El Aeronca Model 7 Champion , comúnmente conocido como el "Champ" o "Airknocker" , [3] [5] [7] [8] es un avión ligero monomotor con un ala alta , generalmente configurado con tren de aterrizaje convencional fijo. y asientos en tándem para dos ocupantes.
Campeón del Model 7 | |
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Papel | Avión ligero utilitario / Entrenador [1] [2] [3] [4] [5] |
Fabricante | Aeronca Champion Aeronave Bellanca American Champion Aeronave |
Diseñador | Ray Hermes [1] [2] [4] |
Primer vuelo | 29 de abril de 1944 [3] |
Introducción | Noviembre de 1945 |
Estado | Producción completada |
Usuarios primarios | propietarios privados escuelas de vuelo, servicios de alquiler de aeronaves, Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Guardia Nacional Aérea Patrulla Aérea Civil del Ejército de los Estados Unidos [1] [2] [3] [4] [5] |
Producido | 1946-1951 [1] [3] [4] 2007-2018 |
Número construido | más de 10.000, todos los fabricantes y variantes (más de 7.200 Aeronca 7AC Champion, 1945-1948) [1] [3] [4] [6] |
Desarrollado por | Aeronca L-3 , Aeronca T , Aeronca Defender , Aeronca 50 Chief [1] |
Variantes | Aeronca L-16 [1] [3] [4] [5] [7] |
Desarrollado en | Citabria , Campeón Lancer [4] [5] |
Diseñado para entrenamiento de vuelo [5] [9] y uso personal, y desarrollado específicamente para competir con el popular Piper Cub , entró en producción en los Estados Unidos en 1945, generando uno de los modelos de avión ligero más populares y de mayor producción en el mundo. [1] [2] [5] [7] [10] [11]
Además de la producción de gran volumen del Champ por Aeronca Aircraft , fue revivido en variaciones por Champion Aircraft Company en las décadas de 1950 y 1960, y luego nuevamente en variantes adicionales por Bellanca en las décadas de 1960 y 1970, y por American Champion Aircraft en el principios de la década de 2000. [5] [7] [8] [10] [11]
Para aprovechar la nueva categoría de aviones deportivos ligeros (LSA), el Champion volvió a la producción en 2007, [12] [13] [14] pero se suspendió a mediados de 2019. [15]
Diseño y desarrollo
La línea Aeronca 7 Champion, desarrollada a mediados de la década de 1940 como una respuesta posterior a la Segunda Guerra Mundial al popular Piper J-3 Cub, utiliza características de diseño similares (ya incluidas en los diseños de Aeronca en tiempos de guerra, Aeronca Model T , Aeronca Defender y Aeronca L-3 ), pero también incorpora aspectos de los diseños tradicionales de Aeronca, incluida la armadura principal interna del marco del fuselaje. Al igual que sus predecesores y rivales iniciales, el avión de dos asientos y ala alta tiene asientos en tándem, tren de aterrizaje convencional (equipado con rueda de cola) y un pequeño motor de pistón. [1] [2] [4] [16]
Al igual que con muchos aviones ligeros de la época, el fuselaje y las superficies de la cola del Champ están construidos con tubos de metal soldados. La forma exterior del fuselaje se crea mediante una combinación de molduras de madera y largueros , cubiertos con tela. La sección transversal de la armadura metálica del fuselaje es triangular, una característica de diseño que se remonta al primer diseño de Aeronca C-2 de finales de la década de 1920. [1] [4] [16]
Las alas reforzadas con puntales del Champ están, al igual que las superficies del fuselaje y la cola, cubiertas de tela y usan nervaduras de aluminio . La mayoría de los Campos se construyeron con vigas de madera . American Champion ha estado usando largueros de aluminio en la aeronave que ha producido, y también ha hecho que las alas de larguero de aluminio estén disponibles para su instalación en aeronaves más antiguas. [17]
Al igual que el Piper Cub con el que compitió, el Champ cuenta con asientos en tándem. Sin embargo, mientras que el modelo J-3 del Cub se vuela solo desde el asiento trasero, el Champ se puede volar solo desde el frente, lo que brinda una mejor visibilidad hacia adelante, particularmente en el suelo y durante los despegues, aterrizajes y ascensos. El Champ ofrece una visibilidad mucho mejor que el Cub, lo que permite 300 grados de visibilidad a un piloto sentado al frente y tiene una cabina más amplia que el Cub. [4] [16] [18] [19] Además, se produjo una variante poco común [6] de Champ, el 7HC, con un asiento trasero agrandado que permitía transportar a 2 pasajeros. [20]
