al principio, se utilizaron superficies de cola multiplano para control y estabilidad: los diseños posteriores tenían una cola cruciforme más simplesuperficies. Los motores y la tripulación se acomodaron en "góndolas" colgadas debajo de las hélices de propulsión del casco unidas a los lados del bastidor por medio de ejes de transmisión largos. Además, había un compartimento de pasajeros (más tarde un compartimento de bombas ) ubicado a medio camino entre los dos compartimentos del motor.
Alberto Santos-Dumont era un joven brasileño adinerado que vivía en Francia y tenía pasión por volar. Diseñó 18 globos y dirigibles antes de centrar su atención en los aviones de alas fijas. [71] El 19 de octubre de 1901 voló su aeronave número 6 , desde el Parc Saint Cloud hacia y alrededor de la Torre Eiffel y de regreso en menos de treinta minutos. [72] Esta hazaña le valió el premio Deutsch de la Meurthe de 100.000 francos . Muchos inventores se inspiraron en las pequeñas aeronaves de Santos-Dumont. Muchos pioneros de aeronaves, como el estadounidense Thomas Scott Baldwin, financió sus actividades a través de vuelos de pasajeros y vuelos públicos de demostración. Stanley Spencer construyó el primer dirigible británico con fondos de la publicidad de comida para bebés en los lados del sobre. [73] Otros, como Walter Wellman y Melvin Vaniman , fijaron sus miras en metas más elevadas, intentando dos vuelos polares en 1907 y 1909, y dos vuelos transatlánticos en 1910 y 1912. [74]
En 1902, el ingeniero español Leonardo Torres Quevedo publicó detalles de un innovador diseño de aeronave en España y Francia. Con un cuerpo no rígido y alambres de arriostramiento interno, superó las fallas de este tipo de aeronaves en cuanto a estructura rígida (tipo zepelín) y flexibilidad, proporcionando a las aeronaves más estabilidad durante el vuelo, y la capacidad de utilizar motores más pesados y un mayor carga de pasajeros. En 1905, ayudado por el Capitán A. Kindelán, construyó el dirigible "España" en la base militar de Guadalajara . Al año siguiente, patentó su diseño sin despertar el interés oficial. En 1909 patentó un diseño mejorado que ofreció a la empresa francesa Astra , que comenzó a producirlo en masa en 1911 como el dirigible Astra-Torres.. El diseño distintivo de tres lóbulos fue ampliamente utilizado durante la Gran Guerra por las potencias de la Entente.
Otros constructores de dirigibles también estuvieron activos antes de la guerra: a partir de 1902 la empresa francesa Lebaudy Frères se especializó en dirigibles semirrígidos como el Patrie y el République , diseñados por su ingeniero Henri Julliot, que más tarde trabajó para la empresa estadounidense Goodrich ; la firma alemana Schütte-Lanz construyó la serie SL con estructura de madera a partir de 1911, introduciendo importantes innovaciones técnicas; otra firma alemana Luft-Fahrzeug-Gesellschaft construyó la serie Parseval -Luftschiff (PL) a partir de 1909, [75] y la firma italiana Enrico Forlanini había construido y volado las dos primeras aeronaves Forlanini. [76]
El 12 de mayo de 1902, el inventor y aeronauta brasileño Augusto Severo de Albuquerque Maranhao y su mecánico francés, Georges Saché, fallecieron cuando sobrevolaban París en la aeronave llamada Pax. Una placa de mármol en el número 81 de la Avenue du Maine en París, conmemora el lugar del accidente de Augusto Severo. [77] [78] La catástrofe del globo "Le Pax" es un cortometraje mudo de 1902 que recrea la catástrofe, dirigido por Georges Méliès .
En Gran Bretaña, el ejército construyó su primer dirigible, el Nulli Secundus , en 1907. La Marina ordenó la construcción de un rígido experimental en 1908. Oficialmente conocido como el dirigible número 1 de Su Majestad y apodado Mayfly , se rompió la espalda en 1911 antes de haciendo un solo vuelo. El trabajo sobre un sucesor no comenzó hasta 1913.
En 1910, Walter Wellman intentó sin éxito un cruce aéreo del Océano Atlántico en el dirigible América .
Primera Guerra Mundial [ editar ]
La perspectiva de los dirigibles como bombarderos se había reconocido en Europa mucho antes de que los dirigibles estuvieran a la altura de la tarea. HG Wells ' La guerra en el aire (1908) describe la destrucción de flotas enteras y ciudades por el ataque de aeronave. Las fuerzas italianas se convirtieron en las primeras en utilizar dirigibles con fines militares durante la guerra ítalo-turca , y la primera misión de bombardeo se realizó el 10 de marzo de 1912. [79] La Primera Guerra Mundial marcó el verdadero debut de la aeronave como arma. Los alemanes, franceses e italianos utilizaron aeronaves para funciones de exploración y bombardeo táctico al principio de la guerra, y todos se enteraron de que la aeronave era demasiado vulnerable para operaciones en el frente. La decisión de poner fin a las operaciones en apoyo directo de los ejércitos fue tomada por todos en 1917.[80] [81]
Muchos en el ejército alemán creían que habían encontrado el arma ideal con la que contrarrestar la superioridad naval británica y atacar a Gran Bretaña, mientras que los defensores de los dirigibles más realistas creían que el valor del zepelín era como una nave de exploración / ataque de largo alcance para operaciones navales. Las incursiones en Inglaterra comenzaron en enero de 1915 y alcanzaron su punto máximo en 1916: tras las pérdidas de las defensas británicas, solo se realizaron unas pocas incursiones en 1917-18, la última en agosto de 1918. [82]Los zepelines demostraron ser armas aterradoras pero inexactas. La navegación, la selección de objetivos y el apuntar con bombas resultaron ser difíciles en las mejores condiciones, y la capa de nubes que encontraban con frecuencia las aeronaves redujo aún más la precisión. El daño físico causado por las aeronaves en el transcurso de la guerra fue insignificante y las muertes que causaron ascendieron a unos pocos cientos. [83] Sin embargo, la incursión provocó una desviación significativa de los recursos británicos hacia los esfuerzos de defensa. Inicialmente, las aeronaves eran inmunes a los ataques de aviones y cañones antiaéreos: como la presión en sus envolturas era solo un poco más alta que el aire ambiente, los agujeros tuvieron poco efecto. Pero tras la introducción de una combinación de explosivos e incendiariosmuniciones en 1916, su gas de elevación de hidrógeno inflamable los hizo vulnerables a los aviones defensores. Varios fueron abatidos en llamas por los defensores británicos y muchos otros destruidos en accidentes. Se desarrollaron nuevos diseños capaces de alcanzar mayor altitud, pero aunque esto los hizo inmunes a los ataques, empeoró aún más la precisión de los bombardeos.
Las contramedidas de los británicos incluyeron equipos de detección de sonido, reflectores y artillería antiaérea, seguidos por cazas nocturnos en 1915. Una táctica utilizada al principio de la guerra, cuando su alcance limitado significaba que los dirigibles tenían que volar desde bases avanzadas y las únicas instalaciones de producción de zepelines estaban en Friedrichshafen , fue el bombardeo de cobertizos de dirigibles por el Servicio Aéreo Naval Real Británico . Más adelante en la guerra, el desarrollo del portaaviones condujo al primer ataque aéreo exitoso de la historia: en la mañana del 19 de julio de 1918, siete Camels Sopwith 2F.1 fueron lanzados desde el HMS Furious y golpearon la base de aeronaves en Tønder., destruyendo zepelines L 54 y L 60. [84]
El ejército británico había abandonado el desarrollo de aeronaves en favor de los aviones antes del comienzo de la guerra, pero la Royal Navy había reconocido la necesidad de pequeñas aeronaves para contrarrestar la amenaza de los submarinos y las minas en las aguas costeras. [85] A partir de febrero de 1915, comenzaron a desarrollar la clase de dirigible SS (Sea Scout). Estos tenían una pequeña envolvente de 1,699–1,982 m 3 (60,000–70,000 pies cúbicos) y al principio usaban fuselajes de aviones sin las superficies de ala y cola como autos de control. Más tarde, se utilizaron dirigibles más avanzados con góndolas especialmente diseñadas. La clase NS (Mar del Norte) fueron los dirigibles no rígidos más grandes y efectivos en el servicio británico, con una capacidad de gas de 10.200 m 3.(360.000 pies cúbicos), una tripulación de 10 y una autonomía de 24 horas. Se transportaron seis bombas de 100 kg (230 lb), así como de tres a cinco ametralladoras. Los dirigibles británicos se utilizaron para tareas de exploración, remoción de minas y patrullaje de convoyes . Durante la guerra, los británicos operaron más de 200 dirigibles no rígidos. [86] Varios se vendieron a Rusia, Francia, Estados Unidos e Italia. La gran cantidad de tripulaciones capacitadas, la baja tasa de desgaste y la experimentación constante en las técnicas de manejo significaron que, al final de la guerra, Gran Bretaña era el líder mundial en tecnología de aeronaves no rígidas.
La Royal Navy continuó el desarrollo de aeronaves rígidas hasta el final de la guerra. El armisticio había completado ocho dirigibles rígidos ( No. 9r , cuatro Clase 23 , dos Clase R23X y una Clase R31 ), aunque varios más estaban en un avanzado estado de finalización al final de la guerra. [87] Tanto Francia como Italia continuaron utilizando aeronaves durante la guerra. Francia prefirió el tipo no rígido, mientras que Italia voló 49 aeronaves semirrígidas tanto en funciones de exploración como de bombardeo. [88]
Los aviones habían reemplazado esencialmente a los dirigibles como bombarderos al final de la guerra, y los zepelines restantes de Alemania fueron destruidos por sus tripulaciones, desechados o entregados a las potencias aliadas como reparaciones de guerra. El programa de dirigibles rígidos británicos, que había sido principalmente una reacción a la amenaza potencial de los dirigibles alemanes, fue cancelado.
El período de entreguerras [ editar ]
Gran Bretaña, Estados Unidos y Alemania construyeron dirigibles rígidos entre las dos guerras mundiales. Italia y Francia hicieron un uso limitado de zepelines entregados como reparaciones de guerra. Italia, la Unión Soviética, Estados Unidos y Japón operaban principalmente dirigibles semirrígidos.
Según los términos del Tratado de Versalles , a Alemania no se le permitió construir aeronaves de mayor capacidad que un millón de pies cúbicos. Dos pequeños dirigibles de pasajeros, el LZ 120 Bodensee y su gemelo LZ 121 Nordstern , fueron construidos inmediatamente después de la guerra, pero fueron confiscados tras el sabotaje de los Zeppelins en tiempo de guerra que iban a ser entregados como reparaciones de guerra: Bodensee fue entregado a Italia y Nordstern a Francia. El 12 de mayo de 1926, el dirigible semirrígido Norge de fabricación italiana fue el primer avión en sobrevolar el Polo Norte .
Los británicos R33 y R34 eran copias casi idénticas del alemán L 33, que se había quedado casi intacto en Yorkshire el 24 de septiembre de 1916. [89] A pesar de estar casi tres años desactualizados cuando se lanzaron en 1919, se convirtió en dos de los dirigibles más exitosos en el servicio británico. La creación de la Royal Air Force (RAF) a principios de 1918 creó un programa híbrido de dirigibles británicos. La RAF no estaba interesada en los dirigibles mientras que el Almirantazgo lo estaba, por lo que se llegó a un acuerdo en el que el Almirantazgo diseñaría cualquier aeronave militar futura y la RAF se encargaría de la mano de obra, las instalaciones y las operaciones. [90] El 2 de julio de 1919, R34 inició la primera doble travesía del Atlántico.por un avión. Aterrizó en Mineola, Long Island el 6 de julio después de 108 horas en el aire; la travesía de regreso comenzó el 8 de julio y duró 75 horas. Esta hazaña no generó entusiasmo por el desarrollo continuo de aeronaves, y el programa de aeronaves británicas se canceló rápidamente.
Durante la Primera Guerra Mundial, la Armada de los Estados Unidos adquirió su primer dirigible, el DH-1, [91] pero fue destruido mientras se inflaba poco después de su entrega a la Armada. Después de la guerra, la Marina de los EE. UU. Contrató la compra del R 38 , que se estaba construyendo en Gran Bretaña, pero antes de ser entregado, fue destruido debido a una falla estructural durante un vuelo de prueba. [92]
Luego, Estados Unidos comenzó a construir el USS Shenandoah , diseñado por la Oficina de Aeronáutica y basado en el Zeppelin L 49 . [93] Montado en el Hangar No. 1 y volado por primera vez el 4 de septiembre de 1923 [94] en Lakehurst , Nueva Jersey , fue el primer dirigible que se infló con el gas noble helio , que entonces era tan escaso que el Shenandoah contenía la mayor parte de la oferta mundial. Un segundo dirigible, USS Los Ángeles, fue construido por la compañía Zeppelin como compensación por los dirigibles que deberían haber sido entregados como reparaciones de guerra de acuerdo con los términos del Tratado de Versalles, pero habían sido saboteados por sus tripulaciones. Esta orden de construcción salvó las obras de Zeppelin de la amenaza de cierre. El éxito del Los Ángeles , que fue volado con éxito durante ocho años, alentó a la Marina de los EE. UU. A invertir en sus propios dirigibles más grandes. Cuando se entregó el Los Ángeles , las dos aeronaves tuvieron que compartir el suministro limitado de helio y, por lo tanto, alternaron el funcionamiento y las revisiones. [95]
En 1922, Sir Dennistoun Burney sugirió un plan para un servicio aéreo subsidiado en todo el Imperio Británico utilizando aeronaves (el Esquema Burney). [90] Tras la llegada al poder de Ramsay MacDonald 's del Trabajo del gobierno en 1924, el esquema se transformó en el Imperial dirigible Esquema , en virtud del cual se construyeron dos aeronaves, una por una empresa privada y el otro por los Reales Dirigible Obras bajo aire Control del Ministerio. Los dos diseños eran radicalmente diferentes. El barco "capitalista", el R100 , era más convencional, mientras que el barco "socialista", el R101, tenía muchas características de diseño innovadoras. La construcción de ambos tomó más tiempo de lo esperado, y los dirigibles no volaron hasta 1929. Ninguno de los dirigibles fue capaz de realizar el servicio previsto, aunque el R100 completó un vuelo de prueba a Canadá y allá en 1930. [96] El 5 de octubre de 1930, el El R101, que no había sido probado a fondo después de modificaciones importantes, se estrelló en su viaje inaugural a la India en Beauvais, Francia, y mató a 48 de las 54 personas a bordo. Entre los muertos se encontraban el diseñador jefe de la nave y el Secretario de Estado de Aire. El desastre acabó con el interés británico por los dirigibles.
Los Tratados de Locarno de 1925 levantaron las restricciones a la construcción de aeronaves alemanas, y la compañía Zeppelin comenzó la construcción del Graf Zeppelin (LZ 127) , el dirigible más grande que se podía construir en el cobertizo existente de la compañía, y tenía la intención de estimular el interés en los dirigibles de pasajeros. El Graf Zeppelin quemó gas blau , similar al propano , almacenado en grandes bolsas de gas debajo de las celdas de hidrógeno, como combustible. Dado que su densidad era similar a la del aire, evitaba el cambio de peso a medida que se usaba combustible y, por lo tanto, la necesidad de válvulas de hidrógeno. El Graf Zeppelintenía un récord de seguridad impresionante, volando más de 1.600.000 km (990.000 millas) (incluida la primera circunnavegación del mundo en dirigible) sin que un solo pasajero se lesionara. [97]
La Marina de los Estados Unidos experimentó con el uso de dirigibles como portaaviones aerotransportados , desarrollando una idea iniciada por los británicos. El USS Los Angeles se utilizó para experimentos iniciales, y el USS Akron y Macon , los más grandes del mundo en ese momento, se utilizaron para probar el principio en operaciones navales. Cada uno llevaba cuatro cazas F9C Sparrowhawk en su hangar, y podía llevar un quinto en el trapecio. La idea tuvo resultados dispares. Para cuando la Armada comenzó a desarrollar una doctrina sólida para el uso de dirigibles tipo ZRS, el último de los dos construidos, el USS Macon , se había perdido. El hidroavión se había vuelto más capaz y se consideraba una mejor inversión. [98]
Finalmente, la Marina de los EE. UU. Perdió las tres aeronaves rígidas construidas en EE. UU. Debido a accidentes. El USS Shenandoah voló en una tormenta eléctrica severa sobre el condado de Noble, Ohio, mientras realizaba un vuelo publicitario mal planeado el 3 de septiembre de 1925. Se rompió en pedazos, matando a 14 de su tripulación. El USS Akron quedó atrapado en una fuerte tormenta y voló a la superficie del mar frente a la costa de Nueva Jersey el 3 de abril de 1933. No llevaba botes salvavidas y pocos chalecos salvavidas, por lo que 73 de sus 76 tripulantes murieron por ahogamiento o hipotermia. USS Macon se perdió después de sufrir una falla estructural en alta mar cerca del faro de Point Surel 12 de febrero de 1935. La falla provocó una pérdida de gas, que se agravó mucho cuando la aeronave fue conducida por encima de la altura de presión, lo que provocó que perdiera demasiado helio para mantener el vuelo. [99] Solo dos de sus 83 tripulantes murieron en el accidente gracias a la inclusión de chalecos salvavidas y balsas inflables después del desastre de Akron .
El Empire State Building se completó en 1931 con un mástil dirigible, en previsión del futuro servicio de aeronave de pasajeros, pero ninguna aeronave utilizó el mástil. Varios empresarios experimentaron con los desplazamientos y el envío de mercancías por aeronave. [100]
En la década de 1930, los zepelines alemanes compitieron con éxito con otros medios de transporte. Podrían transportar significativamente más pasajeros que otras aeronaves contemporáneas al tiempo que brindan comodidades similares a las de los transatlánticos, como cabinas privadas, plataformas de observación y comedores. Menos importante, la tecnología era potencialmente más eficiente energéticamente que los diseños más pesados que el aire. Los zepelines también eran más rápidos que los transatlánticos. Por otro lado, la operación de dirigibles fue bastante complicada. A menudo, la tripulación superaba en número a los pasajeros, y en tierra eran necesarios grandes equipos para ayudar al amarre y se requerían hangares muy grandes en los aeropuertos.
A mediados de la década de 1930, solo Alemania seguía buscando el desarrollo de aeronaves. La compañía Zeppelin continuó operando el Graf Zeppelin en el servicio de pasajeros entre Frankfurt y Recife en Brasil, demorando 68 horas. Incluso con el pequeño Graf Zeppelin , la operación fue casi rentable. [101] A mediados de la década de 1930, se comenzó a trabajar en un dirigible diseñado específicamente para operar un servicio de pasajeros a través del Atlántico. [102] El Hindenburg (LZ 129) completó una exitosa temporada de 1936, transportando pasajeros entre Lakehurst, Nueva Jersey y Alemania. El año 1937 comenzó con el accidente de dirigible más espectacular y recordado. Acercándose al Lakehurstamarrando el mástil minutos antes de aterrizar el 6 de mayo de 1937, el Hindenburg repentinamente estalló en llamas y se estrelló contra el suelo. De las 97 personas a bordo, 36 murieron: 13 pasajeros, 22 tripulantes y un tripulante de tierra estadounidense. El desastre ocurrió ante una gran multitud, fue filmado y un reportero de noticias de radio estaba grabando la llegada. Este fue un desastre que los asistentes al teatro pudieron ver y escuchar en los noticiarios . El desastre de Hindenburg destrozó la confianza del público en los dirigibles y puso fin definitivamente a su "edad de oro". El día después del desastre de Hindenburg , el Graf Zeppelinaterrizó a salvo en Alemania después de su vuelo de regreso desde Brasil. Este fue el último vuelo internacional en dirigible de pasajeros.
Hindenburg ' s buque gemelo idéntico, el Graf Zeppelin II (LZ 130) , no podían transportar pasajeros comerciales sin el helio, que Estados Unidos se negó a vender a Alemania. El Graf Zeppelin realizó varios vuelos de prueba y realizó algo de espionaje electrónico hasta 1939 cuando quedó en tierra debido al comienzo de la guerra. Los dos Graf Zeppelins fueron descartados en abril de 1940.
El desarrollo de aeronaves continuó solo en los Estados Unidos y, en menor medida, en la Unión Soviética. La Unión Soviética tenía varios dirigibles semirrígidos y no rígidos. El dirigible semirrígido SSSR-V6 OSOAVIAKhIM estaba entre los más grandes de estas naves, y estableció el vuelo de resistencia más largo en ese momento de más de 130 horas. Se estrelló contra una montaña en 1938, matando a 13 de las 19 personas a bordo. Si bien esto fue un duro golpe para el programa de dirigibles soviéticos, continuaron operando dirigibles no rígidos hasta 1950.
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Mientras Alemania determinó que los dirigibles eran obsoletos para fines militares en la guerra que se avecinaba y se concentró en el desarrollo de aviones, Estados Unidos siguió un programa de construcción de dirigibles militares a pesar de que no había desarrollado una doctrina militar clara para el uso de dirigibles. Cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, lo que llevó a los Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial , la Armada de los Estados Unidos tenía 10 aeronaves no rígidas:
- 4 Clase K : K-2 , K-3 , K-4 y K-5 diseñados como patrulleros, todos construidos en 1938.
- 3 Clase L : L-1 , L-2 y L-3 como pequeños buques escuela, producidos en 1938.
- 1 clase G , construido en 1936 para entrenamiento.
- 2 TC -clase que eran aeronaves de patrulla más antiguas diseñadas para las fuerzas terrestres, construidas en 1933. La Marina de los Estados Unidos adquirió ambas del Ejército de los Estados Unidos en 1938.
Solo los dirigibles de clase K y TC eran adecuados para el combate y rápidamente se pusieron en servicio contra los submarinos japoneses y alemanes , que luego hundían los barcos estadounidenses dentro del alcance visual de la costa estadounidense. El mando de la Armada de los EE. UU., Recordando el éxito antisubmarino del dirigible en la Primera Guerra Mundial, solicitó inmediatamente nuevos dirigibles antisubmarinos modernos y el 2 de enero de 1942 formó la unidad de patrulla ZP-12 con base en Lakehurst a partir de los cuatro dirigibles K. La unidad de patrulla ZP-32 se formó a partir de dos dirigibles TC y dos L un mes después, con base en NAS Moffett Field en Sunnyvale, California.. Allí también se creó una base de entrenamiento de aeronaves. El estado de las aeronaves Goodyear de caza de submarinos en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial ha creado una confusión significativa. Aunque varios relatos se refieren a los dirigibles Resolute y Volunteer como "corsarios" bajo una Carta de Marca , el Congreso nunca autorizó una comisión, ni el Presidente firmó una. [103]
En los años 1942-1944, aproximadamente 1.400 pilotos de dirigibles y 3.000 miembros de la tripulación de apoyo fueron entrenados en el programa de entrenamiento de la tripulación de dirigibles militares y el personal militar de dirigibles aumentó de 430 a 12.400. Los dirigibles estadounidenses fueron producidos por la fábrica de Goodyear en Akron, Ohio . Desde 1942 hasta 1945, se construyeron 154 dirigibles para la Marina de los EE. UU. (133 clases K , 10 clases L , siete clases G , cuatro clases M ) y cinco clases L para clientes civiles (números de serie L-4 a L -8 ).
Las tareas principales del dirigible eran patrullar y escoltar convoyes cerca de la costa estadounidense. También sirvieron como centro de organización de los convoyes para dirigir los movimientos de los barcos y se utilizaron en operaciones de búsqueda y rescate navales. Las tareas más raras de las aeronaves incluían reconocimiento aerofoto, colocación y barrido de minas navales, transporte y despliegue de unidades de paracaídas, transporte de carga y personal. Se les consideró bastante exitosos en sus funciones con el factor de preparación para el combate más alto en toda la fuerza aérea de los EE. UU.
Durante la guerra, unos 532 barcos sin escolta de dirigibles fueron hundidos cerca de la costa estadounidense por submarinos enemigos. Solo un barco, el petrolero Perséfone , de los aproximadamente 89.000 en convoyes escoltados por dirigibles fue hundido por el enemigo. [104] Los dirigibles se enfrentaron a submarinos con cargas de profundidad y, con menos frecuencia, con otras armas a bordo. Eran excelentes para derribar submarinos, donde su velocidad y alcance limitados les impedía atacar convoyes. Las armas disponibles para los dirigibles eran tan limitadas que hasta la llegada del torpedo autoguiado tenían pocas posibilidades de hundir un submarino. [105]
Solo un dirigible fue destruido por un submarino : en la noche del 18 al 19 de julio de 1943, el K-74 de la división ZP-21 patrullaba la costa cerca de Florida. Usando un radar , la aeronave localizó un submarino alemán que salió a la superficie. El K-74 hizo que su ataque se ejecutara, pero el submarino abrió fuego primero. K-74 ' s cargas de profundidad no dieron a conocer mientras cruzaba el submarino y el K-74 graves daños recibidos, la pérdida de presión de gas y un motor, pero el aterrizaje en el agua sin pérdida de vidas. La tripulación fue rescatada por botes patrulleros por la mañana, pero un tripulante, el compañero de segunda clase del maquinista de aviación Isadore Stessel, murió a causa de un ataque de tiburón . El submarinoEl submarino U-134 , resultó levemente dañado y al día siguiente fue atacado por aviones, sufriendo daños que lo obligaron a regresar a la base. Finalmente fue hundido el 24 de agosto de 1943 por un Vickers Wellington británicocerca de Vigo, España . [106] [107]
Fleet Airship Wing One operaba desde Lakehurst, Nueva Jersey, Glynco, Georgia, Weeksville, Carolina del Norte, South Weymouth NAS Massachusetts, Brunswick NAS y Bar Harbor Maine, Yarmouth, Nueva Escocia y Argentia, Terranova.
Algunos dirigibles de la Armada vieron acción en el teatro de guerra europeo. En 1944-1945, la Marina de los EE. UU. Movió un escuadrón completo de ocho dirigibles clase Goodyear K (K-89, K-101, K-109, K-112, K-114, K-123, K-130 y K- 134) con tripulaciones de vuelo y mantenimiento desde la Estación Aérea Naval de Weeksville en Carolina del Norte hasta la Estación Aérea Naval de Port Lyautey , Marruecos francés . [108] Su misión era localizar y destruir submarinos alemanes en las aguas relativamente poco profundas alrededor del Estrecho de Gibraltar donde la detección de anomalías magnéticas(MAD) fue viable. Los aviones PBY habían estado buscando en estas aguas, pero MAD requería vuelos a baja altitud que eran peligrosos por la noche para estos aviones. Los dirigibles se consideraron una solución perfecta para establecer una barrera (valla) MAD 24/7 en el Estrecho de Gibraltar con los PBY en el turno de día y los dirigibles en el turno de noche. Los dos primeros dirigibles (K-123 y K-130) salieron de South Weymouth NAS el 28 de mayo de 1944 y volaron a Argentia, Terranova , las Azores y finalmente a Port Lyautey, donde completaron la primera travesía transatlántica con aeronaves no rígidas el 1 de junio de 1944. . Los dirigibles del USN Blimp Squadron ZP-14 (Blimpron 14, también conocido como The Africa Squadron) también llevó a cabo operaciones de detección y barrido de minas en puertos clave del Mediterráneo y varias escoltas, incluido el convoy que transportaba al presidente de los Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt, y al primer ministro británico, Winston Churchill, a la Conferencia de Yalta en 1945. Los dirigibles de la unidad ZP-12 tomaron participó en el hundimiento del último submarino antes de la capitulación alemana, hundiendo el U-881 el 6 de mayo de 1945 junto con los destructores Atherton y Mobery.
Otras aeronaves patrullaban el Caribe , Fleet Airship Wing Two, con sede en NAS Richmond, Florida , cubría el Golfo de México desde Richmond y Key West, Florida , Houma, Louisiana , así como Hitchcock y Brownsville, Texas . FAW 2 también patrulló el norte del Caribe desde San Julián, [ aclaración necesaria ] la Isla de Pinos (ahora llamada Isla de la Juventud ) y la Bahía de Guantánamo , Cuba, así como el Campo Vernam , Jamaica .
Los dirigibles de la Armada del Ala Cinco del Dirigible de la Flota (ZP-51) operaban desde bases en Trinidad , Guayana Británica y Paramaribo , Surinam . El ala cuatro del dirigible de la flota operaba a lo largo de la costa de Brasil . Dos escuadrones, VP-41 y VP-42 volaron desde las bases de Amapá , Igarapé-Açu , São Luís Fortaleza , Fernando de Noronha , Recife , Maceió , Ipitanga (cerca de Salvador, Bahía ), Caravelas , Vitória y el hangar construido para el Graf. Zeppelin enSanta Cruz, Río de Janeiro .
Fleet Airship Wing Tres escuadrones operados, ZP-32 de Moffett Field, ZP-31 en NAS Santa Ana y ZP-33 en NAS Tillamook, Oregon . Los campos auxiliares estaban en Del Mar , Lompoc , Watsonville y Eureka , California, North Bend y Astoria, Oregon , así como Shelton y Quillayute en Washington.
Desde el 2 de enero de 1942 hasta el final de las operaciones de dirigibles de guerra en el Atlántico, los dirigibles de la flota atlántica realizaron 37.554 vuelos y volaron 378.237 horas. De los más de 70.000 barcos en convoyes protegidos por dirigibles, solo uno fue hundido por un submarino mientras estaba escoltado por dirigibles. [105]
La Unión Soviética voló un solo dirigible durante la guerra. El W-12 , construido en 1939, entró en servicio en 1942 para entrenamiento de paracaidistas y transporte de equipo. Hizo 1432 vuelos con 300 toneladas métricas de carga hasta 1945. El 1 de febrero de 1945, los soviéticos construyeron una segunda aeronave, una unidad de clase Pobeda ( clase Victoria ) (utilizada para el barrido de minas y limpieza de escombros en el Mar Negro) que se estrelló el 21 de enero de 1947. Otra clase W , la W-12bis Patriot , se encargó en 1947 y se usó principalmente hasta mediados de la década de 1950 para el entrenamiento de la tripulación, los desfiles y la propaganda.
Periodo de posguerra [ editar ]
Aunque los dirigibles ya no se utilizan para el transporte principal de carga y pasajeros, todavía se utilizan para otros fines, como publicidad , turismo , vigilancia, investigación y promoción .
En la década de 1980, Per Lindstrand y su equipo introdujeron el dirigible GA-42 , el primer dirigible en utilizar el control de vuelo fly-by-wire , lo que redujo considerablemente la carga de trabajo del piloto.
El dirigible térmico más grande del mundo (300.000 pies cúbicos; 8.500 metros cúbicos) fue construido por la compañía Per Lindstrand para botánicos franceses en 1993. El AS-300 llevaba una balsa suspendida, que fue colocada por el dirigible sobre las copas de los árboles bajo la lluvia. bosque, lo que permite a los botánicos llevar a cabo su investigación en las copas de los árboles sin causar daños significativos a la selva tropical. Cuando se terminó la investigación en un lugar determinado, la aeronave regresó para recoger y reubicar la balsa. [109]
En junio de 1987, la Marina de los EE. UU. Otorgó un contrato de 168,9 millones de dólares a Westinghouse Electric and Airship Industries del Reino Unido para averiguar si un dirigible podía usarse como plataforma aerotransportada para detectar la amenaza de misiles que rozan el mar, como el Exocet . [110] Con 2,5 millones de pies cúbicos, el diseño del prototipo Westinghouse / Airship Industries Sentinel 5000 (redesignado YEZ-2A por la Marina de los EE. UU.) Iba a ser el dirigible más grande jamás construido. [111] La financiación adicional para el Programa de aeronaves navales se eliminó en 1995 y se interrumpió el desarrollo.
El dirigible CA-80 , que fue producido en 2000 por Shanghai Vantage Airship Manufacture Co., Ltd., tuvo un vuelo de prueba exitoso en septiembre de 2001. Fue diseñado para publicidad y propagación, fotografía aérea, pruebas científicas, giras y tareas de vigilancia. . Fue certificado como un programa de introducción de alta tecnología de grado A (No. 20000186) en Shanghai. La autoridad CAAC otorgó una aprobación de diseño de tipo y un certificado de aeronavegabilidad para el dirigible. [112]
En la década de 1990, la compañía Zeppelin regresó al negocio de los dirigibles. Su nuevo modelo, denominado Zeppelin NT , realizó su vuelo inaugural el 18 de septiembre de 1997. A partir de 2009[actualizar]había cuatro aviones NT volando, un quinto se completó en marzo de 2009 y se estaba construyendo un NT-14 ampliado (14.000 metros cúbicos de helio, capaz de transportar 19 pasajeros). Uno se vendió a una empresa japonesa y se planeó volar a Japón en el verano de 2004. Debido a las demoras en obtener el permiso del gobierno ruso, la empresa decidió transportar el dirigible a Japón por mar. Una de las cuatro naves NT se encuentra en Sudáfrica y lleva equipo de detección de diamantes de De Beers, una aplicación en la que sobresale la plataforma NT muy estable y de baja vibración. El proyecto incluyó adaptaciones de diseño para operaciones de alta temperatura y clima desértico, así como un mástil de amarre separado y un camión de amarre muy pesado. NT-4 pertenecía a Airship Ventures de Moffett Field, Mountain View en el área de la bahía de San Francisco, y ofreció recorridos turísticos.
Los dirigibles se utilizan con fines publicitarios y como plataformas de cámaras de televisión en los principales eventos deportivos. El más icónico de estos son los Goodyear Blimps . Goodyear opera tres dirigibles en los Estados Unidos, y The Lightship Group , ahora The AirSign Airship Group, [113] opera hasta 19 dirigibles publicitarios en todo el mundo. Airship Management Services posee y opera tres dirigibles Skyship 600 . Dos operan como barcos publicitarios y de seguridad en América del Norte y el Caribe. Airship Venturesoperó un Zeppelin NT para publicidad, servicio de pasajeros y proyectos de misiones especiales. Fueron el único operador de aeronaves en los EE. UU. Autorizado para transportar pasajeros comerciales, hasta que cerraron sus puertas en 2012.
Skycruise Switzerland AG posee y opera dos dirigibles Skyship 600 . Uno opera regularmente sobre Suiza utilizado en recorridos turísticos.
El Skyship 600, con sede en Suiza, también ha desempeñado otros roles a lo largo de los años. Por ejemplo, voló sobre Atenas durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2004 como medida de seguridad. En noviembre de 2006, llevó publicidad llamándolo The Spirit of Dubai cuando comenzó una gira publicitaria de Londres a Dubai, Emiratos Árabes Unidos en nombre de The Palm Islands , las islas artificiales más grandes del mundo creadas como un complejo residencial.
Worldwide Eros Corp., con sede en Los Ángeles, produce aeronaves Eros 40D Sky Dragon certificadas por la FAA . [114]
En mayo de 2006, la Marina de los EE. UU. Comenzó a volar aeronaves nuevamente después de una pausa de casi 44 años. El programa utiliza un solo dirigible no rígido A-170 de American Blimp Company , con designación MZ-3A . Las operaciones se centran en la formación y la investigación de la tripulación, y el integrador de la plataforma es Northrop Grumman . El programa está dirigido por el Comando de Sistemas Aéreos Navales y se está llevando a cabo en NAES Lakehurst , el centro original de operaciones más ligeras que el aire de la Marina de los EE. UU. En décadas anteriores.
En noviembre de 2006, el Ejército de Estados Unidos compró un dirigible A380 + de American Blimp Corporation a través de un contrato de nivel de sistemas con Northrop Grumman y Booz Allen Hamilton . La aeronave comenzó las pruebas de vuelo a fines de 2007, con el objetivo principal de transportar 2.500 lb (1.100 kg) de carga útil a una altitud de 15.000 pies (4.600 m) bajo control remoto y navegación autónoma por puntos de referencia . El programa también demostrará el transporte de 450 kg (1,000 lb) de carga útil a 6,100 m (20,000 pies). La plataforma podría usarse para recolecciones de Inteligencia Múltiple . En 2008, el dirigible CA-150 fue lanzado por Vantage Airship. Esta es una modificación mejorada del modelo CA-120y terminó de fabricar en 2008. Con un mayor volumen y una mayor capacidad de pasajeros, es el dirigible no rígido tripulado más grande de China en la actualidad. [115]
Una aeronave apareció de manera destacada en la película de James Bond A View to a Kill , estrenada en 1985. La Skyship 500 tenía la librea de Zorin Industries. [116]
A finales de junio de 2014, la Fundación de la Frontera Electrónica voló la GEFA-FLUG AS 105 GD / 4 [117] dirigible AE Bates (propiedad de, y en conjunción con, Greenpeace ) sobre la NSA 's Bluffdale Data Center de Utah en protesta. [118]
Proyectos de posguerra [ editar ]
Los diseños híbridos como el dirigible / helicóptero Heli-Stat, el avión aerostático / aerodinámico Aereon y el CycloCrane (un aerostático / helicóptero híbrido) lucharon por alzar el vuelo. La Cyclocrane también fue interesante porque la envolvente de la aeronave giraba a lo largo de su eje longitudinal.
En 2005, un proyecto de corta duración de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de los Estados Unidos (DARPA) fue Walrus HULA , que exploró el potencial de usar aeronaves como naves de carga pesada de larga distancia. [119] [120] El objetivo principal del programa de investigación era determinar la viabilidad de construir un dirigible capaz de transportar 500 toneladas cortas (450 t) de carga útil a una distancia de 12.000 millas (19.000 km) y aterrizar en una ubicación no mejorada sin el uso de balasto externo o equipo de tierra (como mástiles). En 2005, dos contratistas, Lockheed Martin y US Eros Airshipscada uno recibió aproximadamente $ 3 millones para realizar estudios de viabilidad de diseños para WALRUS. El Congreso eliminó la financiación de Walrus HULA en 2006. [121]
Aeronaves modernas [ editar ]
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Aeronaves militares [ editar ]
En 2010, el Ejército de los EE. UU. Otorgó un contrato de $ 517 millones (£ 350.6 millones) a Northrop Grumman y su socio Hybrid Air Vehicles para desarrollar un sistema de vehículos de inteligencia múltiple de larga duración (LEMV), en forma de tres HAV 304. [122] [123] [124] El proyecto se canceló en febrero de 2012 debido a que estaba retrasado en el cronograma y por encima del presupuesto; también la próxima retirada estadounidense de Afganistán, donde se pretendía desplegar. [125] Después de esto, los vehículos aéreos híbridos HAV 304 Airlander 10 fueron recomprados por vehículos aéreos híbridos y luego modificados y reensamblados en Bedford., Reino Unido, y rebautizado como Airlander 10. [126] Actualmente se está probando en preparación para su programa de pruebas de vuelo en el Reino Unido. [127]
A-NSE , una empresa francesa, fabrica y opera aeronaves y aeróstatos. Durante 2 años, A-NSE ha estado probando sus dirigibles para el ejército francés. Los dirigibles y aerostatos se utilizan para proporcionar apoyo de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). Sus aeronaves incluyen muchas características innovadoras, como sistemas de despegue y aterrizaje con lastre de agua, envolventes de geometría variable y sistemas de vectorización de empuje.
[128]
El gobierno de los Estados Unidos ha financiado dos proyectos importantes en el ámbito de las grandes altitudes. La plataforma propulsada de gran altitud de casco compuesto (CHHAPP) está patrocinada por el Comando de Defensa Espacial y de Misiles del Ejército de EE . UU . Este avión a veces también se llama Dirigible de gran altitud HiSentinel . Este prototipo de barco realizó un vuelo de prueba de cinco horas en septiembre de 2005. El segundo proyecto, el dirigible de gran altitud(HAA), está patrocinado por DARPA. En 2005, DARPA otorgó un contrato por casi $ 150 millones a Lockheed Martin para el desarrollo de prototipos. El primer vuelo del HAA estaba previsto para 2008, pero sufrió retrasos programáticos y de financiación. El proyecto HAA evolucionó hasta convertirse en el demostrador de gran resistencia y gran altitud (HALE-D). El ejército de los Estados Unidos y Lockheed Martin lanzaron el primero de su tipo HALE-D el 27 de julio de 2011. [129] Después de alcanzar una altitud de 32.000 pies (9.800 m), debido a una anomalía, la compañía decidió abortar la misión. . La aeronave realizó un descenso controlado en un área despoblada del suroeste de Pensilvania. [130] [131] [132]
El 31 de enero de 2006, Lockheed Martin realizó el primer vuelo de su dirigible híbrido construido en secreto designado como P-791 . El diseño es muy similar al SkyCat , promovido sin éxito durante muchos años por la empresa británica Advanced Technologies Group (ATG).
Los dirigibles se han utilizado en la guerra de Afganistán con fines de reconocimiento , ya que permiten el monitoreo constante de un área específica a través de cámaras montadas en los dirigibles. [133]
Transporte de pasajeros [ editar ]
En la década de 1990, el sucesor de la empresa Zeppelin original en Friedrichshafen , Zeppelin Luftschifftechnik GmbH , volvió a dedicarse a la construcción de aeronaves. La primera nave experimental (más tarde bautizada como Friedrichshafen ) del tipo " Zeppelin NT " voló en septiembre de 1997. Aunque más grandes que los dirigibles comunes, los zepelines Neue Technologie (Nueva Tecnología) son mucho más pequeños que sus antepasados gigantes y en realidad no son del tipo Zeppelin en el sentido clásico. Son semirrígidos sofisticados. Aparte de la mayor carga útil, sus principales ventajas en comparación con los dirigibles son una mayor velocidad y una excelente maniobrabilidad. Mientras tanto, varios Zeppelin NTse han producido y operado de forma rentable en viajes de placer, vuelos de investigación y aplicaciones similares.
En junio de 2004, un Zeppelin NT se vendió por primera vez a una empresa japonesa, Nippon Airship Corporation, para turismo y publicidad principalmente en Tokio. También se le dio un papel en la Expo 2005 en Aichi . El avión inició un vuelo desde Friedrichshafen a Japón, deteniéndose en Ginebra , París, Rotterdam , Múnich , Berlín, Estocolmo y otras ciudades europeas para transportar pasajeros en tramos cortos del vuelo. Las autoridades rusas negaron el permiso de sobrevuelo, por lo que la aeronave tuvo que ser desmantelada y enviada a Japón en lugar de seguir el histórico vuelo de Graf Zeppelin desde Alemania a Japón .
En 2008, Airship Ventures Inc. inició operaciones desde el aeródromo federal Moffett cerca de Mountain View, California y hasta noviembre de 2012 ofreció recorridos por el área de la bahía de San Francisco para hasta 12 pasajeros.
Exploración [ editar ]
En noviembre de 2005, De Beers , una empresa minera de diamantes, lanzó un programa de exploración de aeronaves sobre el remoto desierto de Kalahari . Se utilizó un Zeppelin NT , equipado con un gradiómetro de gravedad Bell Geospace , para encontrar posibles minas de diamantes escaneando la geografía local en busca de formaciones rocosas de baja densidad, conocidas como tuberías de kimberlita . El 21 de septiembre de 2007, la aeronave resultó gravemente dañada por un torbellino mientras se encontraba en Botswana . Un miembro de la tripulación, que estaba de guardia a bordo de la embarcación amarrada, resultó levemente herido, pero fue dado de alta después de la observación nocturna en el hospital.
Aeronaves térmicas [ editar ]
Varias empresas, como Cameron Balloons en Bristol , Reino Unido, construyen aeronaves de aire caliente . Estos combinan las estructuras de globos aerostáticos y pequeñas aeronaves. El sobre tiene la forma normal de un cigarro, completo con aletas traseras, pero se infla con aire caliente en lugar de helio para proporcionar la fuerza de elevación. Una pequeña góndola, que transporta al piloto y los pasajeros, un pequeño motor y los quemadores para proporcionar el aire caliente están suspendidos debajo del sobre, debajo de una abertura a través de la cual sobresalen los quemadores.
Los dirigibles de aire caliente normalmente cuestan menos de comprar y mantener que los dirigibles modernos a base de helio , y pueden desinflarse rápidamente después de los vuelos. Esto los hace fáciles de transportar en remolques o camiones y económicos de almacenar. Por lo general, se mueven muy lentamente, con una velocidad máxima típica de 25 a 30 km / h (15 a 20 mph, 6,7 a 8,9 m / s). Se utilizan principalmente para publicidad, pero al menos uno se ha utilizado en las selvas tropicales para la observación de la vida silvestre, ya que pueden transportarse fácilmente a áreas remotas.
Mandos a distancia no tripulados [ editar ]
Las aeronaves teledirigidas (RC), un tipo de sistema aéreo no tripulado (UAS), a veces se utilizan con fines comerciales, como publicidad y video y fotografía aéreos, así como con fines recreativos. Son particularmente comunes como mecanismo publicitario en estadios cubiertos. Si bien las aeronaves RC a veces vuelan al aire libre, hacerlo con fines comerciales es ilegal en los EE. UU. [134] El uso comercial de una aeronave no tripulada debe estar certificado en virtud de la parte 121. [ aclaración necesaria ]
Proyectos de diseño actuales [ editar ]
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Hoy en día, con aviones y helicópteros de ala fija grandes, rápidos y más rentables , se desconoce si los dirigibles enormes pueden operar de manera rentable en el transporte regular de pasajeros, aunque, a medida que aumentan los costos de energía, la atención está volviendo a estos aviones más livianos recipientes de aire como posible alternativa. Como mínimo, la idea de un crucero relativamente lento y "majestuoso" a altitudes relativamente bajas y en una atmósfera confortable ciertamente ha conservado algo de atractivo. Ha habido algunos nichos para aeronaves durante y después de la Segunda Guerra Mundial, como observaciones de larga duración, patrulla antisubmarina , plataformas para equipos de cámaras de televisión y publicidad.; estos generalmente solo requieren embarcaciones pequeñas y flexibles y, por lo tanto, generalmente se han adaptado mejor a los dirigibles más baratos (que no son de pasajeros).
Levantamiento pesado [ editar ]
Se ha sugerido periódicamente que se podrían emplear dirigibles para el transporte de carga , especialmente para transportar cargas extremadamente pesadas a áreas con infraestructura deficiente a grandes distancias. A esto también se le ha llamado transporte por carretera sin carreteras. [135] Además, los dirigibles podrían utilizarse para levantar objetos pesados en distancias cortas (por ejemplo, en obras de construcción); esto se describe como carga pesada, corta distancia. [136] En ambos casos, los dirigibles son transportadores pesados . Una empresa reciente de este tipo fue el proyecto Cargolifter , en el que una aeronave híbrida (por lo tanto, no del todo tipo Zeppelin) incluso más grande que Hindenburgfue proyectado. Alrededor del año 2000, CargoLifter AG construyó la sala autoportante más grande del mundo, que mide 360 m (1180 pies) de largo, 210 m (690 pies) de ancho y 107 m (351 pies) de alto a unos 60 km (37 millas) al sur de Berlín. En mayo de 2002, el proyecto se detuvo por razones financieras; la empresa tuvo que declararse en quiebra . El enorme hangar CargoLifter se convirtió más tarde para albergar el Tropical Islands Resort . [137] Aunque actualmente no se utilizan dirigibles rígidos para levantar objetos pesados, se están desarrollando dirigibles híbridos para tales fines. Aereon 26 , probado en 1971, fue descrito en John McPhee 's Seed el deltoides calabaza .
Un impedimento para el desarrollo a gran escala de los dirigibles como transportadores pesados ha sido descubrir cómo se pueden utilizar de forma rentable. Para tener una ventaja económica significativa sobre el transporte marítimo, los dirigibles de carga deben poder entregar su carga útil más rápido que los transportistas marítimos, pero más baratos que los aviones. William Crowder, miembro del Logistics Management Institute , ha calculado que los dirigibles de carga solo son económicos cuando pueden transportar de 500 a 1.000 toneladas, aproximadamente lo mismo que un avión superjumbo. [137] La gran inversión inicial requerida para construir un dirigible tan grande ha sido un obstáculo para la producción, especialmente dado el riesgo inherente a una nueva tecnología. El director comercial de la empresa con la esperanza de vender el LMH-1, una aeronave de carga que Lockheed Martin está desarrollando actualmente , cree que las aeronaves pueden ser económicas en lugares de difícil acceso, como las operaciones mineras en el norte de Canadá, que actualmente requieren carreteras de hielo . [137]
Aeronaves revestidas de metal [ editar ]
Una aeronave revestida de metal tiene una envoltura de metal muy delgada, en lugar de la tela habitual. El caparazón puede ser reforzado internamente o monocasco como en el ZMC-2 , que voló muchas veces en la década de 1920, el único ejemplo que lo ha hecho. El caparazón puede ser hermético a los gases como en un dirigible no rígido, o el diseño puede emplear bolsas de gas internas como en un dirigible rígido. En comparación con un sobre de tela, se espera que el revestimiento de metal sea más duradero.
Aeronaves híbridas [ editar ]
Un dirigible híbrido es un término general para un avión que combina características de tecnología más pesada que el aire (avión o helicóptero) y más ligera que el aire. Los ejemplos incluyen híbridos de helicóptero / dirigible destinados a aplicaciones de elevación pesada y dirigibles de elevación dinámica destinados a cruceros de largo alcance. La mayoría de los dirigibles, cuando están completamente cargados con carga y combustible, generalmente tienen lastre para ser más pesados que el aire y, por lo tanto, deben usar su sistema de propulsión y su forma para crear la sustentación aerodinámica, necesaria para mantenerse en el aire. Todas las aeronaves se pueden operar para que sean un poco más pesadas que el aire en períodos durante el vuelo ( descenso ). Por consiguiente, el término "dirigible híbrido" se refiere a naves que obtienen una parte significativa de su sustentación de sustentación aerodinámica u otros medios cinéticos .
Por ejemplo, el Aeroscraft es un vehículo aéreo asistido por flotabilidad que genera sustentación a través de una combinación de aerodinámica, vectorización de empuje y generación y gestión de la flotabilidad del gas, y durante gran parte del tiempo volará más pesado que el aire. Aeroscraft es la continuación de Worldwide Eros Corporation del proyecto Walrus HULA (Hybrid Ultra Large Aircraft) ahora cancelado de DARPA . [138]
El dirigible híbrido Patroller P3 desarrollado por Advanced Hybrid Aircraft Ltd, BC, Canadá, es una nave flotante relativamente pequeña (85,000 pies3 = 2,400 m3), tripulada por una tripulación de 5 y con una resistencia de hasta 72 horas. Las pruebas de vuelo con el modelo a escala 40% RC demostraron que una nave de este tipo puede ser lanzada y aterrizada sin un gran equipo de operadores de tierra fuertes. [139] El diseño presenta una “aleta” especial para el control de la elevación aerodinámica. [140]
Aeronaves en la exploración espacial [ editar ]
Los dirigibles se han propuesto como una posible alternativa barata a los lanzamientos de cohetes de superficie para alcanzar la órbita terrestre. JP Aerospace ha propuesto el proyecto Airship to Orbit, que tiene la intención de hacer flotar una aeronave de múltiples etapas hasta altitudes mesosféricas de 55 km (180,000 pies) y luego usar propulsión iónica para acelerar a velocidad orbital . [141] A estas alturas, la resistencia del aire no sería un problema significativo para alcanzar tales velocidades. La empresa aún no ha construido ninguna de las tres etapas.
La NASA ha propuesto el Concepto Operacional de Venus a Gran Altitud , que comprende una serie de cinco misiones que incluyen misiones tripuladas a la atmósfera de Venus en aeronaves. [142] [143] [144] [145] Las presiones en la superficie del planeta son demasiado altas para la habitación humana, pero a una altitud específica la presión es igual a la que se encuentra en la Tierra y esto convierte a Venus en un objetivo potencial para la colonización humana. .
