Familia Aero Commander 500
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Gemelos Aero Commander
Jetprop 1000.jpg
690C Jetprop 1000
PapelAviones de negocios y utilitarios
FabricanteEmpresa de diseño e ingeniería aeroespacial
Aero Commander
Rockwell-Standard Corporation
Norteamérica Rockwell
Rockwell International
Gulfstream Aerospace
Primer vuelo23 de abril de 1948 (modelo L3085)
IntroducciónOctubre de 1952
Producido1951-1986
Número construido~ 2,902 (1951 pistones, 951 turbohélices)

La familia Aero Commander 500 es una serie de aviones turbohélice y de motor de pistón bimotor ligeros construidos originalmente por Aero Design and Engineering Company a fines de la década de 1940, renombrados como Aero Commander company en 1950, y una división de Rockwell International a partir de 1965. El La versión de producción inicial fue el Aero Commander 520 de siete asientos y 200 mph . Una versión mejorada, el 500S , fabricado después de 1967, se conoce como Shrike Commander . Las variantes más grandes son conocidas por numerosos nombres de modelos y designaciones, que van hasta el modelo 695B / Jetprop 1000B turbohélice de 330 mph y 11 asientos . [1]

Diseño y desarrollo

El primer modelo, el 520 de cinco asientos, fue certificado en enero de 1952 con dos Lycoming GO-435 de 260 HP

La idea del gemelo comercial ligero Commander fue concebida por Ted Smith , un ingeniero de proyectos de Douglas Aircraft Company . [2] Trabajando a tiempo parcial después del horario laboral durante 1944, un grupo de ingenieros del A-20 formó la Aero Design and Engineering Company para diseñar y construir el avión propuesto con un diseño similar al de su bombardero A-20. [2] [3] Originalmente, la nueva compañía iba a construir tres aviones de preproducción, pero cuando se estaba construyendo el primer avión, decidieron construir solo un prototipo. [2] La configuración final se completó en julio de 1946 y se designó como Modelo L3805 . [2]

Registrado como NX1946 , el prototipo voló por primera vez el 23 de abril de 1948. [2] El L3805 tenía capacidad para cinco personas y estaba propulsado por dos motores de pistón Lycoming O-435-A . [1] Era un monoplano de ala alta totalmente metálico. con tren de aterrizaje retráctil que utiliza componentes de un Vultee BT-13 Valiant . El segmento de mercado planeó que esta aeronave se vendiera a pequeñas empresas de aviones alimentadores y originalmente estaba diseñada para transportar siete pasajeros, pero en cambio encontró uso en el mercado militar y de aviones privados de negocios. [4] Walter BeechEl avión de prueba voló en 1949 y expresó interés en comprar el proyecto, pero lo rechazó, para desarrollar en su lugar el Beechcraft Twin Bonanza . Fairchild Aircraft también evaluó el prototipo en su sede de Hagerstown, Maryland . [3]

El prototipo voló con éxito y la empresa alquiló, sin costo alguno, una nueva fábrica de 26.000 pies cuadrados en Bethany, cerca de la ciudad de Oklahoma, para construir una versión de producción, certificada el 30 de junio de 1950. Casi 10.000 horas de trabajo de rediseño se realizaron en el modelo, incluidas más. potentes motores Lycoming GO-435-C2, con una potencia combinada de 520 caballos de fuerza. El modelo de producción se llamó Commander 520 . El primer Commander 520 salió de la nueva fábrica en agosto de 1951. El número de serie 1 se utilizó como demostrador y luego se vendió en octubre de 1952 a la Asahi Shimbun Press Company de Tokio. [ cita requerida ]

Historia operativa

Cabina de misión especial para la NOAA

En el servicio militar, inicialmente fue designado L-26 , aunque en 1962 se cambió a U-4 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y U-9 para el Ejército de los Estados Unidos .

