El grupo Aeronca L-3 de aviones de observación y enlace fue utilizado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . La serie L-3 fue adaptada de los modelos Tandem Trainer y Chief de Aeronca de antes de la guerra .
Saltamontes L-3 | |
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Aeronca L-3B perteneciente al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . | |
Papel | Aviones de observación y enlace |
Fabricante | Aeronaves Aeronca |
Primer vuelo | 1941 |
Usuario principal | Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos |
Diseño y desarrollo
En 1941, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos ordenó cuatro ejemplares del Aeronca 65 TC Defender , designado YO-58, para evaluar la idoneidad de las aeronaves ligeras para fines de observación y enlace. (También realizó pedidos similares con Piper y Taylorcraft Aircraft ). Las pruebas de servicio durante las maniobras anuales del Ejército de los EE. UU. Resultaron satisfactorias y dieron como resultado grandes pedidos. En 1942, el O-58 fue redesignado L-3. [1] [2]
Cuando las fuerzas estadounidenses entraron en combate después de Pearl Harbor , la Fuerza Aérea del Ejército usó el L-3 de la misma manera que se usaron los globos de observación durante la Primera Guerra Mundial: detectar actividades y dirigir el fuego de artillería. También se utilizó para tareas de enlace y transporte y reconocimiento de corto alcance que requerían que los aviones aterrizaran y despegaran en distancias cortas desde pistas de aterrizaje no preparadas . Los pilotos de enlace se entrenarían en L-3 antes de pasar a aviones de primera línea como el Piper L-4 o el Stinson L-5 . Algunos L-3 se enviaron al norte de África y posteriormente se entregaron a las Fuerzas Francesas Libres en el área en ese momento. Al menos uno de los aviones sirvió con las fuerzas estadounidenses en Italia. [ cita requerida ] Y como mínimo, otro sirvió en Normandía, según lo informado por Detroit Free Press el 25 de junio de 1944, con una fotografía que indica el transporte de suministros médicos a los regimientos de primera línea que avanzan.
El TG-5 era un planeador de entrenamiento de tres asientos de 1942 basado en el diseño del O-58. Este avión retuvo el fuselaje trasero, las alas y la cola del O-58 mientras agregaba un nuevo fuselaje delantero en lugar del motor. En total, Aeronca construyó 250 planeadores TG-5 para el Ejército. La Marina recibió tres como LNR-1 . [3]
Variantes
Designación O-58 reemplazada por la designación L-3 en abril de 1942 [4]
- YO-58 : cuatro aviones con un motor Continental YO-170-3 de 65 hp (48 kW) . [4]
- O-58 / L-3 : orden de producción de 50, más utilizado para entrenamiento en los EE. UU. [4]
- O-58A / L-3A - Fuselaje ensanchado cuatro pulgadas y dosel de invernadero extendido. 20 construidos. [4]
- O-58B / L-3B - Toldo modificado y equipo de radio adicional. 875 construidos. [4]
- O-58C / L-3C - Igual que O-58B / L-3B pero con el equipo de radio retirado para usarlo como entrenador. 490 construidos. [4]
- L-3D - Aeronca 65TF Defender . 11 aviones impresionados. [4]
- L-3E - Aeronca 65TC Defender . 12 aviones impresionados. [4] Motor continental.
- L-3F - Aeronca 65CA Defender . 19 aviones impresionados. [4]
- L-3G - Aeronca 65L Super Chief con asientos uno al lado del otro. 4 aviones impresionados. [4] Motor Lycoming .
- L-3H - Aeronca 65TL Defender . 1 avión impresionado) [4] Motor Lycoming.
- L-3J - Aeronca 65TC Defender 1 avión adicional impresionado. [4] Motor continental.
- JR-1 : tres L-3C suministrados a la Marina de los EE . UU . [4]
- TG-5 - 250 fueron construidos como planeadores de entrenamiento para USAAC. [4]
- TG-33 - TG-5 convertido para piloto prono. [4] [5]
- LNR : tres TG-5 suministrados a la Marina de los EE . UU . [4]
Operadores
- Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña L-3C
- Cuba
- Fuerza Aérea Cubana : recibió 11 L-3B en el marco de Lend-Lease. [6]
- Chile
- Fuerza Aérea de Chile
30 L-3B entregados a Chile a través del programa Lend-Lease en 1943, todos entregados a clubes aeronáuticos civiles. 4 Sobrevivientes (CC-KGA en La Ligua, CC-SHA en el Museo de Aviación de Chile. Dos ejemplos en manos de restauradores en el aeródromo de Tobalaba, Santiago y Los Ángeles).
- República Dominicana
- Fuerza Aérea Dominicana - recibió 3 L-3B en 1943. [7]
- Estados Unidos
- Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
- Venezuela
- Aviación Militar : recibió tres L-3B. [8]
Aviones supervivientes
Aparte de los 15 L-3 (2 L-3, 7 L-3B y 6 L-3C) que permanecen en el registro civil de EE. UU. En junio de 2016, [9] varios también han llegado a los museos.
