El vuelo 771 de Afriqiyah Airways era un vuelo de pasajeros internacional programado de Afriqiyah Airways que se estrelló el 12 de mayo de 2010 aproximadamente a las 06:01 hora local (04:01 UTC ) en la aproximación al aeropuerto internacional de Trípoli . [1] [2] De los 104 pasajeros y tripulantes a bordo, 103 murieron. El único superviviente fue un niño holandés de 9 años. [3] [4] [5] [6] El accidente del vuelo 771 fue la tercera pérdida del casco de un Airbus A330 que involucró muertes, ocurriendo once meses después del accidente del vuelo 447 de Air France . [7] [8]
Accidente | |
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Fecha | 12 de mayo de 2010 |
Resumen | Vuelo controlado al terreno causado por desorientación espacial , error del piloto y falta de gestión de recursos de la tripulación. |
Sitio | En la aproximación a la pista 09 en el Aeropuerto Internacional de Trípoli en Trípoli, Libia 32 ° 39′41 ″ N 13 ° 7′9 ″ E / 32.66139 ° N 13.11917 ° ECoordenadas : 32 ° 39′41 ″ N 13 ° 7′9 ″ E / 32.66139 ° N 13.11917 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Airbus A330-202 |
Operador | Afriqiyah Airways |
Vuelo IATA No. | 8U771 |
Vuelo de la OACI No. | AAW771 |
Señal de llamada | AFRIQIYAH 771 |
Registro | 5A-ONG |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional OR Tambo , Johannesburgo , Sudáfrica |
Destino | Aeropuerto Internacional de Trípoli , Trípoli , Libia |
Ocupantes | 104 |
Pasajeros | 93 |
Tripulación | 11 |
Muertes | 103 |
Lesiones | 1 |
Supervivientes | 1 |
Aeronaves y tripulación
La aeronave era un Airbus A330-202 , matrícula 5A-ONG, número de serie del fabricante (MSN) 1024, equipado con dos motores General Electric CF6-80E1A4 . Voló por primera vez el 12 de agosto de 2009 y fue entregado a Afriqiyah Airways el 8 de septiembre de 2009. En el momento del accidente tenía aproximadamente 1.600 horas de tiempo total de vuelo y unos 420 ciclos de despegue y aterrizaje. [9] [10] [11] [12] Se configuró para una capacidad de 230 pasajeros y 13 tripulantes, incluidos 30 asientos de clase ejecutiva y 200 asientos de clase económica. [13] [14] Este vuelo en particular transportó 93 pasajeros y 11 tripulantes. La mayoría de los pasajeros eran ciudadanos holandeses que regresaban de sus vacaciones en Sudáfrica. [2] [5] Un funcionario del aeropuerto declaró que 13 libios, tanto pasajeros como tripulantes, así como 70 ciudadanos holandeses habían perdido la vida en el accidente. [7] [15]
La tripulación de vuelo estaba formada por lo siguiente: [16] : 12–14 [17]
- El capitán era Yousef Bashir Al-Saadi, de 57 años ( árabe : يوسف بشير الساعدي ) (PNF-Pilot Not Flying). Afriqiyah Airways lo contrató en 2007 y tenía 17.016 horas de vuelo, incluidas 516 horas en el Airbus A330.
- El primer oficial era Tareq Mousa Abu Al-Chaouachi, de 42 años ( árabe : ارق موسي لبو الشواشي ) (PF-Pilot Flying). Tuvo 4.216 horas de vuelo, incluidas 516 horas en el Airbus A330.
- El primer oficial de relevo fue Nazim Al-Mabruk Al-Tarhuni, de 37 años (en árabe : ناظم المبروك الترهوني ) (PNF-Pilot Not Flying). Tenía 1.866 horas de vuelo, incluidas 516 horas en el Airbus A330.
Vuelo
El vuelo se originó en el Aeropuerto Internacional OR Tambo , que sirve a Johannesburgo , Sudáfrica. Su destino era el aeropuerto internacional de Trípoli , Libia. [2] Durante la aproximación final y hasta el momento del accidente el piloto no había reportado ningún problema a la torre de control. [18] La aeronave se estrelló a unos 1.200 metros (3.900 pies; 1.300 yardas) antes de la pista 09, fuera del perímetro del aeropuerto. [16] : 9 [19] La aeronave fue destruida por el impacto y el incendio posterior al accidente. [16] : 11 [20] El clima en el momento del accidente era viento bajo, visibilidad marginal y techo ilimitado. [21][A] La pista principal del aeropuerto (Pista 09/27) tiene 3.600 metros (11.800 pies; 3.900 yardas) de largo. [22] El ministro de Transporte de Libia, Mohammed Ali Zidan, descartó el terrorismo como causa. [23] Durante el accidente, la aeronave dañó una casa en el suelo. El propietario, su esposa y sus cinco hijos escaparon ilesos. Está previsto que la casa y una mezquita cercana sean demolidas como parte de los planes de expansión del aeropuerto. [24] El primer cuerpo de un pasajero no libio fue repatriado a los Países Bajos el 27 de mayo de 2010. [25] El 21 de junio de 2010, las autoridades libias comenzaron a limpiar el lugar del accidente de Afriqiyah 771. [25]
El accidente es el segundo más mortal que involucra a un Airbus A330 (después del vuelo 447 de Air France ), y el segundo accidente más mortal que ha ocurrido en Libia. [13] También fue el primer accidente fatal de Afriqiyah Airways. [19]
Investigación
La Autoridad de Aviación Civil de Libia (LYCAA) abrió una investigación sobre el accidente. [26] Airbus declaró que proporcionaría asistencia técnica completa a las autoridades que investigan el accidente, [27] y lo haría a través de la Oficina francesa de investigación y análisis para la seguridad de la aviación civil (BEA). [28] La Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica envió un equipo para ayudar con la investigación. [29] La BEA ayudó en la investigación con un equipo inicial de dos investigadores, acompañados por cinco asesores de Airbus. [30] La Junta de Seguridad Holandesa (en holandés : Onderzoeksraad voor Veiligheid , literalmente "Consejo de Investigación para la Seguridad") envió un observador. [31] Los registradores de vuelo fueron recuperados y enviados a París para su análisis poco después del incidente. [18] [32]
Las autoridades revisaron las grabaciones realizadas por el registrador de datos de vuelo . [33] En agosto de 2010, se informó que las investigaciones preliminares estaban completas. No hubo evidencia de problemas técnicos ni escasez de combustible. La tripulación no había informado de problemas técnicos o médicos y no había solicitado asistencia. [21]
El 28 de febrero de 2013, la Autoridad de Aviación Civil de Libia anunció que había determinado que la causa del accidente fue un error del piloto. La gestión de los recursos de la tripulación carecía o era insuficiente, las ilusiones sensoriales y las entradas del primer oficial al mando lateral de la aeronave fueron un factor que contribuyó al accidente. La fatiga también se mencionó como un posible factor que contribuyó al accidente. [dieciséis]
El informe final indicó que el accidente se debió a la falta de un plan de acción común por parte de los pilotos durante la aproximación, continuando la aproximación final por debajo de la Altitud de decisión mínima sin adquirir una referencia visual en tierra, la aplicación inadecuada de las entradas de control de vuelo durante alrededor y después de la activación del Sistema de Alerta y Conciencia del Terreno, y la falta de monitoreo y control de la trayectoria de vuelo por parte de la tripulación de vuelo. [dieciséis]
Descripción del accidente
La tripulación de vuelo no adquirió ninguna referencia visual en tierra antes de iniciar su aproximación a tierra. La aeronave inició su descenso final por aterrizar demasiado pronto. La aeronave había descendido a 280 pies (85 m) sobre el suelo cuando el sistema de alerta y alerta del terreno hizo sonar una alarma de "terreno demasiado bajo" en la cabina. El capitán ordenó una vuelta y se apagó el piloto automático . El primer oficial levantó el morro de la aeronave durante 4 segundos y las palancas de empuje se ajustaron a la potencia de giro. La aeronave se inclinó hasta 12,3 ° con el morro hacia arriba y la tripulación de vuelo levantó el tren de aterrizaje y los flaps. Poco tiempo después, el copiloto comenzó a realizar movimientos de morro hacia abajo, lo que provocó que la aeronave adoptara una actitud de cabeceo para reducirse a 3,5 ° de morro hacia abajo. (El copiloto podría haberse centrado en la velocidad de la aeronave, en lugar de su altitud). No se mantuvo la actitud de cabeceo de ida y vuelta y no se siguieron las instrucciones del director de vuelo. (El informe dice que la fatiga podría haber jugado un papel en hacer que el primer oficial se concentrara únicamente en la velocidad aerodinámica). El capitán y el primer oficial estaban haciendo entradas al joystick lateral de la aeronave al mismo tiempo (aunque las entradas dobles no fueron suficientes suficiente para activar una advertencia de "entrada dual"). Esta acción parece estar destinada a proporcionar asistencia por parte del capitán para volar la aeronave. Esta acción generó confusión sobre quién volaba el avión. El sistema de advertencia de proximidad al suelo sonó alarmas de "terreno demasiado bajo", "tasa de caída" y "pull up" a medida que la aeronave perdía más altura y el copiloto respondió con una entrada aguda de morro hacia abajo. Luego, el capitán tomó el control de la aeronave sin previo aviso, a través del botón de prioridad del joystick lateral y mantuvo la entrada de morro hacia abajo, mientras que el primer oficial simultáneamente tiraba hacia atrás de su propio joystick lateral. Dos segundos antes del impacto con el suelo, la aeronave estaba a 55 m (180 pies). El capitán también estaba tirando de su palanca lateral completamente hacia atrás, lo que sugiere que ambos pilotos estaban al tanto de la inminente colisión de la aeronave con el suelo. Dos segundos después, la aeronave se estrelló contra el suelo a una velocidad de 262 nudos (302 mph; 485 km / h) y explotó. [16] [34]
Reacciones
Afriqiyah Airways emitió un comunicado en el que decía que los familiares de las víctimas que desearan visitar Libia serían transportados y alojados a expensas de Afriqiyah. Las autoridades libias relajaron ciertas restricciones de pasaportes y garantizaron la concesión de visados. [35] El 15 de mayo de 2010, la aerolínea abrió el Centro de asistencia familiar en un hotel de Trípoli para atender a los familiares y parientes de las víctimas de accidentes que visitaban Libia. El equipo ejecutivo de Afriqiyah, incluido el director ejecutivo y el presidente de la junta, se reunió con miembros de la familia en el hotel. Algunos miembros de la familia querían visitar el lugar del accidente; viajaron al sitio y colocaron flores allí. [35] La aerolínea retiró permanentemente el número de vuelo 771 y ha sido re-designado a 788 para Trípoli a Johannesburgo y 789 para el vuelo de regreso. [25]
La reina Beatriz de los Países Bajos expresó su sorpresa al escuchar la noticia. [36] El presidente de Sudáfrica , Jacob Zuma , también ofreció sus condolencias. [2]
La novela de 2020 Dear Edward de Ann Napolitano, que cuenta la historia de un niño de 12 años que es el único superviviente de un accidente aéreo que mata a los otros 191 pasajeros, se inspiró en parte en el accidente del vuelo 771 de Afriqiyah Airways. . [37]
Pasajeros
Los pasajeros a bordo del vuelo 771 eran de diversas nacionalidades. Los once miembros de la tripulación eran libios. Un pasajero tenía doble ciudadanía. La siguiente lista refleja el recuento de nacionalidad de pasajeros de las víctimas de la aerolínea. [35] La aerolínea dio a conocer el manifiesto la mañana del 15 de mayo de 2010; la aerolínea envió la lista a varias embajadas relacionadas. [35]
Nacionalidad | Muertes | Supervivientes | Total | ||
---|---|---|---|---|---|
Pasajeros | Tripulación | Pasajeros | Tripulación | ||
Países Bajos | 67 | - | 1 | - | 68 |
Libia | 2 | 11 | - | - | 13 |
Sudáfrica | 13 * | - | - | - | 13 * |
Bélgica | 4 | - | - | - | 4 |
Austria | 2 | - | - | - | 2 |
Alemania | 2 | - | - | - | 2 |
Finlandia | 1 | - | - | - | 1 |
Francia | 1 | - | - | - | 1 |
Filipinas | 1 | - | - | - | 1 |
Reino Unido | 1 | - | - | - | 1 |
Estados Unidos | 1 | - | - | - | 1 |
Zimbabue | 1 | - | - | - | 1 |
Total | 92 | 11 | 1 | 0 | 104 |
* un pasaporte sudafricano, Bree O'Mara , tenía doble ciudadanía sudafricana e irlandesa. [38] [39]
El único superviviente fue un niño holandés de 9 años de Tilburg , [6] [7] [40] [41] que regresaba de un safari con sus padres y su hermano (todos murieron en el accidente). [6] [42] Fue llevado al Hospital Sabia'a, a 30 kilómetros (19 millas; 16 millas náuticas) al sureste de Trípoli y luego trasladado al Hospital Al-Khadhra, Trípoli, [26] para someterse a una cirugía por fracturas múltiples en ambas piernas. [43] El portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de los Países Bajos , Ad Meijer, dijo que el niño no tenía heridas que pongan en peligro su vida. [2] [44] Saif al-Islam Gaddafi y el capitán Sabri Shadi, director de Afriqiyah Airways, visitaron al niño mientras estaba hospitalizado en Libia. [35] El 15 de mayo, fue trasladado en ambulancia aérea a Eindhoven en los Países Bajos. [45] El niño fue acompañado en el vuelo por su tía y su tío paternos, quienes luego obtuvieron su custodia. [18] [46]
De los pasajeros, 42 debían continuar a Düsseldorf , 32 a Bruselas , siete a Londres y uno a París. Once de los pasajeros tenían a Libia como destino final. [45] De los 71 pasajeros identificados como holandeses por el Ministerio de Asuntos Exteriores holandés , 38 viajaban con la agencia de viajes Stip , 24 viajaban con la agencia de viajes Kras y 9, incluido el superviviente, tenían sus billetes reservados de forma independiente. [47] [48] Una de las víctimas holandesas fue Joëlle van Noppen , cantante del antiguo grupo de chicas holandesas WOW! . [49]
En la noche del 12 de mayo de 2010, el Departamento de Asuntos Exteriores de Irlanda confirmó que uno de los titulares de su pasaporte estaba en el avión, la novelista Bree O'Mara . [38] [50]
Ver también
- Vuelo 447 de Air France : el accidente más mortal que involucró a un Airbus A330, que ocurrió poco menos de un año antes de que ocurriera este accidente. Las 228 personas a bordo murieron.
- Vuelo 129 de Airbus Industrie : el primer accidente fatal que involucró a un A330, 7 miembros de la tripulación murieron mientras el avión se detuvo y se estrelló cerca de Toulouse.
- Vuelo 072 de Gulf Air : la tripulación sufrió una ilusión somatogravica durante una vuelta .
- Vuelo 1103 de Libyan Arab Airlines : el accidente de aviación más mortal en Libia en el momento en que se estrelló el vuelo 771.
- Lista de supervivientes únicos de accidentes o incidentes aéreos
Notas
- A ^ Traducción: METAR para el aeropuerto internacional de Trípoli, emitido a las 03:50 UTC del día 12 del mes. Vientos variables en dirección a 1 nudo (1,9 km / h), visibilidad 6.000 metros (3,7 millas), sin nubosidad significativa, temperatura 19 ° C, punto de rocío 17 ° C,ajuste del altímetro 1008 hPa
Referencias
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Otras lecturas
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- Kaminski-Morrow, David. "La ilusión y el control ambiguo llevaron al accidente del A330 de Afriqiyah ". Vuelo internacional . 28 de febrero de 2013.
enlaces externos
- Autoridad de Aviación Civil de Libia
- Reporte final
- Parte 1 Archivado el 24 de abril de 2013 en WebCite ( Alternativo ) ( Archivo )
- Parte 2 ( Archivo )
- Parte 3 ( Archivo )
- Parte 4 ( Archivo )
- Carta de la CAA libia a la Junta de seguridad holandesa ( archivo )
- Reporte final
- Junta de seguridad holandesa
- " AIRPLANE CRASH LIBIA, 12 DE MAYO DE 2010, TRIPOLI " ( Archivo )
- " VLIEGTUIGONGEVAL LIBIE, 12 MEI 2010, TRIPOLI ". (en holandés) - Varios lanzamientos están solo en holandés ( Archivo )
- Vuelo Afriqiyah Airways 771 Johannesburgo - Trípoli - Afriqiyah Airways ( Archivo )
- Contenido árabe (en árabe) ( Archivo )
- " Accidente de avión en Trípoli ". Ministerio de Relaciones Exteriores de los Países Bajos ( Archivo )
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