Bajo la propiedad de Rockwell en la década de 1960, el piloto de la Segunda Guerra Mundial RA "Bob" Hoover demostró el Shrike Commander 500S durante décadas en una variedad de rutinas de "energía administrada", incluidas acrobacias aéreas monomotor y sin motor. [5] [6] Su Shrike Commander se exhibe con los colores de su último patrocinador, Evergreen International Aviation , en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y del Espacio Smithsonian . Bob Odegaard continuó la tradición en 2012, pilotando un Shrike 500S de 1975 en una rutina de tributo a Bob Hoover. [7]

Un U-4B se convirtió en un avión de transporte presidencial para Dwight D. Eisenhower entre 1956 y 1960. [ cita requerida ] Este fue el " Air Force One " más pequeño y el primero en usar la ahora familiar librea azul y blanca. [ cita requerida ] Este avión ahora es propiedad de la Fuerza Aérea Conmemorativa . [8]

A partir de 2004, Alcaudón comandantes permanecieron en servicio con la Guardia Costera de Estados Unidos y el Servicio de Aduanas de los Estados Unidos . [1]

La Fuerza Aérea Belga operó un solo 560F como transporte personal del difunto rey Balduino de Bélgica de 1961 a 1973. [9]

El 680FL, sin presión y de fuselaje largo, fue operado como un carguero de paquete pequeño por Combs Freightair en las décadas de 1970 y 1980, y por Suburban Air Freight en las décadas de 1980 y 1990. La aeronave era popular entre los pilotos, porque era extremadamente "amigable para los pilotos" y con sus motores sobrealimentados de 380 hp funcionaba bien en condiciones meteorológicas de hielo. Algunos todavía operan con contratos para aplicaciones de control de carga y control de incendios, ya que sus motores de pistón ofrecen buenas especificaciones de combustible a bajas altitudes y tiempos de holgazanería más prolongados.

Seguridad de un solo motor

En 1950, cuando los desarrolladores estaban trabajando para satisfacer las regulaciones de la Autoridad Aeronáutica Civil (CAA) para la certificación del 500, eligieron un método novedoso para demostrar su seguridad y rendimiento de un solo motor: quitaron una de las hélices de dos palas y la aseguraron. en la cabina de popa, y voló de Bethany a Washington, DC en un motor. Allí se reunieron con el personal de la CAA, luego reemplazaron la hélice y regresaron a Oklahoma de la manera convencional. El vuelo recibió cobertura de prensa a nivel nacional. [10] [11]

En 1979, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte revisó los accidentes con fallas de motor bimotor liviano, que involucraron a los 24 grupos de modelos más populares de gemelos livianos entre 1972 y 1976. Hallaron que los Comandantes gemelos con motor de pistón habían promediado un poco más de 3.4 motores accidentes con fallas por cada cien mil horas, el segundo peor número de todos los aviones examinados. [12] [13] La mayoría de las fallas de motor se produjeron en las versiones de motor pequeño del Piper Apache , con 6,9 fallas por cada cien mil horas; el tercero peor, el Beechcraft Travel Air , tuvo un promedio de 2.9 fallas; el promedio de todos los modelos fue de solo 1,6. [12] [13]

Contrarrestando la evidencia estadística, la famosa rutina de acrobacias de exhibición aérea del piloto de demostración de Rockwell Bob Hoover , con el Shrike Commander, incluyó una rutina acrobática completa realizada primero con ambos motores, luego con un motor apagado (y el motor crítico , en ese), luego ambos motores apagados y deslizándose. Luego, en su actuación final de exhibición aérea, en una demostración suprema de conservación del impulso, hizo todo eso, luego aterrizó el palo muerto del Shrike Commander (motores apagados), arrastró el avión por la pista y luego desde la pista hasta la calle de rodaje y silenciosamente dejó que el rodar lentamente hasta detenerse por completo justo en frente de la multitud. [14] [15] [16]

Los turbohélice gemelos Commanders, con motores mucho más potentes (y la mayoría con cuerpos más largos, lo que permite un mayor apalancamiento del timón, fundamental para el control de un solo motor [11] [17] ), se ubicaron en el extremo opuesto de la clasificación, con uno de las tasas más bajas de accidentes con fallas de motor de todos los gemelos "ligeros" examinados, con solo 0,4 por cien mil horas. [12]

Fatiga del larguero del ala

A partir de junio de 1991, los ingenieros superiores se reunieron con los funcionarios de la FAA para discutir las preocupaciones sobre el larguero del ala principal del Aero Commander, que se creía que era susceptible a la fatiga por tensión y el posterior agrietamiento, y se creía que había provocado una serie de choques fatales. [18] Aproximadamente desde 1961 hasta 1993, 24 aviones se estrellaron cuando fallas en los largueros causaron la pérdida del ala en vuelo. [18] Treinta y cinco mástiles más se encontraron agrietados durante las inspecciones. [18]

Variantes

Certificado desde 1954, el 560 de siete asientos está propulsado por dos 270-295 HP Lycoming GO-480
Desde 1955, el 680 ha sobrealimentado 340-380 HP Lycoming GSO-480
Desde 1958, el 500 más ligero funciona con dos Lycoming O-540 o Continental IO-470 de 250-290 hp .
A partir de 1963, el 680-FL estirado ofreció hasta once asientos.
Ganó dos turbopropulsores AiResearch TPE-331 de 575 HP del 680-T en 1965.
Desde 1971, el 690 más pesado tiene un ala más grande y 717.5-748 HP TPE-331 más potentes.
Desde 1979, el 695 Jetprop 980/1000 final funciona con 733-820 HP TPE-331.
Aero Commander L.3805
Prototipo, uno construido, motores Lycoming O-435-A.
Aero Commander 520
Primera versión de producción, un L.3805 desarrollado con una aleta más alta y una cabina más grande con dos motores Lycoming GO-435-C de 260 hp, 150 construidos.
Aero Commander 560
Modelo 520 con cola inclinada, mayor peso de despegue, siete asientos y motores más potentes (dos motores Lycoming GO-480B de 270 hp), [19] 80 construidos.
Aero Commander 560A
Tren de aterrizaje nuevo, fuselaje estirado y otros numerosos refinamientos, 99 construidos.
Aero Commander 560E
Alas más grandes y mayor carga útil, 93 construidos.
Aero Commander 560F
Impulsado con motores Lycoming IGO-540 de 350 hp.
Aero Commander 360
Versión aligerada del 560E con cuatro plazas y dos motores de 180 CV, uno construido.
Aero Commander 500
Versión económica introducida en 1958, un 560E con motores Lycoming O-540-A de 250 hp, 101 construidos.
Aero Commander 500A
Primer modelo Aero Commander : nuevas góndolas para albergar motores Continental IO-470M con inyección de combustible de 260 hp, 99 construidos. [ cita requerida ]
Aero Commander 500B
500A con motores Lycoming IO-540 de inyección de combustible de 290 hp, 217 construidos.
Aero Commander 500U / Shrike Commander
500B con nariz puntiaguda y cola cuadrada, dos motores Lycoming IO-540 de 290 hp, reemplazados 500A, 500B, 560F y 680F, 56 construidos.
Aero Commander 500S / Shrike Commander
500U con cambios menores, 316 construidos. [20] [ página necesaria ]
Aero Commander 680 Super
Desarrollo de 560A con motores Lycoming GSO-480-A sobrealimentados de 340 hp y mayor capacidad de combustible, 254 construidos.
Aero Commander 680E
Tren de rodaje aligerado tipo 560E y 560A, 100 construidos.
Aero Commander 680F
680E con tren de rodaje nuevo y motores Lycoming IGSO-540 sobrealimentados con inyección de combustible de 380 hp y góndolas nuevas, 126 construidas.
Aero Commander 680FP
Versión presurizada modificada del 680F, 26 construidos.
Aero Commander 680FL Gran Comandante
680F con fuselaje estirado y cola más grande, 157 construidos. Después de 1967 conocido como Courser Commander .
Aero Commander 680FL / P Grand Commander
Versión presurizada del 680FL, 37 construidos.
Aero Commander 680T Turbo Commander
680FL / P con motores turbohélice Garrett TPE331-43 , 56 construidos.
Aero Commander 680V Turbo Commander
680T con mayor peso de despegue y capacidad de carga ligeramente mejorada, 36 construidos.
Aero Commander 680W Turbo II Commander
680V con nariz puntiaguda. aleta cuadrada, una panorámica y dos pequeñas ventanas de cabina y radar meteorológico, 46 ​​construidos.
Aero Commander 695A Turbo Commander
Construido para la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica .
Rockwell 681 Hawk Commander
680W con presurización mejorada, sistema de aire acondicionado y morro, 43 construidos.
Rockwell 681B Turbo Commander
Designación de marketing para la versión económica del 681, 29 construidos.
Comandante Rockwell 685
690 propulsado por dos motores de pistón Continental GTSIO-520K de 435 hp, 66 construidos.
Comandante 690
681 con la nueva sección y motores central del ala movido más fuera de borda, dos Garrett AiResearch TPE331 turbohélices -5-251K, 79 construidos.
Comandante 690A
690 con cambio de diseño de la cubierta de vuelo y mayor presurización, 245 construidos.
Comandante 690B
690A con insonorización mejorada y lavabo interno, 217 construidos.
690C Jetprop 840
690B con mayor envergadura, tanques de combustible de ala húmeda y aletas, dos turbopropulsores TPE331-5-254K de 840 shp, 136 construidos.
690D Jetprop 900
Similar al 690C con extensión de cabina trasera interna, presurización mejorada y cinco ventanas de cabina cuadradas, 42 construidas.
695 Jetprop 980
Similar al 690C con motores TPE331-10-501K de 735 shp, 84 construidos.
695A Jetprop 1000
690D con mayor peso de despegue y motores TPE331-10-501K más potentes, 101 construidos.
695B Jetprop 1000B
695A con cambios menores, 6 construidos.
Aero Commander 720 AltiCruiser
Versión presurizada del 680, 13 construidos.
YL-26 → YU-9A
Aero Commander 520 evaluado por el Ejército de Estados Unidos, 3 construidos.
YL-26A
Aero Commander 560 evaluado por la Fuerza Aérea de EE. UU., 1 construido.
L-26B → U-4A
Aero Commander 560A vendido a la Fuerza Aérea de EE. UU., 14 construidos.
L-26B → U-9B
Aero Commander 560A vendido al ejército de EE. UU., 1 construido.
L-26C → U-4B
Aero Commander 680 Super vendido a la Fuerza Aérea de EE. UU., 2 construidos.
L-26C → U-9C
Aero Commander 680 Super vendido al ejército de EE. UU., 4 construidos.
RL-26D → RU-9D
Commander 680 para aviones del Ejército de los EE. UU. Equipados con SLAR (radar aerotransportado con vista lateral), dos construidos.
NL-26D → NU-9D
Uno construido.

Operadores

Fuerza Aérea Argentina 500U
Aviación del ejército de la República Islámica del Irán 690A

Operadores militares

 Argelia
  • Fuerza Aérea de Argelia : 1 avión de reconocimiento 680E en 1986. [21]
 Angola
  • Fuerza Aérea de Angola : 1 avión VIP 690A en 1986. [22]
 Argentina
  • Fuerza Aérea Argentina - 1 x 500B, 27 x 500U y 1 x 680 [23]
  • Aviación del Ejército Argentino - 680V, ​​690A [24]
 Bahamas
  • Real Fuerza de Defensa de las Bahamas - 500S (ya no funciona) [25]
 Benin
  • Fuerza Aérea de Benin - 1 x 500B [26]
 Bolivia
  • Fuerza Aérea Boliviana - 1 x 690 en 1986. [27]
 Burkina Faso
  • Fuerza Aérea de Burkina Faso - 1 x 500B en 1986. [28]
 Colombia
  • Ejército Nacional de Colombia [29]
 Costa Rica
  • Fuerza Pública de Costa Rica [30]
 Cuba
  • Fuerza Aérea Cubana - 1 × 560 adquirido a fines de 1956. [31]
 República Dominicana
Fuerza Aérea de la República Dominicana [32]
 Grecia
  • Ejército helénico - 2 x 680FL [33]
 Guatemala
  • Fuerza Aérea de Guatemala [34]
 Honduras
  • Fuerza Aérea Hondureña [35]
 Indonesia
  • Comando de Aviación del Ejército de Indonesia - 2 x 680FL [36]
 Iran
  • Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán - 3 x 681B [37]
  • Aviación del Ejército de la República Islámica del Irán : 3 x 690, 2 x 690A [38]
  • Aviación de la Armada de la República Islámica del Irán : 2 x 500S, 2 x 690, 6 x 690A [39]
 Costa de Marfil
  • Fuerza Aérea de Costa de Marfil - 1 x 500B [40]
 Jamaica
  • Ala de aire JDF - 1 × 695A (ya no funciona) [ cita requerida ]
 Kenia
  • Fuerza Aérea de Kenia - 1 x 680FP (ya no funciona) [41]
Reino de Laos
  • Real Fuerza Aérea de Laos - 1 x 560 (ya no funciona) [42]
 Corea del Sur
  • Fuerza Aérea de la República de Corea : 3 x 520, 2 x 560F [43]
 México
  • Fuerza Aérea Mexicana - 20 x 500S [44]
 Nicaragua
  • Fuerza Aérea de la Guardia Nacional [45]
 Níger
  • Fuerza Aérea de Níger - 1 x 500B [46]
 Pakistán
  • Fuerza Aérea de Pakistán - 1 x 680E (con punta de radar), 1 x 680F [47]
  • Aviación del Ejército de Pakistán - 1 x 690B [48]
 Panamá
  • Fuerza Aérea de Panamá [49]
 Filipinas
  • Fuerza Aérea de Filipinas [50]
 Tailandia
  • Real Fuerza Aérea de Tailandia [51]
 Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos como L-26 y U-4 [52]
  • Ejército de los Estados Unidos como L-26 y U-9 [52]
 Venezuela
  • Armada Bolivariana de Venezuela [35]

Operadores gubernamentales

 Australia
  • Servicio de Aduanas Australiano
  • Departamento de Aviación Civil
  • Servicio de Bomberos Rurales de Nueva Gales del Sur
 Indonesia
  • Policía Nacional de Indonesia [53]
 Iran
  • Aviación de la policía iraní
 Estados Unidos
  • Departamento de Pesca y Caza de Alaska
  • Departamento de Silvicultura de Alaska
  • Departamento de Bomberos del Condado de Kern
  • Administración Nacional Oceánica y Atmosférica
  • Patrulla de carreteras de Texas [54]
  • Servicio Forestal de los Estados Unidos

Operadores civiles

" Suecia 
  • Wermlandsflyg
 Tonga
  • Talofa Airways [55]

Accidentes notables

  • El 19 de junio de 1964, el senador Ted Kennedy era un pasajero en un avión Aero Commander 680 que volaba con mal tiempo desde Washington, DC, a Massachusetts. Se estrelló contra un huerto de manzanas en la ciudad de Southampton, en el oeste de Massachusetts, en la aproximación final al aeropuerto municipal de Barnes, cerca de Westfield . [56] [57] El piloto y Edward Moss, uno de los ayudantes de Kennedy, murieron. [58] Kennedy sufrió una grave lesión en la espalda, un pulmón perforado , costillas rotas y hemorragia interna. [59]
  • El héroe y actor de la Segunda Guerra Mundial Audie Murphy murió en un accidente del Aero Commander 680 mientras volaba como pasajero el 28 de mayo de 1971. El avión volaba con mal tiempo por la noche y se acercaba a Roanoke, Virginia cuando voló hacia el costado de Brush. Montaña en las afueras de Blacksburg, Virginia, al oeste de Roanoke. Otros cuatro y el piloto también murieron. [60]
  • El 11 de agosto de 2002, el fotógrafo Galen Rowell , su esposa Barbara Cushman Rowell, el piloto Tom Reid y la amiga de Reid Carol McAffee murieron en un accidente de Aero Commander 690 cerca del Aeropuerto Regional Eastern Sierra en Bishop, California . [61]