- 42-7798 - O-58A en condiciones de volar con Blake W. Henderson de Westmoreland, Tennessee . [10]
- 42-14773 - L-3 en condiciones de volar con Audie L. Hollon de Milán, Missouri . [11] [12]
- 42-36152 - O-58B en condiciones de volar con Lee H. Montgomery en Corsicana, Texas . Anteriormente con el Escuadrón de Enlace de Alamo en San Antonio, Texas . [13] [14] [15]
- 42-36200 - L-3B en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB cerca de Dayton, Ohio . [16] [17]
- 43-1844 - O-58B en condiciones de volar en el Museo Aero de Port Townsend en Port Townsend, Washington . [18] [19] [20]
- 43-26772 - L-3B en exhibición estática en el Air Zoo en Kalamazoo, Michigan . [21] [22]
- 43-26819 - L-3B en exhibición estática en el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio en Santiago, Chile . [23]
- 43-27184 - L3-B En restauración en Sturgis, Mi. 058B ‑ 13213 NC 47262
- Desconocido - L-3B en exhibición estática en el Museo de Vuelo en Seattle, Washington . [24]
- Desconocido - L-3B en condiciones de volar en el Cavanaugh Flight Museum en Addison, Texas . [25] [26]
- Desconocido - L-3 en condiciones de volar en el Wings of Eagles Discovery Center en Elmira, Nueva York . [27] [28]
- Desconocido - L-3 en exhibición en el Vintage Flying Museum en Fort Worth, Texas . [29]
- Desconocido - L-3B en condiciones de volar en el Museo de Automóviles y Aviones Antiguos del Oeste en Hood River, Oregon . [30] [31] [32]
- Desconocido - L-3E en condiciones de volar con Air Group One de la Fuerza Aérea Conmemorativa en El Cajon, California . [33] [34]
- Desconocido - L-3E en restauración con el Espíritu de Tulsa de la Fuerza Aérea Conmemorativa en Tulsa, Oklahoma . [35] [36]
- Desconocido - L-3E en condiciones de volar con el ala de Missouri de la Fuerza Aérea Conmemorativa en Portage Des Sioux, Missouri . [37] [38]
- Desconocido - O-58B en condiciones de volar con Nicholas S. Kapotes de Pompton Plains, Nueva Jersey . [39]
- 43-26861 - O-58B en condiciones de volar con James S. Tate de Nashville, Tennessee . [40] [ verificación fallida ]
- Desconocido: L-3 en exhibición estática en el Monumento Nacional del Día D en Bedford, Virginia . [41]
- 058B2692 - L-3B en condiciones de volar con Air1 Aircraft de Westfield, Massachusetts . [42]
- 058B6212 - O-58B en condiciones de volar con Bruce Gapstur de Belle Plaine, Iowa . [43]
- 058B-8272 - O-58B en condiciones de volar con Todd H. Dickens de Charlotte, Carolina del Norte . [44]
- 31316 - 65-TAC-L3 en condiciones de aeronavegabilidad en el Aeropuerto La Victoria de Chacabuco en Chile. Registrado como CC-AVO. [ cita requerida ]
Especificaciones (L-3C)
Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial. [45]
Características generales
- Tripulación: 2: piloto, observador
- Longitud: 21 pies 10 pulgadas (6,67 m)
- Envergadura: 35 pies 0 pulgadas (10,67 m)
- Altura: 2,74 m (9 pies 1 pulgada)
- Área del ala: 169 pies cuadrados (15,6 m 2 )
- Peso vacío: 835 lb (379 kg)
- Peso bruto: 1,260 libras (572 kg)
- Planta motriz: 1 × Continental O- 170-3 O un motor Continental A-65-8 flat-4 , 65 hp (48 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 87 mph (139 km / h, 76 nudos)
- Velocidad de crucero: 79 mph (126 km / h, 69 nudos)
- Velocidad de pérdida: 46 mph (73 km / h, 40 nudos)
- Alcance: 350 km, 189 millas náuticas
- Techo de servicio: 10,000 pies (3,050 m)
- Velocidad de ascenso: 404 pies / min (2,05 m / s)
- Carga alar : 7,45 lb / ft2 (36,1 kg / m 2 )
- Potencia / masa : .051 hp / lb (85 W / kg)
Ver también
- Familia Aeronca Chief
Desarrollo relacionado
- Jefe Aeronca 50
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Taylorcraft L-2
- Piper L-4
- Levente II
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Notas
- ^ Swanborough y Bowers, 1963, p. 31.
- ^ Mondey 1996, p. 8.
- ^ Swanborough y Bowers 1963, págs. 32–33.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Adcock, 2005, p.21
- ^ Swanborough y Bowers 1963, p.584.
- ^ Hagedorn 1993, p. 15.
- ^ Hagedorn 1993, p. 97.
- ^ Air International, septiembre de 1973, p. 121.
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Referencias
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- Abel, Alan (2001). Edad de Oro de Aeronca . Libros de Wind Canyon. ISBN 1-891118-42-0.
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- Swanborough, FG; Peter M. Bowers (1963). Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909 . Londres: Putnam.
- "Venezuela reacondiciona su sombrero aéreo". Air International . 5 (3): 118-124, 150. Septiembre de 1973.
- "Buscador de aviones Aeronca L-3" . AeroWeb: el rincón del entusiasta de la aviación . Universidad de la ciudad de Nueva York. Archivado desde el original el 18 de enero de 2006 . Consultado el 4 de enero de 2006 .
enlaces externos
- Página L-3 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Página L-3 en Warbird Alley
- Página L-3 en el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile