El Aero AT-3 es un avión utilitario biplaza de ala baja fabricado en Polonia por Aero AT en forma certificada lista para volar y como un kitplane . La aeronave tiene una configuración convencional y cuenta con un tren de aterrizaje triciclo fijo . La estructura es en gran parte de construcción totalmente metálica . [1] Diseñado por Tomasz Antoniewski, voló por primera vez en 1997 y las entregas a los clientes comenzaron en 2002. Está certificado según las regulaciones europeas de aeronaves muy ligeras . El 2 de julio de 2010, Aero AT-3 recibió un certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos , basado en su certificación europea VLA.[2]
A LAS 3 | |
---|---|
![]() | |
Papel | Aviones utilitarios |
origen nacional | Polonia |
Fabricante | Aero AT |
Diseñador | Tomasz Antoniewski |
Primer vuelo | 1997 |
Introducción | 2002 |
Estado | En producción |
Desarrollado por | Pottier P.220S Koala |
Variantes | Gobosh 700S |
Diseño y desarrollo
El AT-3 R-100 es un monoplano en voladizo de ala baja monomotor de construcción totalmente metálica y un tren de aterrizaje de triciclo fijo. Está propulsado por un Bombardier- Rotax 912 montado en la nariz con una hélice compuesta de madera de dos palas o de tres palas. [1]
Adquisición por el parque industrial aeroespacial Jiangsu LanTian de China
En abril de 2013, el fabricante de los aviones AT-3 VLA y AT-4 LSA, Aero AT Sp. z oo fue adquirido por Jiangsu LanTian Aerospace Industrial Park de China. [ cita requerida ] Si bien la producción para los mercados europeo y estadounidense permanecerá en Mielec, Polonia, se está desarrollando una nueva planta de ensamblaje en China para el mercado chino local. A principios de 2014, los planes incluían la producción de más de 100 aviones para clientes chinos para fines de 2015. [ cita requerida ]
Historia operativa
Los primeros Aero AT-3 se suministraron al Aeroclub de Varsovia en Polonia a principios de la década de 2000. Las primeras ventas fuera de Polonia fueron al Reino Unido en 2004 (desde entonces se han vendido un total de 16 AT-3 al Reino Unido). El avión también se ha hecho popular en Francia con un número similar de ventas. Otros ejemplos operan en los Países Bajos, Bélgica, Alemania, Suiza, Suecia, España y Hungría. A principios de 2014, se han entregado aproximadamente 70 aviones Aero AT-3 a clientes en Europa, África del Norte y Asia. Se han suministrado más de 20 variantes de LSA (AT-4) al mercado norteamericano. Los aviones son utilizados principalmente por organizaciones de entrenamiento de vuelo con un número menor de propietarios privados. En los últimos años también se han entregado variantes con cabinas de cristal y certificadas para Night VFR.
Variantes
- AT-3 SK
- Kit estándar, variante de construcción casera.
- AT-3 R100
- Variante construida en fábrica según los estándares EASA-VLA.
- A LAS 4
- Versión de avión deportivo ligero para el mercado estadounidense, también vendida como Gobosh 700 . [3] [4]
Especificaciones (AT-3 R100)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2004-05 [5]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1 pax / estudiante + portaequipajes de 30 kg (66 lb) detrás de los asientos
- Longitud: 5,88 m (19 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 7,55 m (24 pies 9 pulgadas)
- Altura: 2,23 m (7 pies 4 pulgadas)
- Superficie alar: 9,3 m 2 (100 pies cuadrados)
- Peso vacío: 350 kg (772 lb)
- 372 kg (820 libras) L100
- Peso máximo al despegue: 582 kg (1283 lb)
- Capacidad de combustible: 70 l (18 gal EE. UU.; 15 gal imp.)
- Planta motriz: 1 × motor Rotax 912S de pistones horizontales opuestos de 4 cilindros refrigerado por aire, 75 kW (101 hp)
- 74,6 kW (100,0 caballos de fuerza) Limbach L2400DF L100
- Hélices: MT-Propeller MT-165R-152-2M de 2 palas , hélice de paso fijo de 1,65 m (5 pies 5 pulgadas) de diámetro
- MT-Hélice MT-165L-120-2C L100
Actuación
- Velocidad máxima: 215 km / h (134 mph, 116 nudos)
- 205 km / h (127 mph; 111 nudos) L100
- Velocidad de crucero: 200 km / h (120 mph, 110 kN)
- Velocidad de pérdida: 83 km / h (52 mph, 45 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 223 km / h (139 mph, 120 nudos)
- Velocidad máxima de maniobra (V a ): 197 km / h (122 mph; 106 kn)
- Alcance: 904 km (562 mi, 488 nmi)
- Techo de servicio: 3.800 m (12.500 pies)
- límites g: + 3.8 - 1.5
- Velocidad de ascenso: 3,7 m / s (730 pies / min)
- 3,5 m / s (11 pies / s) L100
- Carga alar : 62,6 kg / m 2 (12,8 lb / pies cuadrados) en MTOW
- Potencia / masa : 0,1263 kW / kg (0,0768 hp / lb)
- 0,128 kW / kg (0,078 caballos de fuerza / libra) L100
- 0,128 kW / kg (0,078 caballos de fuerza / libra) L100
- Carrera de despegue: 160 m (525 pies)
- 170 m (558 pies) L100
- Carrera de despegue a 15 m (49 pies): 440 m (1444 pies)
- 465 m (1526 pies) L100
- Pista de aterrizaje: 150 m (492 pies)
- 160 m (525 pies) L100
- Carrera de aterrizaje desde 15 m (49 pies): 445 m (1460 pies)
Aviónica
Bendix / King KY 97A tx / rx
- Instrumentos VFR estándar / Instrumentos IFR opcionales
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ a b Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , página 154. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ Administración de aviación federal (2 de julio de 2010). "Información del modelo (TCDS)" . Consultado el 8 de diciembre de 2016 .
- ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16 , página 12. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
- ^ Administración Federal de Aviación (26 de septiembre de 2016). "Directorio de marcas / modelos SLSA" . Consultado el 8 de diciembre de 2016 .
- ^ Jackson, Paul, ed. (2005). Jane's all the World's Aircraft 2004-05 (96a ed.). Londres: Jane's Publishing Group. págs. 354–355. ISBN 0-7106-2614-2.
enlaces externos
- Página web oficial
- Agencia Europea de Seguridad Aérea - Ficha técnica del certificado de tipo A021 [ enlace muerto permanente ]