Aeroput ( cirílico serbio : Аеропут , inglés: Airway ) fue una aerolínea y transportista de bandera de Yugoslavia desde 1927 hasta 1948.
Fundado | 17 de junio de 1927 |
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Operaciones iniciadas | 15 de febrero de 1928 |
Operaciones cesadas | 24 de diciembre de 1948 (como Aeroput ) |
Sociedad de tráfico aéreo AD Aeroput fue la primera empresa serbia de tráfico aéreo civil, fundada el 17 de junio de 1927 como Društvo za Vazdušni Saobraćaj "Aeroput" (en inglés: Sociedad de tráfico aéreo "Aeroput" ), [2] en el palacio de el Banco Adriático-Danubio en Belgrado . Aeroput fue la aerolínea nacional del Reino de SHS y luego del Reino de Yugoslavia . Aeroput fue uno de los primeros portaaviones civiles, siendo la décima compañía aérea fundada en Europa y la vigésimo primera en el mundo. La aerolínea dejó de existir durante la Segunda Guerra Mundial en Yugoslavia , pero fue renovada después de la guerra con el nuevo nombre.Jugoslovenski Aerotransport (abreviado JAT ; Inglés: Yugoslav Air Transport ) y todavía vuela hoy como la compañía aérea nacional serbia con el nombre de Air Serbia .
El comienzo y el desarrollo de la aviación civil serbia
El 13 de febrero de 1913, el rey Pedro I de Serbia adoptó el Reglamento del sistema de transporte de dispositivos que circulan por el aire, lo que hizo que el Reino de Serbia se uniera al tráfico aéreo moderno. Era el quinto país del mundo (después de Alemania , Inglaterra , Francia y Austria-Hungría ), que regulaba las normas legales de las operaciones aéreas. Para el Reino de Serbia, era un mecanismo de defensa de los aviones austro-húngaros, que habían estado sobrevolando territorio serbio, sin ningún permiso, desde noviembre de 1912, ya que el Imperio Austro-Húngaro estaba presionando a Serbia para que se retirara de la costa del Mar Adriático , donde se colocaron unidades serbias después de la victoria sobre los turcos en la Primera Guerra de los Balcanes .
El primer avión civil en sobrevolar Serbia antes del final de los vuelos del servicio postal de la Primera Guerra Mundial que transportaban correo. En cooperación con el Departamento Postal y Telegráfico se organizaron varios vuelos en Salónica , donde los pilotos del Primer Escuadrón Serbio, AP 521, transportaban correo entre Skopje y Salónica. Cuando se estableció el Reino de los serbios, croatas y eslovenos en diciembre de 1918, los biplazas Breguet 14 volaban una ruta regular desde Novi Sad a través de Belgrado y Niš a Skopje casi a diario. Después de eso, se estableció un servicio aéreo postal desde Novi Sad y Belgrado a Sarajevo, Mostar y Zagreb. El transporte de pasajeros se inició en 1919.
Antes de que se construyera un aeropuerto en el suburbio de Bežanija de Belgrado, se encontró una solución temporal en un aeródromo en el pueblo de Jabuka cerca de Pančevo . El aeródromo incluía un campo de césped de 500 por 500 metros al costado de la carretera, que se utilizaba para el pastoreo del ganado, excepto en los breves períodos de aterrizaje o despegue de los aviones, como era el caso de Praga y otras ciudades. El primer vuelo aterrizó en este aeropuerto improvisado el 25 de marzo de 1919, operando un biplano Blériot-SPAD S.46 Berline . La ubicación de este aeródromo no era conveniente para los pasajeros, ya que, en ausencia de un puente sobre el Danubio, el viaje en barco a Belgrado a menudo duraba más que el viaje en avión desde Budapest o Bucarest .
La primera ruta internacional que pasó por el territorio del Reino de SHS fue inaugurada por Compagnie Franco-Roumaine . Para competir con la línea de trenes Orient Express , que durante mucho tiempo fue el enlace más rápido entre Europa Occidental y Oriente Medio, esta compañía introdujo los primeros vuelos nocturnos regulares del mundo en la ruta Belgrado-Bucarest. Un Caudron C.61 de tres motores despegó de Bucarest a las 4.00 horas y aterrizó en Pančevo a las 9.00 horas, el 9 de septiembre de 1923. Ese mismo año, comenzó la construcción del aeropuerto a lo largo de la carretera a Bežanija .
Establecimiento de Aeroput
En una conferencia celebrada el 6 de febrero de 1926 por iniciativa del Aero-Club de Serbia se crearon las reglas del tráfico aéreo y todos los participantes se convierten en los fundadores de la nueva compañía aérea, Aeroput. Las normas fueron aprobadas el 13 de marzo por el Ministerio de Comercio e Industria. La empresa se registró en la bolsa de valores de Belgrado. Sin embargo, el registro de acciones estuvo por debajo de las expectativas y quedó claro que la empresa necesitaba asistencia en efectivo y bienes del estado. Este acuerdo se firmó el 25 de enero de 1927, pero la suscripción de acciones aún era baja. Las 24.000 acciones previstas y requeridas (es decir, los entonces seis millones de dinares necesarios para comprar aviones) a finales de marzo de 1927, se suscribieron y pagaron solo alrededor del 10% de las acciones, que, de acuerdo con la ley de sociedades anónimas, amenazó con abolir Aeroput.
Vuelo aventurero
La directora y cofundadora de Aeroput, la ingeniera aeronáutica Tadija Sondermajer , coronel de reserva de la Real Fuerza Aérea del Ejército Yugoslavo y la figura más destacada de la aviación civil de Serbia y el Reino de Yugoslavia en ese momento, sugirió que junto con el piloto ruso Leonid Bajdak , volaron un vuelo intercontinental de París a Bombay . [3] Esto se propuso para demostrar el valor y la capacidad de los pilotos serbios y generar publicidad para promover la absorción de las acciones de Aeroput . [4] Después de una breve preparación, Sondermajer y Bajdak comenzaron su transcontinental desde París el 20 de abril de 1927. Después de cubrir 14.800 kilómetros con 14 etapas y 11 días de viaje, el 2 de mayo de 1927 aterrizaron en Belgrado. La bienvenida fue magnífica y más de 30.000 ciudadanos de Belgrado les dieron a los dos una bienvenida de héroes en el aeropuerto de Bežanijska Kosa . El viaje logró su objetivo y las suscripciones de acciones de Aeroput crecieron exponencialmente. [5] A partir de ese momento, Aeroput se constituyó con un capital de seis millones de dinares, recaudado por 412 accionistas. Los titulares de las acciones eran: Vračarska Zadruga (Cooperativa Vračar), Economic Bank, Postal Savings Bank, Gateret, Banco serbio de Zagreb, banco serbio-estadounidense en Sarajevo, Teleoptik, Velauto, Ikarus , Sociedad Técnica Voks y otros. Un total de 412 accionistas pagaron las 14.000 acciones a un precio de 250 dinares, por un total de 3,5 millones de dinares. Aeroput inició su servicio con la compra de cuatro aviones. Durante los siguientes tres meses se vendieron 30.000 acciones y este capital permitió a la nueva empresa superar los obstáculos financieros iniciales. El 17 de junio de 1927, Aeroput se presentó ante el Tribunal Comercial de Belgrado y, a partir de ese día, la Compañía se convirtió en una persona jurídica. [6]
Construcción del aeropuerto
El nuevo aeropuerto internacional de Belgrado fue inaugurado oficialmente el 25 de marzo de 1927, con vuelos de un total de 25 aviones de combate del tipo Dewoitine , y se convirtió en el primer aeropuerto civil del país. Incluía un gran hangar diseñado por el científico serbio Milutin Milanković , que hasta entonces había estado en el extranjero participando en el desarrollo de proyectos similares, y desarrolló la primera fórmula del mundo para determinar el refuerzo de vigas de hormigón. El aeropuerto se construyó en un prado llamado Dojno Polje entre Bežanijska Kosa y la orilla izquierda del río Sava , a unos dos kilómetros de Zemun . El aeropuerto tenía cuatro pistas de césped. En 1931, se construyó un moderno edificio terminal, y en 1936, el aeropuerto instaló equipos para aterrizar en condiciones de poca visibilidad.