El tren de aterrizaje de la mayoría de los Campos está en una disposición convencional, aunque se produjeron dos variantes con tren de triciclo y se probó un modelo con tren de triciclo invertido. [6] Los campeones de engranajes convencionales cuentan con una rueda de cola orientable y la mayoría tiene un engranaje principal de tubo de acero que usa un puntal oleo para la absorción de impactos. [16] Una variante utilizó engranaje principal de acero con resortes, y American Champion usa patas de engranaje de aluminio en su modelo de producción del Champ. Los campeones de engranajes de triciclo usan el tubo de acero y el engranaje principal del puntal oleo, combinándolos con un engranaje de punta con punta oleo. [21]
Los modelos 7AC, 7CCM, 7DC y 7EC fueron aprobados como hidroaviones , con la adición de flotadores y aletas estabilizadoras verticales; las versiones del hidroavión se denominaron S7AC, S7CCM, S7DC y S7EC, respectivamente. El 7GC y el 7HC también pueden funcionar con flotadores, pero no reciben una designación especial en esta configuración. Todas las versiones de hidroaviones han aumentado el peso bruto sobre los correspondientes aviones terrestres. [22]
Historia operativa
Construido por Aeronca Aircraft Corporation , el Champ voló por primera vez en 1944 y entró en producción en 1945. Como rival económico de posguerra del Piper Cub (que mejoró en gran medida), el Champ era popular entre las escuelas de entrenamiento que estaban entrenando a veteranos que regresaban de World La Segunda Guerra, por miles, con financiación del gobierno a través del GI Bill . [5] [7] [23]
El modelo 7AC Champion original se vendió inicialmente por miles, alcanzando su punto máximo en 1946, cuando Aeronca desarrolló la línea de producción de mayor volumen en la aviación general. Entre 1946 y 1947, Aeronca estaba produciendo un promedio de 30 aviones ligeros por día (alcanzando un máximo de 50 por día en un punto). Pero 1946 fue una explosión momentánea en la producción de aviones de luz en toda la industria. El auge y caída de la posguerra de finales de la década de 1940 y principios de la de 1950 trajo un abrupto final a las ventas masivas y, como el resto de la industria de aviones ligeros de EE. UU., La producción de Aeronca se redujo a una pequeña fracción de las ventas de 1946-1947. [1] [23]
Las actualizaciones del motor en 1947, 1948 y 1949 dieron como resultado los Modelos 7BCM, 7DC y el 7EC equipado con sistema eléctrico, todos distinguidos del 7AC por una cola vertical más grande que sus predecesores, para compensar el par mayor y el factor p de los modelos más grandes. motores. [1] [2] [3] [4] [24]
Algunas de estas variantes de Champ fueron adquiridas por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. (USAAF) y su sucesora, la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF), particularmente para su uso por las Fuerzas Terrestres del Ejército de los EE. UU. Y la Guardia Nacional, como reemplazos del Piper L-4. variante del Piper Cub, utilizado como avión de observación y enlace. Las variantes militares de Aeronca Champ fueron etiquetadas como L-16, L-16A y L-16B. [3] [4] [25]
Cuando terminó la producción en 1951, la compañía había vendido más de 8.000 campeones, en su mayoría 7AC Champs (aproximadamente 7.200). [1] [2] [3] [5] [16] [24]
Aeronca cesó toda la producción de aviones ligeros en 1951, y el diseño de Champ se vendió en 1954 a Champion Aircraft , quien continuó la producción de algunas de las variantes más avanzadas del Champ, desde la década de 1950 hasta principios de la de 1960, modificándolas gradualmente en el acrobático. Campeona Citabria . [1] [2] [5]
Champion Aircraft fue adquirida en 1970 por Bellanca Aircraft, que continuó la producción de sus diseños Citabria y Decathlon derivados de Champ .