Hipotéticamente, podría haber una aeronave levantada por un vacío , es decir, por un material que no puede contener nada en el interior pero resistir la presión atmosférica del exterior. En este punto, es ciencia ficción, aunque la NASA ha postulado que algún tipo de aeronave al vacío podría eventualmente usarse para explorar la superficie de Marte. [146]
Dirigible de transporte del alimentador de crucero [ editar ]
El proyecto EU FP7 MAAT [147] ha estudiado un innovador sistema de dirigible crucero / alimentador, [148] para la estratosfera con un crucero que permanece en el aire durante mucho tiempo y alimentadores que lo conectan al suelo y vuelan como globos piloteados. [149]
Comparación con aviones más pesados que el aire [ editar ]
La ventaja de los dirigibles sobre los aviones es que el gas de elevación genera una sustentación estática suficiente para el vuelo y no requiere potencia del motor. Esta fue una inmensa ventaja antes de la mitad de la Primera Guerra Mundial y siguió siendo una ventaja para las operaciones de larga distancia o de larga duración hasta la Segunda Guerra Mundial . Los conceptos modernos para aeronaves de gran altitud incluyen células fotovoltaicas para reducir la necesidad de aterrizar para repostar, por lo que pueden permanecer en el aire hasta que caduquen los consumibles. De manera similar, esto reduce o elimina la necesidad de considerar el peso variable del combustible en los cálculos de flotabilidad.
Las desventajas son que un dirigible tiene un área de referencia muy grande y un coeficiente de arrastre comparativamente grande , por lo tanto, una fuerza de arrastre mayor en comparación con la de los aviones e incluso los helicópteros. Dada la gran área frontal y la superficie mojada de una aeronave, se alcanza un límite práctico de alrededor de 130 a 160 kilómetros por hora (80 a 100 mph). Por lo tanto, los dirigibles se utilizan donde la velocidad no es crítica.
La capacidad de elevación de un dirigible es igual a la fuerza de flotación menos el peso del dirigible. Esto asume condiciones estándar de temperatura y presión del aire. Por lo general, se realizan correcciones para el vapor de agua y la impureza del gas de elevación, así como el porcentaje de inflación de las celdas de gas en el momento del despegue. [150] Según la elevación específica (fuerza de elevación por unidad de volumen de gas), la mayor elevación estática la proporciona el hidrógeno (11,15 N / m 3 o 71 lb f / 1000 pies cúbicos) con helio (10,37 N / m 3 o 66 lb f / 1000 pies cúbicos) un segundo cercano. [151]
Además de la sustentación estática, una aeronave puede obtener una cierta cantidad de sustentación dinámica de sus motores. La sustentación dinámica en aeronaves pasadas ha sido aproximadamente el 10% de la sustentación estática. La elevación dinámica permite que un dirigible "despegue pesado" de una pista similar a un avión de ala fija y de ala giratoria. Esto requiere un peso adicional en los motores, el combustible y el tren de aterrizaje, anulando parte de la capacidad de elevación estática.
La altitud a la que puede volar una aeronave depende en gran medida de la cantidad de gas de elevación que puede perder debido a la expansión antes de alcanzar la estasis . El máximo récord de altitud para un dirigible rígido fue establecido en 1917 por el L-55 bajo el mando de Hans-Kurt Flemming cuando obligó al dirigible a 7.300 m (24.000 pies) intentando cruzar Francia después del "Silent Raid" en Londres. La L-55 perdió sustentación durante el descenso a altitudes más bajas sobre Alemania y se estrelló debido a la pérdida de sustentación. [152] Si bien tal desperdicio de gas era necesario para la supervivencia de los dirigibles en los últimos años de la Primera Guerra Mundial, no era práctico para operaciones comerciales u operaciones de dirigibles militares llenos de helio. El vuelo más alto realizado por un dirigible de pasajeros lleno de hidrógeno fue de 1.700 m (5.500 pies) en el Graf Zeppelin.vuelo alrededor del mundo. [153]
La mayor desventaja de la aeronave es el tamaño, que es esencial para aumentar el rendimiento. A medida que aumenta el tamaño, los problemas de manejo en tierra aumentan geométricamente. [154] A medida que la Armada alemana cambió de la clase P de 1915 con un volumen de más de 31.000 m 3 (1.100.000 pies cúbicos) a la clase Q más grande de 1916, la clase R de 1917 y finalmente la clase W de 1918, en Casi 62.000 m 3 (2.200.000 pies cúbicos) problemas de manejo en tierra redujeron el número de días que los Zeppelins pudieron realizar vuelos de patrulla. Esta disponibilidad disminuyó del 34% en 1915 al 24,3% en 1916 y finalmente al 17,5% en 1918. [155]
Mientras la relación potencia-peso de los motores de las aeronaves se mantuviera baja y el consumo específico de combustible alto, la aeronave tenía una ventaja para operaciones de largo alcance o duración. A medida que esas cifras cambiaron, el equilibrio cambió rápidamente a favor del avión. A mediados de 1917, la aeronave ya no podía sobrevivir en una situación de combate en la que la amenaza eran los aviones. A fines de la década de 1930, el dirigible apenas tenía ventaja sobre el avión en vuelos intercontinentales sobre el agua, y esa ventaja se había desvanecido al final de la Segunda Guerra Mundial.
Esto es en situaciones tácticas cara a cara. Actualmente, se planea un proyecto de dirigible a gran altitud para estudiar cientos de kilómetros como su radio de operación, a menudo mucho más lejos que el rango de combate normal de un avión militar. [ aclaración necesaria ] Por ejemplo, un radar montado en la plataforma de un barco de 30 m (100 pies) de altura tiene un horizonte de radio a 20 km (12 millas) de alcance, mientras que un radar a 18.000 m (59.000 pies) de altitud tiene un horizonte de radio a 480 km (300 millas) de alcance. Esto es muy importante para detectar misiles de crucero de bajo vuelo o cazabombarderos.
Seguridad [ editar ]
El gas de elevación más utilizado, el helio, es inerte y, por lo tanto, no presenta riesgo de incendio. [156] La Agencia de Investigación y Evaluación de Defensa del Reino Unido, DERA, realizó una serie de pruebas de vulnerabilidad en un Skyship 600 . Dado que la presión interna del gas se mantuvo en sólo un 1-2% por encima de la presión del aire circundante, el vehículo demostró ser muy tolerante al daño físico o al ataque de armas pequeñas o misiles. Se dispararon varios cientos de balas de alta velocidad a través del casco, e incluso dos horas después, el vehículo habría podido regresar a la base. Los artefactos pasaron a través del sobre sin causar una pérdida crítica de helio. Los resultados y el modelo matemático relacionado se han presentado en la hipótesis de considerar un dirigible del tamaño de Zeppelin NT. [157]En todos los casos de fuego de armamento ligero evaluados tanto en condiciones de prueba como en vivo, la aeronave pudo completar su misión y regresar a la base. [158]
Ver también [ editar ]
- Portaaviones aerotransportado
- Crucero aéreo
- Hangar de dirigibles
- Globo de bombardeo
- Compromiso global con láser evolutivo del aire y el espacio
- Estación de plataforma a gran altitud
- Hyperion , tipo dirigible ficticio.
- Lista de accidentes de dirigibles
- Lista de aeronaves británicas
- Lista de aeronaves actuales en los Estados Unidos
- Lista de zepelines
- Dirigible misterioso
- Estraatélite
- SVAM CA-80
- Worldwide Eros Corp
- Correo Zeppelin
Notas [ editar ]
- ^ Algunas aeronaves después de la Segunda Guerra Mundial utilizaron hidrógeno. El primer dirigible británico en utilizar helio fue el Chitty Bang Bang de 1967.
Referencias [ editar ]
Citas [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
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