El primer vuelo promocional
El primer avión Aeroput llegó al aeropuerto de Belgrado a principios de febrero de 1928. La dirección de Aeroput compró cuatro biplanos Potez 29/2 de la empresa francesa Potez . La elección de este tipo de avión por parte de la dirección de Aeroput se decidió porque la fábrica nacional Ikarus en Zemun ya producía aviones bajo licencia de la misma empresa francesa, el avión de tipo Potez 25 , para el Comando de la Fuerza Aérea y su fuerza aérea. unidades. Para Aeroput era importante que la fábrica estuviera en las inmediaciones del aeropuerto y fuera capaz de dar servicio a su nueva aeronave. El biplano Potez 29/2 en ese tiempo tenía buenas características para un avión de pasajeros, la tripulación formada por dos miembros, tenía cinco asientos para pasajeros, una autonomía de hasta 500 kilómetros, con un motor de 450 hp, volando a una velocidad de 210 kilómetros por hora. hora, y el maletero capaz de recibir carga de 250 kilogramos.
El primer vuelo de Aeroput fue un vuelo promocional que despegó de Belgrado a Zagreb a las 9 de la mañana del 15 de febrero de 1928 con un avión Potez 29/2, con matrícula X-SECD, llamado "Belgrado". Los pilotos fueron el presidente de Aeroput, Tadija Sondermajer, y el piloto Vladimir Striževski Striž , mientras que los primeros pasajeros fueron cinco periodistas y reporteros fotográficos de los medios de Belgrado. Después de un vuelo de dos horas por cielo nublado y nubes bajas sobre el río Sava, que es un hito importante para los pilotos, notaron las torres de la catedral de Zagreb. El avión aterrizó en el aeropuerto de Borongaj a las 11 en punto, que fue 25 minutos antes de lo previsto, haciendo así un par de pases de exhibición sobre Zagreb. El avión fue recibido por un gran número de ciudadanos y representantes de las autoridades civiles y militares. Ese mismo día por la tarde, un grupo de periodistas voló de Zagreb a Belgrado. Esto marcó la promoción de la primera línea regular de tráfico aéreo nacional de Aeroput. La línea Belgrado - Zagreb se realizó a diario, excepto los domingos, hasta noviembre, cuando debido a las condiciones invernales, el tráfico aéreo se interrumpió. A pesar de los altos precios de los boletos y el miedo de los pasajeros a volar, el número de pasajeros ha sido mayor de lo esperado, con más del 80 por ciento de los asientos ocupados.
Historia
La primera ruta, Belgrado - Zagreb, entró en funcionamiento el 15 de febrero de 1928. Al año siguiente, 1929, Aeroput se unió a la Asociación Internacional de Tráfico Aéreo (IATA) . El primer vuelo internacional fue el 7 de octubre de 1929, cuando Aeroput voló desde Belgrado vía Zagreb a Viena con un Potez 29/2 con cinco pasajeros. En 1930, Aeroput tenía vuelos regulares desde Belgrado a Graz y Viena (vía Zagreb ), y a Salónica (vía Skoplje ). Así, el enlace aéreo más corto entre Europa Central y el Mar Egeo se formó a través del territorio yugoslavo. Para entonces, Aeroput conectaba Belgrado y Zagreb con rutas a todos los demás centros domésticos importantes del interior y la costa del Adriático . Inicialmente, la flota estaba formada por tres biplanos Potez 29/2 con cinco asientos para pasajeros. En 1932, Aeroput amplió su flota con aviones Farman F.306 , y en 1934 la compañía compró tres aviones Spartan Cruiser II . Aeroput también compró dos monoplanos Caudron C.449 Goéland , un De Havilland DH.89 Dragon Rapide y seis aviones Lockheed Model 10A Electra de rango medio . Apoyándose en su flota renovada, la compañía amplió enormemente su lista de destinos en 1937 y 1938. Se introdujeron vuelos regulares a Sofía , Tirana y Budapest , así como un vuelo turístico estacional Dubrovnik - Zagreb - Viena - Brno - Praga . En cooperación con empresas italianas y rumanas, se introdujo la ruta Bucarest - Belgrado - Zagreb - Venecia - Milán - Turín .
En 1940, Aeroput rompió todos los récords al transportar más de 16.000 pasajeros y 232 toneladas de carga al volar 726.000 aviones-kilómetros. [7]
El impresionante desarrollo de la empresa se vio interrumpido por el inicio de la Segunda Guerra Mundial. Aeroput suspendió todos los servicios después de la Guerra de Abril al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en Yugoslavia en abril de 1941. Después de la ocupación de Yugoslavia en abril de 1941, la aerolínea dejó de existir efectivamente y sus aviones fueron capturados por las potencias del Eje . [2] Después de la guerra, la aerolínea fue renombrada y restablecida en 1947 como JAT Yugoslav Airlines . [8] JAT se estableció con el asistente del regimiento de transporte yugoslavo y antiguos pilotos y mecánicos de aviones de Aeroput. [9]
Establecimiento del servicio técnico Aeroput
En los primeros tres años, mientras que la flota consistía solo en biplanos Potez 29/2 , el mantenimiento de aeronaves importante para Aeroput fue realizado por la fábrica de aviones Ikarus en Zemun, que tenía licencia para producir un avión similar Potez 25 para la Real Fuerza Aérea Yugoslava (JKRV ) . El mantenimiento del motor se realizó en la fábrica Jasenica AD de Smederevska Palanka , que también produjo bajo licencia motores de avión de la marca Lorraine . A principios de 1931, Aeroput adquirió un taller para la reparación de la aeronave a la empresa franco-rumana CIDNA , que estaba ubicado en el aeropuerto de Zemun y organizó el montaje con los mecánicos de Ikarus y la Fuerza Aérea, y de esa manera organizó su propia aeronave técnica servicio de mantenimiento. El departamento de mantenimiento estaba ubicado en uno de los grandes hangares de la parte civil del aeropuerto, era moderno y contaba con un banco de pruebas para motores aeronáuticos. Desde entonces, todas las revisiones y reacondicionamientos de motores de avión que tenía Aeroput se realizaron en su propio servicio técnico. Cómo fue el buen servicio, demuestre que se fabrican en el servicio de aviones de diseño nacional, el Aeroput MMS-3 .
Prohibición de la Segunda Guerra Mundial y la posguerra
El bombardeo de 1941 destruyó casi toda la propiedad de la empresa. Debido al estallido de la guerra, 500 toneladas de combustible que fueron encargadas y pagadas, nunca llegaron. Aeroput demandó por daños punitivos el 31 de octubre de 1941. En 1942, la administración del comisario prohibió las operaciones de Aeroput. Las autoridades de ocupación alemanas nacionalizaron la propiedad de Aeroput en la calle Knez Mihailova 32, donde trasladaron su aerolínea nacional Deutsche Luft Hansa (DHN).
Después de la guerra, Aeroput renovó el trabajo el 2 de julio de 1945, y una junta general de accionistas eligió la primera dirección de posguerra de la empresa. A la reunión asistieron delegados del nuevo gobierno de la Yugoslavia Federativa Democrática (DFY) , y contó con la participación del entonces Jefe de Estado Ivan Ribar , quien era accionista y consejero de la preguerra. Sin embargo, el posterior gobierno comunista de la República Popular Federal de Yugoslavia adoptó un decreto que prohibía las sociedades anónimas privadas y el 24 de diciembre de 1948 se liquidó Aeroput. Sus activos fueron nacionalizados y la aerolínea continuó como Jat Airways .
Flota
- Aeroput MMS-3 : un prototipo de avión desde 1936 hasta que fue destruido en la Guerra de Abril .
- Breguet 19/10 - Un avión de 1934 a 1937.
- Caudron C.449 Goéland : dos aviones de 1937, uno dañado en 1939 y el otro capturado durante la Guerra de abril de 1941 .
- de Havilland DH.80A Puss Moth - Un avión de 1931 a 1933
- de Havilland DH.60M Moth : un avión desde 1931 hasta que fue destruido en la guerra de abril el 6 de abril de 1941
- de Havilland DH.83 Fox Moth : un avión desde 1941 hasta que fue destruido en la guerra de abril el 6 de abril de 1941 *
- de Havilland DH.89 Dragon Rapide : un avión desde 1936 hasta que fue capturado en la Guerra de Abril en 1941
- Farman F.190 : un avión de 1937 a 1941.
- Farman F.306 : un avión de 1933 que se estrelló cerca de Ljubljana el 12 de septiembre de 1933
- Lockheed Model 10 Electra : ocho aviones diferentes, los dos primeros entregados en 1937, dos habían salido en 1940, cuatro entraron en servicio con la Royal Air Force en mayo de 1941 y dos fueron destruidos en 1941 en la Guerra de Abril .
- Potez 29/2 - Seis aviones operados desde 1928 hasta 1929.
- Spartan Cruiser II : dos aviones de 1933 a 1941, un avión adicional fue construido en 1935 bajo la licencia de Spartan para Aeroput por la compañía de aviones Zmaj en Zemun , se estrelló el 15 de julio de 1936.
registro | tipo de avion | introducido en la flota | reinscripción | nombre | excluido | nota / comentario |
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YU-SAB | Potez 29/2 | 10 de febrero de 1928 | X-SEBC UN-EBC UN-SAB YU-SAB | Aeroput "Beograd" | 1937 | |
YU-SAC | Potez 29/2 | 10 de febrero de 1928 | X-SECD UN-ECD UN-SAC YU-SAC | Aeroput "Zagreb" | 1937 | |
Y U TRISTE | Potez 29/2 | 23 de marzo de 1928 | X-SEDF UN-EDF UN-SAD YU-SAD | Aeroput | 1937 | |
YU-SAE | Potez 29/2 | 23 de marzo de 1928 | X-SEFG UN-EFG UN-SAE YU-SAE | Aeroput „Skoplje“ | 1937 | |
YU-SAF | Potez 29/2 | 7 de mayo de 1929 | UN-EGH UN-SAF YU-SAF | Aeroput | 1937 | |
YU-SAG | Potez 29/2 | 7 de mayo de 1929 | UN-EHI UN-SAG YU-SAG | Aeroput | 1937 | |
YU-SAH | Farman F.306 | 31 de diciembre de 1930 | UN-SAH YU-SAH | Aeroput „Podgorica“ | 1933 | Se estrelló cerca de Liubliana el 12 de septiembre de 1933. |
YU-SAA | de Havilland DH.80A Puss Moth | 1 de junio de 1931 | UN-SAA YU-SAA G-ACDU | Aeroput | 1933 | |
YU-SAI | Polilla de Havilland DH.60M | 29 de julio de 1931 | G-ABXM UN-SAI YU-SAI | Aeroput | 1941 | Destruido en la guerra de abril el 6 de abril de 1941 |
YU-SAK | de Havilland DH.83 Polilla zorro | 5 de octubre de 1932 | ZS-ADE G-ABZA UN-SAK YU-SAK | Aeroput | 1941 | Destruido en la guerra de abril el 6 de abril de 1941 |
YU-SAN | Crucero Spartan II | 2 de octubre de 1933 | G-ACJO YU-SAN | Aeroput „Ljubljana“ | 1941 | |
YU-SAO | Crucero Spartan II | 9 de mayo de 1934 | G-ACMW YU-SAO | Aeroput „Sušak“ | 1941 | |
YU-PCJ | Breguet 19/10 | 10 de mayo de 1934 | YU-PCJ | Aeroput | 1937 | |
YU-SAP | Crucero Spartan II | 24 de mayo de 1935 | YU-SAP | Aeroput „Niš“ | 1936 | Construido bajo la licencia de Spartan para Aeroput por la compañía de aviones Zmaj en Zemun . Durante el vuelo en la línea Belgrado - Podujevo - Skoplje el 15 de septiembre de 1936 realizó un aterrizaje forzoso debido a una falla del motor y sufrió daños leves. El daño se reparó rápidamente. |
YU-SAS | de Havilland DH.89 Dragon Rapide | 28 de julio de 1936 | G-AEKF YU-SAS | Aeroput | 1941 | Capturado en la guerra de abril de 1941 |
YU-SAR | Aeroput MMS-3 | 1936 | YU-SAR | Aeroput | 1941 | Prototipo. Destruido en la guerra de abril de 1941 |
YU-PEB | Farman F.190 | 1937 | F-AJIA YU-PEB | Aeroput | 1941 | |
YU-SAT | Caudron C.449 Goéland | 29 de abril de 1937 | F-APKT YU-SAT CJ + XM? | Aeroput | 1941 | Capturado en la guerra de abril de 1941 |
YU-SAU | Caudron C.449 Goéland | 22 de julio de 1937 | F-APKU YU-SAU | Aeroput | 1939 | Dañado en 1939 |
YU-SAV | Lockheed Modelo 10 Electra | 26 de julio de 1937 | YU-SAV AX699 | Aeroput | 1941 | Se unió a la RAF el 5 de mayo de 1941. Cancelado (dañado sin posibilidad de reparación) en Ismailia , Egipto , el 23 de diciembre de 1941. |
YU-SBA | Lockheed Modelo 10 Electra | 26 de julio de 1937 | YU-SBA | Aeroput | 1941 | Se unió a la RAF el 5 de mayo de 1941. Cancelado (dañado sin posibilidad de reparación) en Kinci , Nigeria , el 15 de abril de 1941. |
YU-SAZ | Lockheed Modelo 10 Electra | 1 de junio de 1938 | YU-SAZ | Aeroput | 1941 | Destruido en la guerra de abril el 15 de abril de 1941 |
YU-SBB | Lockheed Modelo 10 Electra | 1 de junio de 1938 | YU-SBB AX701 | Aeroput | 1941 | Se unió a la RAF el 2 de mayo de 1941. Dañado durante el aterrizaje el 25 de agosto de 1944 en Matariya , Egipto . |
YU-SBC | Lockheed Modelo 10 Electra | 20 de marzo de 1939 | YU-SBC | Aeroput | 1940 | |
YU-SBD | Lockheed Modelo 10 Electra | 4 de abril de 1939 | YU-SBD | Aeroput | 1941 | Destruido en la guerra de abril de 1941 |
YU-SBE | Lockheed Modelo 10 Electra | 29 de abril de 1939 | YU-SBE | Aeroput | 1940 | |
YU-SDA | Lockheed Modelo 10 Electra | 1 de julio de 1939 | YU-SDA AX700 | Aeroput | 1941 | Se unió a la RAF el 5 de mayo de 1941. Se estrelló durante el aterrizaje forzoso el 14 de junio de 1946 en Barrackpore cerca de Calcuta , Bengala Occidental , India . |
Las exhibiciones de este período se pueden encontrar en el Museo Aeronáutico de Belgrado (con una colección de más de 200 aviones, planeadores y helicópteros).
Destinos
Aeroput apareció en los aeropuertos y aeródromos nacionales de Belgrado , Ljubljana , Zagreb , Sarajevo , Skopje , Borovo , Sušak , Dubrovnik ( Gruda ), Podgorica , Niš y Split ; junto con las estaciones de hidroaviones nacionales en Belgrado, Dubrovnik, Split, Divulje, Sušak, Kumbor ( Kotor ) y Vodice (Šibenik). [10]
Se realizaron vuelos regulares desde Belgrado y Zagreb a destinos nacionales pero también a destinos internacionales, a Salónica , Graz , Viena , Atenas , Sofía , Trieste , Venecia , Roma , Praga , Brno , Budapest , Klagenfurt y Tirana . [11]
En 1938, Aeroput fue socio de la empresa italiana Ala Littoria y la rumana CIDNA en la ruta Milán -Venecia-Zagreb-Belgrado- Bucarest . [12]
Destinos por año en que se introdujeron:
1928:
- Belgrado - Zagreb
1929:
- Zagreb - Belgrado - Skoplje
1930:
- Belgrado - Zagreb - Graz - Viena
- Zagreb - Sušak
- Belgrado - Sarajevo - Podgorica
- Belgrado - Skoplje - Salónica
1931:
- Belgrado - Sarajevo - Split - Sušak - Zagreb
- Viena - Belgrado - Salónica
1933:
- Belgrado - Skoplje - Salónica - Atenas
- Zagreb - Liubliana
- Liubliana - Sušak
1934:
- Liubliana - Zagreb - Sušak
- Liubliana - Klagenfurt
1935:
- Belgrado - Borovo - Zagreb - Graz - Viena (Borovo se agregó a la ruta Belgrado - Viena)
- Belgrado - Niš - Skoplje (Niš se agregó a la ruta Belgrado - Skoplje)
- Belgrado - Skoplje - Bitola - Salónica (Bitola se agregó una vez a la semana, los domingos)
- Belgrado - Sarajevo
1936:
- Belgrado - Podujevo - Skoplje
- Belgrado - Sarajevo - Dubrovnik
- Belgrado - Borovo - Zagreb - Sušak - Ljubljana
1937:
- Zagreb - Sarajevo - Dubrovnik
1938:
- Belgrado - Sofia
- Dubrovnik - Sarajevo - Zagreb - Viena - Brno - Praga
- Belgrado - Dubrovnik - Tirana
1939:
- Budapest - Zagreb - Venecia - Roma
- Belgrado - Budapest
Ver también
- Jat Airways
Referencias
- ^ "Hangar de Milanković hoy" . Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2014 . Consultado el 12 de diciembre de 2014 .
- ^ a b "Drustvo za Vazdusni Saobracaj AD - Aeroput (1927-1948)" . Aerolíneas Europeas. 17 de junio de 2010.
- ^ Simišić, Jovo (1 de mayo de 2018). "Sondermajers, patriotas y héroes" . Politika .
- ^ El as olvidado jat.com
- ^ revija, Nacionalna (29 de septiembre de 2014). "Miedo a no volar" . gb veces .
- ^ PIVLJANIN, RANKO (16 de mayo de 2011). "Un pionero de la aviación en Serbia" . B92 .
- ^ Cuarenta aniversario de la aviación civil yugoslava: vigésimo aniversario de JAT. en la página 21
- ^ "La historia de JAT: de Aeroput a JAT Airways" . Archivado desde el original el 6 de febrero de 2012.
- ^ "Jat Airways - Historia" . www.jat.com. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2013 . Consultado el 8 de agosto de 2013 .
- ^ "Directorio de aerolíneas mundiales" . Vuelo internacional . 10 de agosto de 1944. p. 150.
- ^ Drustvo za Vazdusni Saobracaj AD - Aeroput en europeanairlines.no
- ^ Horario de Aeroput 1938 en scheduleimages.com, consultado el 24 de octubre de 2014
enlaces externos
- Jat Airways
- Cronología de las etiquetas de equipaje de Aeroput
- Registro de Aeronaves Civiles - Yugoslavia