En 1971, Bellanca introdujo la versión 7ACA del Champ como un complemento más básico de sus otros diseños, como el avión ligero producido comercialmente menos costoso y de menor rendimiento en el mercado en ese momento. [8] [11] [26]
Sólo un puñado de 7ACA se construyó entre 1971 y 1972. Bellanca cesó toda la producción a principios de la década de 1980. [1] [2]
American Champion Aircraft Corporation adquirió el Champ y diseños relacionados en 1989. En 2001, se rumoreaba que estaban considerando una reintroducción del diseño Champ como un 7EC propulsado por un motor Jabiru Aircraft . Si bien se realizó una versión de prueba, esta combinación no se puso en producción. Con la creación de la categoría de aviones deportivos ligeros (LSA) en los Estados Unidos por parte de la FAA , American Champion a fines de 2007 comenzó a producir una versión revisada del 7EC propulsado por el Continental O-200 de 100 hp (75 kW). Una . Los nuevos aviones de producción tienen certificación de tipo , pero también califican para ser volados por pilotos deportivos en los Estados Unidos. [12] [13] Aunque los contornos del fuselaje y la capota son similares a los de los modelos de producción original, el nuevo avión utilizó las ventanas, el interior, la puerta y el parabrisas del Citabria moderno . [27] La capacidad de combustible se redujo a 18 gal EE.UU. (68 l; 15 gal imp.) Para ahorrar peso; a pesar de esta medida y varias otras, como el uso de patas de tren de aterrizaje de aluminio y pisos de madera de abedul en lugar de alfombra, la carga útil de la aeronave es inadecuada para transportar dos adultos y combustible lleno simultáneamente. El fabricante estaba considerando varias medidas adicionales de reducción de peso, incluido el uso del motor Continental O-200D aligerado que se ofrecía anteriormente en el Cessna 162 Skycatcher . [27] Sin embargo, el 7EC reactivado se retiró de la producción a mediados de 2019. [15]
Los modelos 7AC, 7BCM (L-16A), 7CCM (L-16B), 7DC y 7ACA de producción estándar califican como aviones deportivos ligeros de EE. UU. [28] Sólo los aviones 7EC específicos de producción original certificados con un peso bruto de 1.300 lb (590 kg) califican para la categoría LSA; [28] un 7EC estándar de producción original está certificado con un peso bruto de 1,450 lb (660 kg) y no califica. [29]
Variantes
Varias versiones del Champ han sido probadas y producidas desde 1944, incluyendo militar, acrobático, fumigador, triciclo y (como el 402 Lancer ) una variante bimotor. [2] [4] [5]
Los diseños derivados de Citabria (modelos 7ECA, 7GCAA, 7GCBC y 7KCAB) se analizan en un artículo separado, al igual que el 402 Lancer bimotor . Las variantes de hidroaviones se designan con un prefijo "S" y se analizan junto con la variante terrestre respectiva estándar.
Campeón 7AC
Introducido en 1945, el 7AC Champion ("Champ") fue la primera (y, con mucho, la más popular) versión del diseño. Utilizaba el motor Continental A-65-8 de 65 caballos de fuerza (48 kW). [30] (También se instalaron otros motores de 65 hp de Lycoming y Franklin). [ Cita requerida ] Un certificado de tipo suplementario permite la instalación de un Lycoming O-235 . [31] El Champ presentaba una configuración de tren de aterrizaje convencional, con amortiguación en el tren principal proporcionada por puntales oleo. La aeronave no tenía sistema eléctrico. Se distingue de casi todas las demás variantes por la ausencia de una aleta dorsal en el borde delantero de la cola vertical (la mayoría de los modelos posteriores tenían la cola agrandada). Aproximadamente 7.200 se construyeron entre 1945 y 1948, superando con creces todas las demás variantes posteriores combinadas y superando con creces a la mayoría de los diseños rivales del período. Algunos fueron adquiridos por el ejército de los EE. UU. Y designados como L-16, que no deben confundirse con los L-16A y L-16B derivados de variantes Champ posteriores. [1] [3] [5] [11] [16] El peso bruto es de 1.220 lb (550 kg) para el 7AC estándar y de 1.320 lb (600 kg) cuando se configura como un hidroavión S7AC ; la capacidad de combustible para cualquiera de las versiones es de 13 gal EE.UU. (49 l; 11 gal imp.) en un solo tanque. [30] [32]
7ACA
1971 reintroducción por Bellanca, una versión modernizada del diseño que lo convirtió en una variante de la línea Citabria. El 7ACA está propulsado por el motor Franklin 2A de dos cilindros de 60 caballos de fuerza (45 kW); El peso bruto es de 550 kg (1.220 lb). [33] Se produjeron 71. [6]
7BCM, L-16A
Versión mejorada introducida en 1947 con un Continental C85 [32] de 85 caballos de fuerza (63 kW) y una versión "sin rebote" del tren de aterrizaje principal. [ dudoso ] Toda la producción de 7BCM fue al ejército como modelo L-16A . El peso bruto y la capacidad de combustible no han cambiado con respecto al 7AC. [32] Se construyeron 509. [6]
7B-X
Prototipo, 1 producido, número de serie 7-BX-1 , el número de registro de la aeronave de la FAA era N4084E, pero el registro se canceló el 4 de octubre de 1951, no se conocen otros detalles. [6] [34]
7CCM, L-16B
Una versión mejorada del L-16, el L-16B / 7CCM presentaba un motor Continental C90-8 de 90 hp (67 kW), una cola vertical agrandada, frenos hidráulicos y un aumento de peso bruto de 1300 lb (590 kg); Se permite un aumento de peso bruto adicional a 610 kg (1.350 lb) cuando se instala el "Tren de aterrizaje Oleo de carrera larga" y se instala un cartel en el panel de instrumentos, "Prohibido girar intencionalmente cuando se transporta equipaje". [35] Se utiliza un tanque de combustible adicional de 21 l; 4,6 gal imp., Lo que aumenta la capacidad total de combustible a 70 l; 15,4 gal imp. (18,5 gal. EE. UU.). [35] El peso bruto aumenta a 1.400 lb (640 kg) cuando se configura como un hidroavión S7CCM . [36] Se construyeron 100 aviones L-16B / 7CCM. [6]
7DC
Similar al 7CCM pero con motor Continental C85 de 85 hp (63 kW); el hidroavión S7DC derivado tuvo un aumento de peso bruto de 1.400 lb (640 kg). [37] Se fabricaron 100 aviones 7DC. [6]
7EC viajero
1950 trajo la introducción del Aeronca 7EC, que cuenta con un motor Continental C90-12F de 90 caballos de fuerza (67 kW), [36] engranaje principal de puntales oleo de largo alcance estándar , cojines de asiento más gruesos, aislamiento interior adicional para reducir el ruido, una mejora calefacción y sistema eléctrico, la adición de un freno de mano y un cambio en el centro de gravedad para mejorar la velocidad. El peso vacío anunciado es de 890 lb (400 kg). [21] El peso bruto estándar es de 1.450 lb (660 kg) o 1.300 lb (590 kg) con el "Conjunto de puntal Oleo del tren de aterrizaje del extremo inferior". [36] La capacidad de combustible estándar no ha cambiado con respecto al 7DC; [36] Se ofreció un sistema opcional de 26 gal EE.UU. (98 l; 22 imp gal), aumentando el peso vacío del fabricante en 30 lb (14 kg). [38] La configuración de hidroavión S7EC opcional tiene un peso bruto de 1,474 lb (669 kg). [39]
El último Champ producido en Aeronca fue un 7EC, y cuando Champion reintrodujo el Champ en 1955, fue con su versión del 7EC, muy pocos cambios con respecto a Aeronca. Una versión mejorada llamada Champion DeLuxe Traveller ofrecía una hélice de metal con rueda giratoria, pantalones de rueda , una rueda de cola orientable y luces de navegación . [21]
Se produjeron 773 aviones 7EC durante la producción original. [6]
A finales de 2007, American Champion presentó una versión revisada del 7EC, con el motor Continental O-200-A de 100 caballos de fuerza (75 kW). [40] A diferencia de los 7EC anteriores, esta nueva versión en particular reemplazó las alas de larguero de madera de las versiones anteriores por un ala de larguero de metal y usó patas de engranaje de aluminio. Para ajustarse a los requisitos de Light Sport, el peso máximo se redujo a 1.320 libras (599 kilogramos). [12] [13] La aeronave se suspendió a mediados de 2019. [15]
7FC Tri-Traveller
En 1957, Champion sacó el 7FC, que es similar al 7EC pero con tren de aterrizaje triciclo en lugar del tren convencional (rueda de cola), puntales oleo en las 3 ruedas y refuerzos de marco adicionales para la rueda de morro. El equipamiento estándar de fábrica era comparable al del 7EC DeLuxe Traveller. El 7FC es 3 mph (4.8 km / h) más lento y 90 lb (41 kg) más pesado que un 7EC equivalente, [21] con una carga útil estándar de 540 lb (245 kg), en comparación con 630 lb (286 kg) para el 7EC; ambos utilizan el motor Continental C90-12F de 90 hp (67 kW). [41] El peso bruto estándar del 7FC es de 1.450 lb (660 kg) con un aumento de 1.500 lb (680 kg) permitido con la instalación del "Engranaje principal de oruga ancha". [42]
Se construyeron 472 aviones 7FC. [6]
7GC Sky Trac
Generalmente similar al 7EC pero con un motor Lycoming O-290- D2B de 140 hp (104 kW) y una estructura de fuselaje modificada para aumentar el peso bruto. [43] [44] El peso bruto es de 750 kg (1,650 lb) en la configuración estándar, 786 kg (1,732 lb) en la configuración de hidroavión. [43] Se produjeron 171. [6]
7GCA Sky Trac
Variante agrícola del 7GC con idéntico peso bruto pero con un motor Lycoming O-320-A2B de 150 CV (112 kW) . [20] Se fabricaron 396. [6]
7HC DX'er
Similar al 7GC con pesos brutos idénticos para las versiones de avión terrestre y hidroavión, pero con un yugo de control en el asiento delantero en lugar de una palanca de control, estructura de fuselaje modificada, tren de aterrizaje triciclo y un asiento trasero agrandado para dos ocupantes. [20] 39 producidos. [6]
7JC Tri-Con
Similar al 7EC pero con tren de aterrizaje de triciclo inverso; sin embargo, la aeronave se puede convertir a un tren de aterrizaje con rueda de cola estándar y operar con un peso bruto de 1,500 lb (680 kg). [45] 25 construidos. [6]
7KC Olympia
7GCA con alas más pequeñas, empenaje rediseñado , otras mejoras aerodinámicas, eliminación de los controles de vuelo del asiento trasero y cambios menores en los detalles. [46] 4 construidos. [6]
Especificaciones (7AC)
Datos de la hoja de datos de certificación tipo FAA, Plane & Pilot y Montgomery [30] [47] [48]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 21 pies 6 pulgadas (6,55 m)
- Envergadura: 35 pies 0 pulgadas (10,67 m)
- Peso vacío: 740 lb (336 kg)
- Peso bruto: 1,220 lb (553 kg)
- Capacidad de combustible: 13 galones estadounidenses (49 L; 11 imp gal)
- Planta motriz: 1 × Continental A65-8 de cuatro cilindros, motor de avión de pistón horizontalmente opuesto , 65 hp (48 kW)
- Hélices: paso fijo de 2 palas, madera
Actuación
- Velocidad máxima: 95 mph (153 km / h, 83 nudos)
- Velocidad de crucero: 85 mph (137 km / h, 74 nudos)
- Velocidad de pérdida: 38 mph (61 km / h, 33 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 129 mph (208 km / h, 112 kN)
- Alcance: 270 mi (430 km, 230 nmi)
- Techo de servicio: 12,500 pies (3,800 m)
- Velocidad de ascenso: 370 pies / min (1,9 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Familia Aeronca Chief
- Jefe Aeronca
- Bellanca Citabria
- Campeón Lancer
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Cadete interestatal
- Luscombe T-8F
- Piper J-3 Cub
- Porterfield 65 Colegiado
- Taylorcraft L-2
Notas
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- airliners.net
enlaces externos
- Página web oficial