Especificaciones (Rockwell Aero Commander 500S)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77. [62]

Características generales

  • Tripulación: dos
  • Capacidad: cuatro pasajeros
  • Longitud: 36 pies 9,75 pulg. (11,22 m)
  • Envergadura: 49 pies 0,5 pulgadas (14,95 m)
  • Altura: 4,42 m (14 pies 6 pulg)
  • Área del ala: 255 pies cuadrados (23,69 m 2 )
  • Relación de aspecto: 9,45: 1
  • Perfil aerodinámico : NACA 23012 modificado
  • Peso vacío: 4,635 lb (2,102 kg)
  • Peso máximo al despegue: 6.750 lb (3.062 kg)
  • Planta motriz: 2 × Lycoming IO-540 -E1B5 motores de seis pistones planos refrigerados por aire , 290 hp (216 kW) cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 215 mph (346 km / h, 187 kn) al nivel del mar ( TAS )
  • Velocidad de crucero: 203 mph (326 km / h, 176 kn) a 9.000 pies (2.750 m), 75% de potencia, TAS
  • Velocidad de pérdida: 109 km / h (68 mph, 59 kN) con flaps y tren de aterrizaje abajo, CAS
  • Velocidad mínima de control : 75 mph (121 km / h, 65 nudos)
  • Alcance: 1.735 km, 936 millas náuticas
  • Techo de servicio: 19.400 pies (5.913 m)
  • Velocidad de ascenso: 1.340 pies / min (6,8 m / s)

Ver también

  • Bob Hoover
  • Partenavia P.68
  • Beechcraft King Air

Referencias

Notas

  1. ^ a b c "Rockwell U-9A Aero Commander" . Museo del Aire March Field . Archivado desde el original el 18 de agosto de 2007 . Consultado el 1 de agosto de 2007 .
  2. ↑ a b c d e Collman, BJ (mayo-junio de 1973). "Los gemelos Aero Commander". Compendio de Air-Britain . 15 (3): 79–86.
  3. ↑ a b Nicholis M Williams (primavera de 1990). "El Aero Commander 520". Revista AAHS .
  4. ^ "Qué hay de nuevo en la aviación: Feederliner hace su debut" . Ciencia popular . Vol. 153 no. 2. Agosto de 1948. p. 90.
  5. ^ "Comandante del Alcaudón". Volando . Julio de 1972. págs. 72–73, 76.
  6. ^ Collins, Richard L. (enero de 1999). "Gran Renacimiento: El renacimiento del pájaro rudo". Volando . Vol. 126 no. 1. págs. 80–83.
  7. ^ Aviación deportiva : 30 de junio de 2011.CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
  8. ^ [1] Archivado el 27 de octubre de 2020 en Wayback Machine.
  9. ^ [2] Archivado el 17 de febrero de 2010 en la Wayback Machine.
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  15. ^ "Bob Hoover vuela hacia el oeste" . GeneralAviationNews.com . 25 de octubre de 2016 . Consultado el 29 de agosto de 2020 .
  16. ^ "Último Air Show de Bob Hoover" . YouTube.
  17. ^ "Pago en un avión multimotor" , extraído del Manual de entrenamiento de vuelo, Circular de asesoramiento 61-21A, Administración Federal de Aviación , en el sitio web de la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves , consultado el 17 de mayo de 2017
  18. ^ a b c Swift, SJ (1 de mayo de 1995), The Aero Commander Chronicle (PDF) , Civil Aviation Safety Authority , consultado el 1 de agosto de 2007
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Bibliografía

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enlaces externos

  • Medios relacionados con la familia Aero Commander 500 en Wikimedia Commons
  • Medios relacionados con Aero Commander 500 en Wikimedia Commons
  • "Twin Commander Aircraft, LLC" . (Soporte heredado)
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